Face au JURY POPULAIRE

D’une Skoda, les acheteurs ont pris l’habitude de recevoir toujours plus. Plus d’habitabilité, plus de sens pratique et surtout plus pour son argent! La marque tchèque du

groupe Volkswagen reste-t-elle fi dèle à cette vocation avec l’Enyaq, son premier SUV 100% électrique?

Texte Ken Divjak Photos Jeroen Peeters

Face au JURY POPULAIRE

LES QUALITÉS

aHabitabilité et esprit pratique aPuissance suffi sante aConsommation raisonnable

LES DÉFAUTS

aPolitique d'options «allemande»

aCâble de recharge à domicile non compris

aRecharge courant continu lente (de série)

LES CHIFFRES

■ Prix de base:

46.075 €

■ Conso moyenne de l'essai:

22,1 kWh/100 km

■ Conso mixte normalisée:

16,8 kWh/100 km

■ CO2/déductibilité fi scale:

0 g/km / 100%

■ Volume du coff re:

de 585 à 1.710 litres

■ 0-100 km/h (constr.):

8,5 s

■ Autonomie théorique/mesurée:

537/299-373 km

46

47

SKODA ENYAQ iV 80 | ESSAI DÉTAILLÉ

P

Fondé en 1895 par Václav Laurin et Václav Klement, le constructeur s'est mué en Skoda Works après la Première Guerre mondiale et est passé progressivement des deux aux quatre roues. Les Popular, Rapid et Favorit, sans oublier la Superb première du nom, se sont tellement bien vendues dans l'entre-deux-guerres que Skoda est devenu le premier constructeur automobile de ce qui était alors (depuis 1918…) la Tchécoslovaquie, et ce aux dépens de son concurrent Tatra, aux solutions techniques pourtant plus originales.

Après la Seconde Guerre mondiale et l'avè- nement du Rideau de Fer au beau milieu du continent européen, Skoda a connu un certain déclin, avant de repartir de plus belle en 1993, après son intégration au groupe Volkswagen, 4 ans après la chute du Mur. Le reste est de l'histoire récente et largement connue. Au- jourd'hui, la marque de Mlada Boleslav ouvre un nouveau chapitre de son histoire, avec l'Enyaq iV 100% électrique.

BIENVENUE À BORD

Ces 30 dernières années, Skoda est quasiment devenu synonyme d'habitabilité généreuse.

Cela a été possible parce qu'il existe un certain nombre de plateformes au sein du groupe

Volkswagen, qui sont modulaires et peuvent dès lors être allongées (ou raccourcies…) et combinées. Le rapport qualité/prix est devenu le slogan officieux de la marque tchèque:

jusqu'il y a peu, les Skoda étaient toujours une demi taille au-dessus de la concurrence au sein d'un même segment. À l'ère de la pro- pulsion électrique, c'est plus difficile, car les batteries sont logées au niveau du plancher et l'essieu arrière est souvent doté d'un moteur électrique. L'exercice du puzzle original à par- tir d'éléments connus devient donc plus ardu, d'autant plus que Skoda doit désormais tra- vailler avec exactement les mêmes ressources que Volkswagen et Audi.

Ces ressources qui répondent au nom de Modularer ElektroBaukasten ou MEB, sont utilisées par la VW ID.4, la toute nouvelle Audi Q4 e-tron et cette Skoda Enyaq iV. La diffé- rence de dimensions entre les trois cousines n'est donc plus aussi flagrante que par le passé, mais la Tchèque est toujours légère- ment plus longue, un peu plus large et aussi

un poil plus basse que ses compagnes d'écurie.

Pour l'espace intérieur cependant, c'est l'em- pattement qui compte: à 2.765 mm, il se situe juste en-dessous de celui du Karoq, le SUV thermique de gabarit moyen de la gamme Skoda, positionné entre le Kamiq et le Kodiaq.

