Chemins de fer : voies de l’histoire et de la mémoire

© Rosa Carolina Abrahao Amancio, 2019

Chemins de fer: voies de l’histoire et de la mémoire

Les défis de la compréhension et de la conservation du

patrimoine ferroviaire dans l’état du Paraná, Brésil

Thèse

Rosa Carolina Abrahao Amancio

Doctorat en aménagement du territoire et développement régional

Philosophiæ doctor (Ph. D.)

Chemins de fer : voies de l’histoire et de la mémoire

Les défis de la compréhension et de la conservation du

patrimoine ferroviaire dans l’état du Paraná, Brésil

Thèse

Rosa Carolina Abrahao Amancio

Sous la direction de :

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Résumé

La précarité du patrimoine ferroviaire et le manque de compréhension de cette ressource culturelle de la société ont motivé l’enquête sur le contexte du chemin de fer au Paraná. Il est analysé de sa construction à son déclin, puis, de son abandon à sa conservation. L’évolution du chemin de fer paranaense nous apprend entre autres sur son importance politique, sociale, économique et culturelle pour la société. À la lumière de l'évolution des théories et des pratiques dans le domaine de la conservation et de l'analyse des processus de tombamento (classement), nous identifions comment le patrimoine ferroviaire de l’État est appréhendé, valorisé et préservé. L’accent quasi exclusif sur la valeur historique montre une tendance à la muséalisation et un décalage du contexte international de la conservation par l’organisme de préservation du Paraná, la Coordination du patrimoine culturel (CPC). Pour attirer l'attention sur l'ampleur de l’importance du patrimoine ferroviaire, nous avons élaboré pour ce patrimoine un tableau de valeurs qui s'étend au-delà de la valeur historique. Sur la base de ce tableau, l’analyse de l’importance du patrimoine ferroviaire tombado au Paraná est mise en évidence. Par conséquent, une vision plus large du patrimoine était nécessaire pour mieux le comprendre. Une méthode d'interprétation du paysage culturel ferroviaire du chemin de fer Paranaguá-Curitiba, le premier chemin de fer construit au Paraná, nous montre une vision globale du patrimoine ferroviaire en tant que ressource culturelle pour la conservation et en tant que potentiel pour le développement local. Avec l’adoption de cette perspective, certaines valeurs, incluses dans le tableau de valeur du patrimoine ferroviaire, mais qui étaient jusque-là ignorées dans l'analyse du patrimoine entreprise par l'État, apparaissent et renforcent son importance au Paraná. Avec la méthode d'analyse du paysage, nous avançons dans la compréhension et la valorisation du patrimoine ferroviaire, en analysant les éléments essentiels du paysage ferroviaire et certaines bonnes pratiques, ces dernières qui présentent la conservation du patrimoine ferroviaire et industriel surtout à l’international. Nous apprenons également des façons d’utiliser le paysage ferroviaire du chemin de fer Paranaguá-Curitiba comme vecteur du développement local.

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Abstract

The precarious condition of the railway heritage and the lack of understanding of this cultural resource motivated the investigation into the context around the Paraná railway. The railway heritage is analyzed from its construction to its decline, then, from its abandonment to its conservation. The evolution of the paranaense railway teaches us, among other things, about its political, social, economic and cultural importance for the society. In the light of developments in the field of conservation and analysis of the processes of tombamento (heritage designation), the way that the state's railway heritage is understood, valued and preserved are identified. The almost exclusive emphasis on historical value shows a tendency towards musealization and a lag from the international conservation context by the Paraná conservation organization, the Cultural Heritage Coordination. To draw attention to the importance of railroad heritage, a Railway Heritage Value Table that extends values beyond historical value was developed. The analysis of the importance of the tombado railway heritage in Paraná is completed based on this table. In consequence of the extended values, a broader vision of heritage was needed to better understand the heritage. A method of interpreting the Paranaguá-Curitiba railroad cultural landscape, the first railway built in Paraná, shows us a global vision of railway heritage as a cultural resource for conservation and as a potential for the future local development. Certain values – that were included on the Railway Heritage Value Table – were ignored in the heritage analysis undertaken by the state. These values however are found in Paraná railway heritage and they reinforce its importance. The understanding and valorization of the railway landscape from the analysis of essential elements and good practices is advanced. The good practices present the preservation of the railway and industrial heritage especially the international ones. It is also learned ways to use the Paranaguá-Curitiba railway landscape as a vector for local development.

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Resumo

A condição precária do patrimônio ferroviário e a incompreensão deste recurso cultural motiva a investigação do contexto das estradas de ferro do Paraná. A herança ferroviária do estado é analisada da construção das ferrovias ao seu declínio e do seu abandono à sua conservação. A evolução das ferrovias paranaenses nos ensina, entre outras coisas, sobre a sua importância política, social, econômica e cultural para a sociedade. À luz da evolução das teorias e práticas no campo da conservação e da análise dos processos de tombamento do patrimônio ferroviário paranaense identificamos como o estado entendeu, valorizou e conservou este patrimônio. A ênfase quase que exclusiva no valor histórico do patrimônio ferroviário mostra uma tendência à musealização e um atraso do organismo do estado, a Coordenação do Patrimônio Cultural (CPC), com relação ao contexto internacional da conservação. Para chamar a atenção para a importância do patrimônio ferroviário foi desenvolvida a Tabela de Valor do Patrimônio Ferroviário que estende os valores deste patrimônio para além do valor histórico. A análise da importância do patrimônio ferroviário tombado no Paraná é concluída com base nesta tabela. Consequentemente, era necessária uma visão mais ampla deste patrimônio para melhor compreendê-lo. Um método de interpretação da paisagem cultural ferroviária aplicado a estrada de ferro Paranaguá-Curitiba, a primeira ferrovia construída no Paraná, nos apresenta uma visão mais ampla do patrimônio ferroviário como recurso cultural para a conservação, considerando o seu potencial para o desenvolvimento local. Com a adoção dessa perspectiva, alguns valores apresentados na Tabela de Valor do Patrimônio Ferroviário que estavam, até então, ignorados na análise, quando destacados, reforçaram a importância deste patrimônio. Avançamos na compreensão e na valorização da paisagem ferroviária a partir da análise de elementos essenciais e de boas práticas, estas últimas, apresentando exemplos de conservação do patrimônio ferroviário e industrial, principalmente em outros países. Aprendemos maneiras de utilisar a paisagem da estrada de ferro Paranaguá-Curitiba como vetor para o desenvolvimento local.

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Table des matières

Résumé ... ii

Abstract ... iii

Resumo ... iv

Table des matières ... v

Liste des figures ... vii

Liste des tableaux ... xxi

Remerciements ... xxiii

Introduction ... 1

Chapitre 1 Portrait des voies ferrées du Paraná ... 10

1.1. Panorama des transformations des chemins de fer du Paraná au XXe _{siècle... 11}

1.2. L’implantation ... 15

1.2.1. Les voies de communication terrestres ... 15

1.2.2. Chemin de fer Paranaguá à Curitiba ... 17

1.2.3. Prolongements du chemin de fer du Paraná ... 32

1.2.4. Chemin de fer São Paulo-Rio Grande ... 37

1.2.5. Branche du Paranapanema ... 48

1.2.6. Chemin de fer São Paulo-Paraná ... 53

1.2.7. Chemin de fer central du Paraná ... 64

1.2.8. Branche de Guarapuava et Ferroeste ... 69

1.3. Le développement ... 78

1.3.1. Contexte du développement du système ferroviaire fédéral et régional ... 78

1.3.2. Chemin de fer du Paraná et prolongements ... 84

1.3.3. Chemin de fer São Paulo-Rio Grande ... 91

1.3.4. Branche du Paranapanema ... 102

1.3.5. Chemin de fer São Paulo-Paraná ... 106

1.3.6. Chemin de fer central du Paraná ... 108

1.3.7. Branche de Guarapuava et Ferroeste ... 116

1.4. Le déclin ... 119

Chapitre 2 La conservation du patrimoine ferroviaire de l’État ... 123

2.1. L'avancement des théories et la pratique de la conservation du patrimoine ferroviaire au Paraná ... 124

2.2. Changement de paradigme dans le contexte de la conservation du patrimoine culturel ... 128

2.3. Les instruments de conservation du patrimoine ferroviaire brésilien ... 136

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2.5. Interprétations des transformations urbaines et architecturales du patrimoine ferroviaire et les valeurs de