Comme l'Enyaq est dépourvu de tunnel de transmission, l'espace intérieur disponible peut être mieux mis à profit. Résultat: l'espace ne manque pas à l'avant tandis qu'à l'arrière, il se montre généreux, avec suffisamment de place pour les genoux et une garde au toit qui permet d'accueillir sans peine des adultes. Et grâce à un coffre de 585 litres, chacun des 5 occupants pourra même emporter un grand trolley…

À bord, on note d'emblée que Skoda a opté pour un intérieur plus classique que Volk- swagen, qui a pour l'ID.4 délibérément retenu un style original. C'est ainsi, par exemple, que l'instrumentation numérique de l'Enyaq n'est pas séparée de la planche de bord, puisque l'écran de 5,3" est intégré à celle-ci. Quant à la console centrale flottante, elle sépare clairement les places avant. Autre différence, les commandes «touch & swipe», de mise chez Volkswagen, ont été remplacées par des boutons classiques qui permettent d'accéder facilement et rapidement aux fonctions impor- tantes, comme la climatisation et les systèmes de sécurité, via l'écran de 13" de l'infodivertis- sement. C'est en partie pour cette raison que l'intérieur de l'Enyaq est moins déroutant que celui de l'ID.4, surtout pour celles et ceux qui viennent d'une voiture classique.

Bien que Skoda ait pour la première fois préféré des «Design Selections» aux habituels niveaux de finition, le style intérieur reste as- sez classique. Outre la Sportline, qui reçoit une dotation spécifique, les clients peuvent choisir parmi 5 ambiances différentes: Loft, Lodge, Lounge, Suite et EcoSuite. Pour chaque thème, l'accent est mis sur les matériaux durables et recyclés, comme des tissus fabriqués au départ de bouteilles plastiques recyclées (PET) et des cuirs synthétiques tannés avec des extraits de feuilles d'olivier. Pour cet Enyaq, Skoda travaille par ailleurs avec 11 packs thématiques optionnels tels que Climat, Famille et Confort, chacun regroupant une série d'options spé- cifiques. Si l'on ajoute à cela toute une série d'options individuelles, l'affirmation selon laquelle l'Enyaq peut être configuré en 6 clics de souris nous laisse assez dubitatifs… Last but not least, les gadgets astucieux que sont les parapluies dans les portes avant ou le grattoir à glace (désormais intégré au niveau du hayon arrière), sont toujours de la partie. On ne s'en plaindra pas…

CONDUIRE OU FREINER?

Pas de boîte de vitesses, dans cet Enyaq et donc pas de levier non plus, mais une sorte de commande coulissante. En position B, la voiture passe à une récupération d’énergie assez marquée dès qu’on relâche la pédale d’accélérateur. Mais le niveau n’est jamais suffisant pour permettre une conduite «one pedal».

1. Le poste de conduite est logique-

ment clairement inspiré des autres modèles modèles du groupe utilisant la même plateforme, mais Skoda pousse la numérisation de l’interface encore un peu plus loin.

2. En bonne Skoda, l’Enyaq propose

une habitabilité arrière royale, où 3 adultes peuvent prendre place à l’aise.

3. Avec un volume de 585 l, le coffre

accueille sans problème les bagages de la famille.

4. Par rapport à ses cousins Audi et

Volkswagen,le SUV Skoda est un peu plus long, plus large et... plus bas.

«L’ESPACE NE MANQUE PAS À L’AVANT TANDIS QU’À L’ARRIÈRE, IL SE MONTRE GÉNÉREUX, AVEC DE PLACE POUR LES GENOUX...»

48

ESSAI DÉTAILLÉ | SKODA ENYAQ iV 80

49

2 1

3 4

LA TECHNO

Vous vous demandez pourquoi le porte-dra- peau électrique de Skoda a été baptisé Enyaq iV? Voici la réponse… iV est la nouvelle sous- marque de Skoda qui regroupe les voitures électrifiées et 100% électriques. Le «V» fait référence au terme anglais «Vehicle», et le «i»

à une série de mots très à la mode comme in- novant, intelligent, inspirant et individuel. Plus important sans doute, iV, c'est aussi le nom de l'écosystème d'e-mobilité qui est en train de se construire autour de l'Enyaq: cela va de l'in- frastructure de recharge à la communication numérique via l'application mySkoda.