la voie ferrée du Paraná ... 149

2.5.1. Chemin de fer Paranaguá à Curitiba: Paranaguá, Alexandra, Curitiba et Antonina ... 150

2.5.2. Branche du Rio Negro : Lapa ... 184

2.5.3. Chemin de fer São Paulo-Rio Grande : Ponta Grossa, Castro, Jaguariaíva, União da Vitória .... 189

2.5.4. Branche du Paranapanema: Joaquim Távora, Platina, Jacarezinho et Marques dos Reis ... 230

2.5.5. Chemin de fer São Paulo-Paraná : Londrina et Ibiporã... 246

Chapitre 3 Paysage culturel du chemin de fer Paranaguá-Curitiba ... 261

3.1. Chemin de fer Paranaguá à Curitiba ... 262

3.1.1. Un chemin pour valoriser et conserver le paysage du chemin de fer Paranaguá-Curitiba ... 263

3.1.2. Évolution de la notion de paysage ... 264

3.1.3. La contribution des routes historiques suisses pour l’analyse du paysage ferroviaire ... 270

3.1.4. Méthode d’interprétation du paysage culturel ferroviaire... 271

3.1.5. Une vision façonnée du paysage culturel du chemin de fer Paranaguá-Curitiba ... 325

Considérations finales... 327

Bibliographie ... 331

Annexe A Tableau de valeurs du patrimoine ferroviaire ... 348

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Liste des figures

de l’Itupava (en rouge) et route de la Graciosa (en jaune). La carte montre aussi les chemins de fer construits à la fin du XIXe _{et au début du XX}e _{siècle dans la région. Dessin de Letícia Maciel. Infographie de l’auteure.}

Source : Basée sur la carte du rapport du journal Gazeta do Povo, 130 Anos da ferrovia, 2015. ... 16 Figure 3 Carte de la Compagnie générale de chemin de fer brésilien montrant le chemin de fer Paranaguá-Curitiba : tronçon entre Porto de Cima, à gauche, et Piraquara, à droite, en 1884. Source : (Correio dos Ferroviários 1965, 25). ... 22 Figure 4. Pont-viaduc São João et une locomotive à vapeur, 1929. Image de Arthur Wischral, N.63, Album Photographias da Estrada de ferro de Curitiba à Paranaguá. Source : Museu Paranaense ... 26 Figure 5. Viaduc do Carvalho, où passe une locomotive à vapeur, 1929. Derrière, le paysage de la forêt atlantique dans la chaîne montagneuse côtière. Image de Arthur Wischral, N.85, Album Photographias da Estrada de ferro de Curitiba à Paranaguá. Source : Museu Paranaense ... 27 Figure 6. Vue de Piraquara. Au fond, la gare ferroviaire de Piraquara en maçonnerie sur deux étages (probablement dans les années 1920). Image N.3 Album Photographias da Estrada de ferro de Curitiba à Paranaguá. Infographie de l’auteure. Source : Museu Paranaense ... 