Aujourd'hui, l'application sert principalement à accéder à des fonctionnalités connues (comme le pré-conditionnement et la surveillance de la batterie), mais bientôt, elle fera aussi office de télécommande pour permettre à l'Enyaq de se garer de manière autonome. Même la mémori- sation d'un court itinéraire et la navigation au- tonome deviendront alors possibles, à condition de mettre la main à la poche pour les services supplémentaires…

Les applications digitales sont tellement nombreuses que nous ne pouvons pas toutes les énumérer ici. Nous mentionnerons tout de même la carte SIM intégrée pour les mises à jour «over-the-air». Grâce à elle, l'Enyaq peut déjà installer des améliorations système de manière autonome, mettre à jour la cartogra- phie de sa navigation et recevoir de l'info-tra- fic. Mais ce n'est qu'un début… Dans un avenir proche, le «cerveau» de la voiture sera capable d'envoyer des alertes sur votre téléphone portable, par exemple au cas où votre cher fiston commet un excès de vitesse dans un en- droit où il ne devrait pas être, ou si la voiture affiche un code d'erreur ou est volée. Toutes ces améliorations feront l'objet de mises à jour (facultatives) qui rendront les modèles iV de plus en plus «intelligents».

Dans ce contexte, il est assez étonnant que la puissance de charge de l'Enyaq en courant continu ne dépasse pas 50 kW, ce qui n'est pas exactement la définition de la recharge rapide. Si vous voulez profiter pleinement des chargeurs rapides Ionity

CONNECTIVITÉ

Avec une diagonale de 33 cm, l’écran de l’infodivertissement de l’Enyaq est l’un des plus grands existant actuellement au sein du groupe Volkswagen. Il peut être utilisé avec la commande gestuelle et l’assistant vocal numérique Laura, mais aussi avec les classiques mouvements de glissement et de pincement. Des pavés clairs autorisent une utilisation intuitive, tandis que des images d’ambiance colorées apportent une touche apaisante.

50

ESSAI DÉTAILLÉ | SKODA ENYAQ iV 80

(dont le groupe VW est partenaire), il vous faudra débourser immédiatement 520 euros pour augmenter la vitesse de charge avec un logiciel ad hoc. Dans le cas de la version «60», la puissance maxi passe à 100 kW, et pour la variante «80» essayée ici, à 125 kW. La grande batterie lithium-ion de 82 kWh peut ainsi, théoriquement du moins, être rechargée de 5 à 80% en 40 minutes environ. La recharge à domicile en courant alternatif est possible pour les deux modèles à 11 kW, grâce à un transformateur interne triphasé et au câble Mode 3 fourni. Par l'intermédiaire d'EDI, filiale de l'importateur D'Ieteren, Skoda propose 3 types de wallbox, aide à l'installation comprise.

Mais pour un câble de recharge domestique avec une prise industrielle et une prise 230 V, il vous faudra vous acquitter d'un supplément pas piqué des hannetons: 710 euros... Lorsque les batteries sont complètement chargées, l'Enyaq 80 peut, en théorie, parcourir jusqu'à 537 km. Dans la pratique, tablez sur un peu moins de 400 bornes, à moins que vous ne rouliez principalement sur autoroute, ce qui

vous obligera à ravitailler après 300 km. Avec une consommation moyenne d'environ 22 kWh sur un parcours varié, l'Enyaq figure en tout cas parmi les VE les plus économiques de sa catégorie. Des versions à 4 roues motrices suivront ultérieurement, dotées d'un mo- teur électrique supplémentaire sur l'essieu avant, en plus de celui sur l'essieu arrière. La puissance de la version 80 passe ainsi de 150 kW (204 ch) à 195 kW (265 ch), et celle de la version RS à 225 kW (300 ch). Mais comme la capacité de la batterie n'augmente pas, le rayon d'action le plus élevé reste l'apanage du modèle essayé ici. Si l'autonomie est une préoccupation majeure, on aura tout intérêt à s'intéresser à la pompe à chaleur (option à 1.205 euros), moins gourmande en électricité à la mauvaise saison.

EN ROUTE

L'Enyaq repose sur des jantes en alliage léger de 19 à 21" de diamètre et sa suspension stan- dard fait appel à des ressorts classiques et à des amortisseurs passifs. Notre voiture d'essai CONNECTIVITE

Multimédia embarqué:

Série Modular Infotainment

Matrix*

Option/coût (€) –

* = modèle essayé 1. ERGONOMIE Connexion Bluetooth Facilité de connexion HHHHH Nombre de connexions

possibles 2

Chargeur par induction 870 € Radio

Facilité de recherche

des stations ^HHHHH

DAB+ oui

Réglage volume HHHHH

(tactile/molette) tactile Climatisation

Réglages tactile

Ecrans

Cockpit virtuel oui Qualité de la définition HHHHH Réactivité tactile HHHHH Structure des menus HHHHH Affichage tête haute 875 € Datas

Carte SIM embarquée oui Abonnement

(durée/coût) n.c.

Reconnaissance vocale oui

Efficacité HHHHH

2. NAVIGATION Présentation & Facilité d'emploi

Encodage d'adresse HHHHH - Vocal/écran tactile/

molette/touchpad oui/oui/non/non Mise à jour des cartes:

- Online/

via concessionnaire oui/non

Coût gratuit

Qualité du guidage Précision des

instructions ^HHHHH

Info traffic en temps

réel (RTI) ^HHHHH

Proposition d'itinéraires

alternatifs ^HHHHH

Indication de la durée du ralentissement oui Réalité augmentée

sur écran non

3. APPLICATIONS & CONNEXIONS Applis disponibles

Apple Car Play oui

Android Auto oui

Nombre de prises USB:

- Avant 2

- Arrière 2

51

SKODA ENYAQ iV 80 | ESSAI DÉTAILLÉ

était pourvue des amortisseurs adaptatifs, une option facturée 720 euros (940 euros sur la version 60), auxquels il fallait encore ajouter 1.350 euros pour les jantes de 21". Dans cette configuration, ce VE de 2,1 tonnes propose un bon confort de suspension. Seules les inéga- lités les plus importantes de la chaussée sont perceptibles dans l'habitacle, notamment lorsque, au freinage, une roue arrière passe dans un nid de poule ou affronte un mauvais joint du revêtement. Pour le reste, c'est la sérénité qui règne à bord, grâce à un groupe motopropulseur silencieux et une bonne iso- lation phonique. Skoda a résisté à la tentation de diffuser des bruits artificiels via les haut- parleurs. En-dessous de 30 km/h, toutefois, un bruiteur d'avertissement (légalement obligatoire) avise les passants de l'approche de l'Enyaq iV.

Avec le pack Drive Sport Basic (245 euros sur l'iV 80, 570 euros sur l'iV 60), on a le choix entre 5 modes de conduite: Eco, pour favori-

ser l'autonomie, Comfort ou Normal pour les déplacements quotidiens, Individual et enfin Sport, qui rend les réactions de la voiture plus directes. Les différences entre ces divers modes ne sont pas très marquées, mais on sent varier la réaction à l'enfoncement de l'accélérateur, tout comme la consistance du volant. Les amortisseurs adaptatifs peuvent être assouplis ou durcis selon 15 positions via le mode Individual, ce qui est un rien exagé- ré pour un VE orienté confort. La direction progressive optionnelle (comprise dans le pack Drive Sport Basic) est par contre intéressante, car elle rend la direction plus directe et les ré- actions du train avant plus incisives. Associé à un diamètre de braquage réduit de 9,2 m, cela rend l'Enyaq plus agile qu'escompté de la part d'un SUV de 4,65 m. Le volant sport à trois branches tombe idéalement sous la main et comporte, contrairement à celui de l'ID.4, des boutons classiques pour accéder rapidement et facilement aux fonctions courantes de la voiture. De plus, à condition d'avoir retenu le pack Drive Sport Basic optionnel, on a droit à des palettes à la colonne de direction, qui per-

FORD MUSTANG Mach-E

LES PERFS D'ABORD

Bien que le Mustang joue expressément la carte sportive, histoire de justifier son nom, il est comparable sur bien des points avec l’Enyaq iV 80 et s’adresse à la même clientèle. Abs- traction faite de la différence existant en matière de performances, le Mach-E et l’Enyaq ont pas mal de choses en commun. Pour commencer, tous deux sont des crossovers spa- cieux dont le moteur électrique principal est monté au niveau de l’essieu arrière. Et dans les deux cas, un moteur supplémentaire peut être ajouté à l’essieu avant pour booster les performances, comme le feront bientôt, respectivement, le Mach-E GT et l’Enyaq RS. Mais même dans ce cas, une différence subsiste: Ford opte pour plus de puissance, Skoda pour plus d’autonomie. Et puis, bien sûr, il y a l’habitabilité, légèrement plus généreuse dans la Skoda, avec, en prime, une finition plus convaincante. En optant pour un intérieur relative- ment classique, la marque tchèque veut faciliter à sa clientèle la transition vers le VE. Ford, pour sa part, opte d’emblée pour l’approche Tesla, ce qui se traduit par un grand écran vertical et pratiquement aucun bouton physique. C’est au client de juger ce qu’il apprécie le plus, mais le fait est que l’Enyaq est le plus facile à appréhender des deux.