28 Figure 7 Ligne du temps de l’implantation du chemin de fer du Paraná. En vert, période avant la construction du c.d.f; en jaune, période de la construction du c.d.f. ... 31 Figure 8 Bateaux à vapeur sur la rivière Iguaçu en face de la gare ferroviaire de Porto Amazonas (bâtiment en bois à droite). Carte postale de 1907. Source : Giesbrecht. Repéré le 10 décembre 2017 à http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-cur-pgro/ptamazonas.htm ... 33 Figure 9 Carte du chemin de fer du Paraná montrant ses branches et prolongements, en 1909. Dessin de Letícia Maciel, où hidrovia signifie voie navigable. Infographie de l’auteure. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 35 Figure 10 Implantation des prolongements du c.d.f. du Paraná. En vert, période avant la construction des prolongements; en jaune, période de construction de chaque prolongement ... 36 Figure 11 Carte des chemins de fer du Paraná en 1908. Elle montre le chemin de fer São Paulo-Rio Grande qui va de Itararé, au nord de l’État, jusqu’à la frontière du São Paulo et qui passe par Ponta Grossa, où il rencontre le chemin de fer du Paraná. De Ponta Grossa, il suit União da Vitória et va jusqu’à la rivière Uruguay, au sud du Paraná. Source: Instituto de Terras, Cartografia e Geologia do Paraná... 39 Figure 12 Le train arrive de la gare de União da Vitória et arrêt dans la gare de Porto União (dans l’image), probablement dans les années 1930. Image FER-00007, PASTA-3. Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 41 Figure 13 Gravure de la gare de Ponta Grossa, en 1900. Source : EFSPRG (1900, 32) ... 42 Figure 14 Gravure de l’intérieur d’un atelier à Ponta Grossa, en 1900. Source : EFSPRG (1900, 32) ... 42 Figure 15 Dessin humoristique dans le magazine O Malho sur le trajet sinueux du chemin de fer entre Jaguariaíva et Itararé. Source : O Malho (1909, 28) ... 43 Figure 16 Chemin de fer São Paulo-Rio Grande : le tronçon Itararé-Uruguai du nord au sud de l’État, en 1911. Mapa do estado do Paraná [...] Romário Martins, 1911. Infographie de l’auteure. Source : Instituto de Terras, Cartografia e Geografia do Paraná ... 45 Figure 17 Chemin de fer São Paulo-Rio Grande et chemin de fer du Paraná. Infographie de l’auteure. Dessin de Letícia Maciel. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 46