Ford Mustang Mach-E RWD Standard Range MOTEUR

Type synchrone

Puissance (ch/kW) 269/198

Couple (Nm) 430

BATTERIE & RECHARGE

Capacité de la batterie (kWh) 68 Puissance du chargeur intégré (kW) 11, triphasé Puissance maxi de charge DC (kW) 115 PERFORMANCES

Vitesse maxi (km/h) 180

0 - 100 km/h (s) 6,1

Autonomie (km) 440

Conso mixte normalisée (kWh/100 km) 17,2 DIMENSIONS & POIDS

Longueur/largeur/hauteur (mm) 4713/1881/1625 Volume de coffre (l) 402/1420 (+ 81 à l'avant) Poids en ordre de marche (kg) 1.969

BUDGET

Prix de base (€) 48.000

«L’ENYAQ SE COMPORTERA DE MANIÈRE CONVAINCANTE SUR TOUS LES TYPES DE ROUTE, À CONDITION DE COCHER LE PACK DRIVE SPORT PLUS SUR LA LISTE DES OPTIONS...»

ESSAI DÉTAILLÉ | SKODA ENYAQ iV 80

52 LA CONCURRENTE DE CONCURRENTIE

mettent de moduler le niveau de récupération de l'énergie au freinage. Le réglage choisi reste actif jusqu'à ce que le conducteur le modifie, ce qui garantit une décélération constante.

L'Enyaq ne s'arrêtera pas complètement sans toucher aux freins, mais le «frein moteur» est suffisant pour rendre la pédale de frein sou- vent superflue. Quand l'Enyaq doit s'arrêter, il peut compter sur un freinage progressif, ce qui donne une sensation de sécurité malgré la présence de tambours arrière. Par souci d'exhaustivité, signalons que l'on peut aussi recourir au mode B (pour Brake) de la boîte de vitesses à simple réduction (sans utiliser les palettes, donc) afin de profiter de sensations proches de celles de la conduite «one pedal».

Ajoutons enfin que les roues arrière mo- trices n'éprouvent aucune peine à transmettre les 204 ch et 310 Nm au sol, quelles que soient les conditions météorologiques. La motricité en conduite dynamique se révèle si subtile et efficace que la puissance est rarement perdue, même si l'Enyaq n'est bien sûr pas une voiture de sport. En ligne droite, il faut près de 9 se- condes pour que l'iV 80 atteigne les 100 km/h:

c'est dynamique, mais en aucun cas sportif.

Le plus important est que, dans la pratique, grâce au couple toujours disponible, on peut s'insérer avec aisance dans la circulation. À 160 km/h, le plaisir s'arrête pour économiser les batteries, mais seuls les Allemands s'en rendront compte. En Belgique, l'Enyaq se comportera de manière convaincante sur tous les types de route, à condition de cocher le pack Drive Sport Plus sur la liste des options: il regroupe les modes de conduite et la récu- pération d'énergie de freinage modulable du pack Drive Sport Basic avec les amortisseurs adaptatifs.

LES FINANCES

Lorsque l'on opte pour une marque allemande ou assimilée, comme Skoda, on sait que l'addition fi- nale peut vite s'envoler. Dans le cas de notre véhi- cule d'essai, près de 14.000 euros venaient s'ajou- ter au prix de base de 46.075 euros, ce qui fait de cet Enyaq iV 80 une voiture de presque 60.000 euros. Pour commencer, il faut savoir que toutes les teintes de carrosserie (sauf l'Energy Blue) coûtent 660 euros, y compris le Moon White présenté. Si, comme la plupart des acheteurs, vous faites l'impasse sur la version de base Loft, les Design Selections ajoutent alors entre 650 et 1.890 euros à la note finale. À titre d'exemple, la finition Suite de notre véhicule d'essai avec sièges et tableau de bord garnis de cuir revient à 1.580 euros. Les nombreux packs pour plus de confort, de dynamisme ou de sécurité sont relativement bon marché, mais leur composition varie en fonction de la motorisation choisie. C'est ainsi

AUDI Q4 e-Tron

L'ACCENT SUR LA TECHNOLOGIE

Le tout nouveau Q4 e-Tron constitue avant tout une alternative plus accessible à la grande Audi e-Tron, mais son architecture EIA le pose en concurrent d’autres véhicules du groupe VW, notamment. Le Q4 e-Tron est le compagnon de route de la Volkswagen ID.4 et de la Skoda Enyaq iV, mais il prend un peu de hauteur, au sens propre comme au sens figuré.