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Figure 18 Implantation du c.d.f. São Paulo-Rio Grande.En vert, période avant la construction du c.d.f.; en jaune, période de la construction du c.d.f. ... 47 Figure 19 Branche du Paranapanema et d’autres chemins de fer du Paraná. Infographie de l’auteure. Dessin de Letícia Maciel. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 51 Figure 20 Implantation de la branche du Paranapanema. En vert, période avant la construction du c.d.f.; en jaune, période de la construction du c.d.f. ... 52 Figure 21 Système de répartition des terres par la Compagnie d’améliorations nord du Paraná. En blanc, les cours d’eau; en orange, les routes entre le lotissement et les villes qui servaient de centres commerciaux (tel que Marialva, grande surface orange). Source : CMNP (2013, 108) ... 56 Figure 22 Perspective du système de répartition des terres par la Compagnie d’améliorations nord du Paraná. Source : CMNP (2013, 109) ... 56 Figure 23 Plan de Londrina élaboré par la Compagnie des terres nord du Paraná. En rouge, le chemin de fer; 1, l’espace de la gare et de leur place; 2, place centrale et église. L’avenue qui traverse le centre de la ville suit les courbes du chemin de fer situé en périphérie. Source : Rego et al. (2004, 143) ... 57 Figure 24 Au fond, le centre de Londrina, en 1934. En avant plan, une zone déboisée, probablement pour étendre la zone urbaine. Source : CMNP (2013, 73) ... 57 Figure 25 Bureau de la Compagnie des terres nord du Paraná, en 1935. Source : CMNP (2013, 78) ... 57 Figure 26 Plan de Maringá par la Compagnie des terres nord du Paraná. En rouge, le chemin de fer; en jaune, l’axe de la région du chemin de fer vers le centre-ville. Source : Rego et al. (2004, 145) ... 58 Figure 27 Carte d’Arapongas. En rouge, la voie ferrée. F= gare ferroviaire ; C= cimetière ; I= église ; E= école ; P= terrain de sports ; H= hôpital. Source : Rego, Menagueti (2006, 96-98) ... 59 Figure 28 Carte d’Apucarana. En rouge, le chemin de fer. F= gare ferroviaire ; C= cimetière ; I= église ; E= école ; P= terrain de sports. Source : Rego, Menagueti (2006, 96-98) ... 59 Figure 29 Superficie de terres appartenant à la Compagnie des terres nord du Paraná (en vert foncé) et les villes les plus importantes : Londrina, Maringá, Cianorte et Umuarama. En violet, le chemin de fer São Paulo-Paraná. Infographie de l’auteure. Source: CMNP (2014, 108) ... 61 Figure 30 Chemin de fer São Paulo-Paraná et d’autres chemins de fer au Paraná. Infographie de l’auteure. Dessin de Letícia Maciel. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 62 Figure 31 Implantation du c.d.f. São Paulo-Paraná. En vert, période avant la construction du c.d.f.; en jaune, construction; en violet, arrêt de la construction ... 63 Figure 32 Façade d’une gare standard de troisième classe et d’architecture utilitaire du chemin de fer central du Paraná. Source : Brasil (1974, 38) ... 65 Figure 33. Chemin de fer central du Paraná et d’autres chemins de fer au Paraná. Infographie de l’auteure. Dessin de Letícia Maciel. Source : Basée sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 67 Figure 34 Implantation du c.d.f. Central du Paraná. En vert, période avant la construction du c.d.f.; en jaune, construction; en violet, arrêt de la construction ... 68 Figure 35 Mise en place de rails dans la branche de Guarapuava, 1936. Source : RVPSC, 1936 ... 70 Figure 36 Gare Góes Artigas, 1945. Source : RVPSC, 1945. ... 71 Figure 37 Maisons de cheminots standard dans la cour ferroviaire de Góes Artigas, 1945. Source : RVPSC, 1945. ... 72 Figure 38 Inauguration de la gare de Guarapuava (en face) en 1954; derrière, la garege des locomotives. Source: Instituto Histórico e Geográfico do Paraná, 2016. ... 72 Figure 39 L’armée brésilienne dans la construction du Ferroeste. Source : Galeria de fotos Ferroeste. Repéré le 5 février 2018 à http://www.ferroeste.pr.gov.br/. ... 73 Figure 40 Terminal ferroviaire de Guarapuava, la nouvelle gare en maçonnerie, de 1996, se trouve à gauche, derrière le réservoir d’eau. Image de Ivan Bueno / SEIL. Repéré le 5 janvier 2019. Source : Paraná (2012) .. 74 Figure 41 Carte des chemins de fer dressée par le ministère de l’Industrie, des Transports et des Travaux publics, en 1892. À droite, en vert, le plan du chemin de fer São Paulo-Rio Grande, de Itararé (1), Ponta Gross (2), Irati (3) termine à União da Vitória (4); en orange, le plan de la branche de Guarapuava, de Irati (3) Guarapuava (5) jusqu’à Salto das Sete Quedas (6); en rose, un plan du prolongement qui va jusqu’à Asuncion (7), au Paraguay. D’autres plans de chemins de fer visent à relier le Brésil à d’autres pays et à l’océan Pacifique;