Au sens propre, car la stature du Q4 s’apparente davantage à celle d’un véritable SUV. Au sens figuré, car l’Audi peut se targuer d’éléments high-tech qui font rapidement grimper l’addition finale. Il s’agit notamment de phares matriciels à diodes avec différentes signa- tures lumineuses à l’extérieur et d’écrans connectés à l’intérieur, qui donnent à ce Q4 un aspect futuriste. Techniquement parlant, néanmoins, cette Audi électrique est identique à ses cousines, le Q4 e-Tron 40 étant le pendant de l’Enyaq iV 80, avec son moteur de 150 kW et sa batterie de 77 kWh (nets). Le prix de base de l’Audi n’est pas beaucoup plus élevé que celui de la Skoda, mais cela risque de changer rapidement dès que l’on se met à piocher dans la liste des options.

Audi Q4 e-Tron 40 MOTEUR

Type synchrone

Puissance (ch/kW) 204/150

Couple (Nm) 310

BATTERIE & RECHARGE

Capacité de la batterie (kWh) 82 (nets: 77) Puissance du chargeur intégré (kW) 11, triphasé Puissance maxi de charge DC (kW) 125 PERFORMANCES

Vitesse maxi (km/h) 160

0 - 100 km/h (s) 8,5

Autonomie (km) 467

Conso mixte normalisée (kWh/100 km) 17,4 DIMENSIONS & POIDS

Longueur/largeur/hauteur (mm) 4588/1865/1565

Volume de coffre (l) 520-1490

Poids en ordre de marche (kg) 2.050 BUDGET

Prix de base (€) 48.500

SKODA ENYAQ iV 80 | ESSAI DÉTAILLÉ

DE CONCURRENTIE 53

LA CONCURRENTE

SUR L’AIRE DE REPOS 3 CHOSES À RETENIR

PAS DE FRUNK

Pas d’espace de rangement sup- plémentaire à l’avant de cet Enyaq,

mais uniquement des composants électriques. Heureusement que ce Skoda dispose d’un coff re classique

au volume plus que suffi sant.

BOUTON START-STOP

Contrairement à la Volkswagen ID.4, pourvue d’un capteur de présence intégré au siège du conducteur et d’un contacteur au niveau de la pédale de frein, l’Enyaq dispose d’un classique bouton start-stop

à la colonne de direction pour mettre le contact.

DIGITAL COCKPIT

Si l’on veut disposer de plus d’infor-

mations que celles dispensées par le Digital Cockpit de 5,3”, il faudra opter pour le nouvel affi chage tête haute à réalité augmentée ou

consulter l’écran central.

54

ESSAI DÉTAILLÉ | SKODA ENYAQ iV 80

Retrouvez l’ensemble de nos essais détaillés et comparatifs dans notre database sur moniteurautomobile.be ou en scannant le QR-code ci-joint.

De série, l’Enyaq peut être rechargé à du 50kW, trop peu pour les longs trajets.

L’option 125 kW est clairement à recommander.

BIENVENUE À BORD

HABITABILITE 17,00

POSITION DE CONDUITE 17,00 VOLUME DU COFFRE 18,00

RANGEMENTS 16,00

FINITION/QUALITE PERCUE 15,00

MOYENNE/20 16,60

LA TECHNO

ERGONOMIE GENERALE 16,00

QUALITE DU GPS 15,00

DEGRE DE CONNECTIVITE 16,00 SECURITE DE SERIE 15,00 QUALITE DE LA

CLIMATISATION 16,00

MOYENNE/20 15,60

EN ROUTE

CONFORT DES SIEGES 16,00 CONFORT DE LA SUSPENSION 16,00 COMPORTEMENT ROUTIER 16,00

INSONORISATION 16,00

AGREMENT MOTEUR/BOITE 16,00

MOYENNE/20 16,00

LES FINANCES

PRIX DE BASE 15,00

PRIX/EQUIPEMENT 14,00

CONSOMMATION MESUREE 16,00 REGIME FISCAL/TAXATION 18,00 GARANTIES & EXTENSIONS 16,00

MOYENNE/20 15,80

MOYENNE GÉNÉRALE

16,00

Caractéristiques MOTEUR ELECTRIQUE

Type synchrone

Puissance (ch/kW) 204/150

Couple (Nm) 310

BATTERIES

Type lithium-ion

Energie nominale/utile (kWh) 82/77

Tension (V) 400

Disposition dans le plancher

Refroidissement liquide

Poids (kg) 493

RECHARGE ELECTRIQUE

Puissance du chargeur embarqué de série

(kW) 11 (triphasé)