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en violet, un plan du chemin de fer qui passe par le Paraguay, la Bolivie et le Pérou; en jaune, un chemin de fer qui traverse le Paraguay et l’Argentine. Image basée sur Carta dos Estados Unidos do Brazil, de 1892. Infographie de l’auteure. Source : Guia Geográfico, História do Brasil. Repéré le 7 mars 2018 à http://www.historia-brasil.com/mapas/1892/brasil-mapa.htm ... 75 Figure 42 Branche de Guarapuava et autres chemins de fer du Paraná. Infographie de l’auteure. Dessin de Letícia Maciel. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 76 Figure 43 Implantation de la branche de Guarapuava et du Ferroeste. En vert, période avant la construction du c.d.f.; en jaune, construction; en violet, arrêt de la construction ... 77 Figure 44 Principaux propriétaires ou locataires des chemins de fer du Paraná, depuis le début du XXe siècle. Image de l’auteure. ... 83 Figure 45 Gare d’Antonina au début du XXe siècle; plusieurs personnes accueillent le train à vapeur; derrière, la baie d’Antonina. Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná... 85 Figure 46 Maisons standard pour les cheminots qui travaillent à l’entretien du chemin de fer, près de la gare Banhado, dans le chemin de fer Paranaguá-Curitiba, 1942. Source : RVPSC, 1942. ... 87 Figure 47 Construction de la gare de Banhado, dans le chemin de fer Paranaguá-Curitiba, 1942. Source : RVPSC, 1942. ... 88 Figure 48 Maison de cheminot à Porto de Cima; derrière, la forêt atlantique, dans le chemin de fer Paranaguá-Curitiba, 1944. Source : RVPSC, 1944. ... 88 Figure 49 Le bâtiment sobre de l’école professionnelle ferroviaire Cel. Durival de Britto, à Curitiba, 1945. Source : RVPSC, 1945. ... 89 Figure 50 Étudiants en uniforme à l’école Cel. Durival de Britto, à Curitiba, 1945. Source : RVPSC, 1945. .... 90 Figure 51 À gauche, la continuation du chemin de fer São Paulo-Rio Grande, entre Porto União, en Santa Catarina, et Marcelino Ramos, au Rio Grande do Sul. En haut, le chemin de fer de São Francisco, entre União da Vitória et Rio Negrinho, en Santa Catarina. Le chemin de fer en rouge était situé au Parana avant la guerre Contestado. Infographie de l’auteure sur la carte do Paraná de Romário Martins, 1919. Source : Instituto de Terras, Cartografia e Geologia do Paraná ... 92 Figure 52 Étudiants en uniforme, positionnés comme un escadron de l’armée devant l’École technique Cel. Tiburcio Cavalcanti, à Ponta Grossa, 1940. Album RVPSC, Escola Profissional Ferroviária Cel Tiburcio Cavalcanti, 1940. Source: Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 93 Figure 53 Étudiants en classe à l’École technique Cel. Tiburcio Cavalcanti, à Ponta Grossa, 1940. Album RVPSC, Escola Profissional Ferroviária Cel Tiburcio Cavalcanti, 1940. Source: Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 94 Figure 54 Exemple à Mafra d’une épicerie de la Coopérative des cheminots : un grand hangar avec des produits de consommation de base, en Santa Catarina, 1938. Source : RVPSC, 1938 ... 95 Figure 55 Devant le remarquable bâtiment art déco, la cérémonie d’inauguration de la gare União sur la grande place, en 1942. Album de Inauguração das Obras ferroviárias de União. Source: Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 96 Figure 56 Dépôt de wagons à União da Vitória en 1942. Album de Inauguração das Obras ferroviárias de União. Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 96 Figure 57 Maisons standards des ingénieurs du chemin de fer, situées en face de la gare (absente de l’image), à União da Vitória, 1942. Album de Inauguração das Obras ferroviárias de União. Source: Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 97 Figure 58 Maisons jumelées (quatre maisons dans un bâtiment) pour les cheminots, au sud d’União da Vitória, près des ateliers et des garages, 1942. Album de Inauguração das Obras ferroviárias de União. Source: Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 97 Figure 59 La branche de Monte Alegre du chemin de fer São Paulo-Rio Grande, qui part de l’ancienne gare Joaquim Murtinho, à Piraí do Sul, jusqu’à Telêmaco Borba, vers le centre du Paraná. Infographie de l’auteure. Dessin Letícia Maciel. Source: Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 100 Figure 60 Tronçon entre Pinhalzinho et Ponta Grossa, qui fait partie du tronc sud, chemin de fer reliant São Paulo au Rio Grande do Sul. Infographie de l’auteure. Dessin Letícia Maciel. Source : Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 101

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Figure 61 Les mésorégions géographiques du Paraná : le Nord Pionnier (Norte Pioneiro); le Nouveau Nord (Norte Central) et le Nord-Ouest (Noroeste). Infographie de l’auteure. Source : IPARDES. Repéré le 12 avril 2017 à http://www.ipardes.gov.br/pdf/mapas/base_fisica/mesorregioes_geograficas_base_2010.jpg ... 104 Figure 62 La branche de Barra Bonita entre Wenceslau Brás, et Figueira, 1948. Infographie de l’auteure. Dessin Letícia Maciel. Source : Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 105 Figure 63 Population du nord du Paraná et celle du Paraná, entre 1920 et 1960. Source : Censo Demográfico do estado do Paraná, 1920-1960, IBGE. ... 107 Figure 64 Carte du Paraná de 1974 qui montre le chemin de fer central du Paraná (en vert); « l’autoroute du café » (en violet); la branche du Paranapanema (en bleu); une partie du chemin de fer São Paulo-Rio Grande (en orange); une partie du chemin de fer du Paraná (en jaune); les autres chemins de fer construits (en noir) et les autres routes asphaltées (en rouge). Basé sur la carte « Rede viária principal » du Paraná. Source : (Brasil 1974, 10) ... 109 Figure 65 Carte de 1971 montrant la zone d’influence du chemin de fer central du Paraná (en vert), qui représente 48 % de la production agricole de l’État. On voit, au nord, le chemin de fer São Paulo-Paraná, de Marques dos Reis à Cianorte, au centre, le chemin de fer central du Paraná, d’Apucarana à Ponta Grossa, et finalement le chemin de fer du Paraná qui arrive directement au port de Paranaguá. Source : (Brasil 1974, 23) ... 110 Figure 66 Transport de marchandises du chemin de fer central du Paraná, de Paranaguá à Apucarana, en 1970. Source : (Brasil 1974, 26) ... 111 Figure 67 Transport de marchandises du chemin de fer central du Paraná, de Apucarana à Paranaguá, en 1970. Source : (Brasil 1974, 26) ... 111 Figure 68 Distribution de la culture du soja au Brésil, mettant en évidence le Paraná, en 1975, en 1985, en 1990 et en 1995. Les cercles bleus représentent les quantités de soja récoltées (1000 t) par municipalité, des plus faibles aux plus élevées: 80,9; 81-200.9; 201-450,9; 451-800,9; 801-1804.6 (multiples de 1000 t). Adapté de la carte « Distribuição espacial da soja nos biomas brasileiros », 2005. Source : IBGE, 2005. Repéré le 20 avril 2017 à https://mapas.ibge.gov.br/tematicos/agricultura ... 112 Figure 69 Évolution de la population rurale et urbaine du Paraná, entre 1970 et 2010. Source : IBGE, 2017. ... 113 Figure 70 Distribution de la culture du soja au Brésil mettant en évidence le Paraná, en 2005. Les cercles bleus représentent les quantités de soja récoltées (1000 t) par municipalité, de la plus faible à la plus élevée : 80,9; 81-200.9; 201-450,9; 451-800,9; 801-1804.6 (multiples de 1000 t). Adapté de la carte « Distribuição espacial da soja nos biomas brasileiros », 2005. Source : IBGE, 2005. ... 115 Figure 71 Terminal ferroviaire du Ferroeste, à Cascavel. Au premier plan, entrée du complexe Ferroeste; juste derrière, le port sec et les stationnements; derrière, les silos des industries agricoles pour le stockage des grains. Source : Galeria de fotos Ferroeste. Repéré le 5 février 2018 à http://www.ferroeste.pr.gov.br/. ... 117 Figure 72 Stockage de céréales dans une coopérative, à Guarapuava, un terminal ferroviaire et des convoyeurs de transport connectés au Ferroeste. Photo : Universal Video TV. Source : Galeria de fotos Ferroeste. Repéré le 5 février 2018 à http://www.ferroeste.pr.gov.br/. ... 117 Figure 73 Les dates clés pour la conservation à l’internationale (à gauche), au Brésil (à droit et en orange) et au Paraná (à droit et en vert). ... 125 Figure 74 Organigramme de la demande d’évaluation des biens ferroviaires d’intérêt culturel par l’IPHAN. Source : basé sur le IPHAN s/d : 56 (Manuel du patrimoine ferroviaire)... 140 Figure 75 Chemin de fer de Paranaguá à Curitiba; passant par Alexandra et Antonina; branche de Rio Negro où l’on voit Lapa. Dessin de Letícia Maciel. Infographie de l’auteure. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 150 Figure 76 Accueil du président de la République, Afonso Pena, devant la gare Curitiba (au fond), en 1909. Les spectateurs sont regroupés dans la rue João Negrão, qui commence devant la gare. En face de la gare, à droite, se trouve la place Eufrásio Correa. Image de la Collection Julia Wanderlei. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 152 Figure 77 Devant la gare Curitiba (au fond), le départ du bataillon de l’armée à la guerre du Contestado, en 1912. Image de la Collection Julia Wanderlei. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 152