Autre chargeur en option (kW) –

Puissance de recharge maximale DC 50 (option: 125) Temps de recharge (heures):

- Sur le secteur (2,3 kW) ± 39

- Sur wallbox 7,4/11/22 kW ± 12/8/8

- Sur chargeur rapide DC (150 kW) 80% en 1h15 (option: 80%

en 40 min) NORMES WLTP

Consommation électrique (kWh/100 km) 16,8

Autonomie théorique (km) 537

TRANSMISSION

Type aux roues arrière

Boîte de vitesses de série réduction unique CHASSIS

Nombre de portes/de places 5/5

Suspension AV de série pseudo McPherson

Supsension AR de série multibras

Amortisseurs pilotés option (720 €)

Suspension pneumatique non

Nombre de tours de volant n.c.

Diamètre de braquage murs/trottoirs (m) n.c./9,3

Freins avant (Ø en mm) disques ventilés (358) Freins arrière (Ø en mm) tambours (280)

PERFORMANCES Conditions de l'essai

- Kilométrage de départ 1936

- Nombre de jours d'essai 6

- Kilométrage eff ectué ± 455

- Conditions météo changeant, 10° C

- Aérodynamique (Cx/S/SCx) 0,27/3,04/0,821 Consommation mesurées

Mini/maxi/moyenne (kWh/100 km) 20,6/25,7/22,1 Autonomie mesurée mini/maxi (km) 299/373 Données constructeur

Vitesse maxi (km/h) 160

0 - 100 km/h (s) 8,5

1000 m départ arrêté (km/h) n.c.

Caractéristiques DIMENSIONS & POIDS

Longueur/largeur/hauteur (mm) 4649/1879/1616

Empattement (mm) 2765

Pneus de série Bridgestone Turanza Eco

- dimensions 235/55 R1 9

Pneus de l'essai Bridgestone Turanza Eco

- dimensions 255/40 R21

Roue de secours non

Roues de secours en option/ prix (€) non

Garde au toit AV/AR (mm) 1056/990

Largeur intérieure AV/AR (mm) 1506/1488 Espace aux jambes AR mini/maxi (mm) n.m.

Volume du coff re mini/maxi (l) 585/1710 Poids en ordre de marche (kg) 2.090

Poids total autorisé (kg) 2.612

Attelage freiné/non freiné (kg) 1.200/750 BUDGET

Prix de base (€) 46.075 (version de base)

Prix de base du véhicule d'essai (€) 46.075 (version de base) Valeur estimée de revente 2/4 /6 ans (€)* 25.300/20.700/16.200

* Base: 15.000 km/an Equipement de série

- Air conditionné manuel/automatique non/oui

- GPS oui

- Aide au stationnement AV/AR 600 €/oui - Caméra de recul/caméra 360° 600 €/pack, 1520 € - Aide au maintien dans la voie oui

- Régulateur de vitesse/adaptatif oui/830 € - Freinage automatique d'urgence oui

- Détection d'angle mort 830 €

Cout total des options présentes (€) ± 14.000 Options à conseiller (€)

- pack Drive Sport Plus 720

- pack Parking Basic 600

- pompe à chaleur 1.205

- chargeur 130 kW 520

Taxes (€)

TMC/TC (Région fl amande) 0/0

TMC/TC (Bxl & Wallonie) 61,50/83,95

Malus région wallonne 0

TCO mensuels (coûts totaux d'utilisation) - 5 ans/125.000 km à Bruxelles (€) n.c.

- 5 ans/125.000 km en Wallonie (€) n.c.

- 5 ans/125.000 km en Flandre (€) n.c.

Garanties et entretiens

Pièces & main d'œuvre 2 ans (batterie 8 ans ou 160.000km)

Peinture/corrosion 3 ans/12 ans

Garantie de mobilité à vie

Extensions de garantie en option: n.c.

Entretiens

- fréquence 2 ans

- forfait entretiens n.c.

Achat et fi nancement

- Leasing 5 ans/75.000 km (€) 706 - Leasing 4 ans /140.000 km (€) 836

- Private lease (€) sur demande

Taxe mensuelle CO2 (€) 27,54

Déductibilité fi scale (%) 100

ATN mensuel (€) à partir de 131,64

Exemple de fi nancement (particulier):

- acompte (€) 0

-mensualités (€) 48 x 991 (TAEG 1,60%)

55

SKODA ENYAQ iV 80 | ESSAI DÉTAILLÉ

que les extras de la version 60 (62 kWh) sont généralement plus chers que ceux de la version 80 plus puissante (82 kWh). Néanmoins, l'Enyaq 60 brille toujours par un rapport qualité/prix plus pertinent, mais avec 410 km d'autonomie WLTP, s'avère moins adapté aux étapes un peu impor- tantes. La dotation de base de la gamme actuelle (composée des 60 et 80, le 50 n'étant pas com- mercialisé chez nous) est en revanche conforme à ce que l'on est en droit d'attendre: Front Assist, Lane Assist, régulateur de vitesse, reconnaissance de la signalisation routière, climatisation auto- matique bizone, aide au parking arrière, éclairage à diodes avant et arrière et même écran de 13"

pour l'infodivertissement, tout y est! Vous en voulez davantage? Il vous faudra mettre la main au portefeuille, même, dans certains cas, quand il s'agit de mises à jour «over-the-air». Pensez donc, avant d'acheter, à avoir confi guré soigneusement les deux variantes commercialisées. La différence de prix entre elles atteint en défi nitive 6.300 euros, ce qui nous donne un prix de base sous la barre des 40.000 euros pour l'Enyaq iV 60.

ET DONC?

Que les choses soient bien claires: l'Enyaq iV est plus qu'un simple clone de la Volkswagen ID.4. Avec les bonnes options en termes de fi nition et de comportement dynamique, il est même frappant de constater à quel point ces deux cousins germains se comportent de manière différente tandis que l'Audi Q4 e-tron, techniquement identique, mise encore davantage sur la digitalisation. Vu sous cet angle, les Tchèques proposent peut-être la version la plus intéressante des trois, surtout dans la version 60, moins chère, qui offre un excellent rapport qualité/prix. Son habitabilité, son aménagement intérieur «classique» et son ergonomie aboutie rendent l'Enyaq facile à appréhender, tandis que sur la route, ses qualités dynamiques et son autonomie réelle retiennent l'attention. Ou comment Skoda, à l'ère de l'électrique, parvient à se distinguer de ses concurrents directs, même s'il en reprend les solutions techniques. ^●

56

ESSAI DÉTAILLÉ | SKODA ENYAQ iV 80

La diff érenciation entre marques s’annonce comme le grand défi de l’ère électrique. On peut déjà le constater au sein des grands groupes automobiles, qui doivent élaborer de nombreux modèles sur base des mêmes plateformes et ensembles motopropulseurs. Remplacez les moteurs thermiques par des moteurs électriques anonymes et les seuls facteurs de diff érenciation qui subsisteront seront l’autonomie et le design. Le problème est que la forme d’un VE est aussi largement déterminée par les batteries dans le plancher, qui «repoussent» la cellule passagers vers le haut et contraignent presque à adopter un look crossover. Résultat: les voitures se ressemblent de plus en plus. Le fait que des diff érences soient encore possibles dans les réglage de suspension, de direction et de gestion moteur n’est qu’un palliatif: la fi n du modèle de grande série unique de A à Z est en vue. Plus que jamais, les acheteurs choisiront avec leur portefeuille ou laisseront l’autonomie l’emporter sur le comportement dynamique. L’Enyaq prouve toutefois que des diff érences sont encore possibles au sein d’une même famille, tandis que le coupé 4 portes tentera de s’y adapter visuellement à partir de novembre. Reste que la tâche des acheteurs s’annonce de moins en moins aisée dans les années à venir.

R A D I O

MAG

K.D.

[ ON AIR ]

Des différences… quand même!

57

SKODA ENYAQ iV 80 | ESSAI DÉTAILLÉ