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Figure 78 Gare ferroviaire de Curitiba, 1884. Image : Marc Ferrez. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 154 Figure 79 Façade principale de la gare ferroviaire de Curitiba, 1935. Image « Album Cincoentenário da Estrada de ferro do Paraná ». Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 155 Figure 80 Projet de la gare de Bologne, en 1858. Image : Archivio Mengoni, Fontanelice. Source : (Godoli, Cozzi 2004, 377) ... 155 Figure 81 L’élévation générale de la gare de Bologne, dans son état actuel et après modification, en 1864. Image : Biblioteca Comunale dell’Archiginnasio, Bologna, Fondo Protche, sezione non inventariata. Source : (Godoli, Cozzi 2004, 375) ... 156 Figure 82 Gare du port Dom Pedro II, à Paranaguá, 1884. Au fond, la plateforme d’embarquement. Image : Marc Ferrez. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 157 Figure 83 À gauche, la plateforme d’embarquement de la gare près du centre de Paranaguá. Au premier plan, une ferme, la façade de la gare se trouve en face de la ville, 1884. Image : Marc Ferrez. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 157 Figure 84 La gare ferroviaire de Paranaguá, près du centre de la ville. À droite, l’entrepôt du chemin de fer à la fin du XIXe siècle. Devant la gare, des charrettes pour le transport des marchandises et des passagers qui arrivent à la gare et d’autres qui sortent du train. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 158 Figure 85 Mouvement de personnes devant la gare d’Antonina en 1935. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 159 Figure 86 Gare de Paranaguá en 1935. Image de l’album « Cincoentenario 1885-1935 ». Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 159 Figure 87 Gare ferroviaire d’Alexandra, 1884; au premier plan, le quai d’embarquement toujours sans tuiles de céramique ni lambrequins de bois. Image : Marc Ferrez. Source : Institut historique et géographique du Paraná. ... 160 Figure 88 Gare ferroviaire de Morretes, 1884; au premier plan, l’entrepôt du chemin de fer; derrière, la gare à deux étages. Image : Marc Ferrez. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 161 Figure 89 Gare ferroviaire de Piraquara en construction, 1884; à gauche, l’entrepôt et à droite, la gare à deux étages; en face, le quai d’embarquement, encore sans toit. Image : Marc Ferrez. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 161 Figure 90 L’ancienne gare ferroviaire d’Antonina, en bois, située près du port; au fond, la baie d’Antonina, 1904. Source : Institut historique et géographique du Paraná ... 162 Figure 91 Photo aérienne d’Antonina. Le tracé orange représente le chemin de fer qui arrive à la gare ferroviaire au nord (cercle blanc). Il suit l’avenue Conde Matarazzo jusqu’à l’usine Matarazzo et au port (cercle bleu) qui a fonctionné jusque dans les années 1970. En haut, à droite, le centre-ville; en rouge, l’église Nossa Senhora do Pilar; en vert, la place où on voit la structure utilisée par le chemin pour s’approcher des navires jusqu’au début du XXe siècle. Quand elle existait, l’ancienne gare en bois était près de la place. Image adaptée par l’auteure. Source : Google Earth, 2018 ... 163 Figure 92 Carte de Curitiba, 1894. Le complexe ferroviaire est encerclé en rouge; en face, la rue Barão do Rio Branco, qui mène au centre-ville, au nord, où se trouvent le Palais du Gouvernement (1) et le bâtiment du Congrès (2), tous deux construits plus tard. Derrière la gare, les industries de la ville (3), également construites plus tard. Source : BnF, 2015. ... 164 Figure 93 Paranaguá en 1999 : la zone en marron montre l’évolution urbaine jusqu’à la seconde moitié du XVIIe siècle; en orange, jusqu’au XVIIIe siècle et, en rose, jusqu’au XIXe siècle. En jaune, il s’agit du chemin de fer, au sud, où se trouve la gare ferroviaire; vers le nord, en direction du port Dom Pedro II, la voie ferrée forme un axe de liaison entre le centre-ville et le port. Basé sur une carte de la mairie, 1999. Source : (Jabur 2010, 311) ... 165 Figure 94 Maquette montrant les édifices de l’ancienne cour ferroviaire de Curitiba trouvée au musée ferroviaire de Curitiba, 2016. Image : l’auteure. Source : l’auteure ... 166 Figure 95 Vue du terrain après la démolition des autres constructions de l’ancienne cour ferroviaire de Curitiba : en bas à gauche, la gare Curitiba, vers 1990. Image : ABPF/PR. Source : Giesbrecht. Repéré le 4 juin 2017 à http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-cur-paran/curitiba.htm ... 166

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Figure 96 Vue d’une partie du quartier Rebouças : au centre, la rue Sete de Setembro; en bas à gauche, le viaduc João Negrão; à droite, l’ancienne gare Curitiba et le centre commercial construit derrière la gare au début des années 2000. Image : « Étude préliminaire pour l’élévation du viaduc João Negrão – pont Preta », 2005. Source : Institut de recherche et d’aménagement urbain de Curitiba ... 167 Figure 97 Ancien guichet de la gare Curitiba, aujourd’hui salle d’accès au musée, 2015. Des objets tels que le lustre et l’horloge y sont conservés. Image : Ivan Amancio. Source : l’auteure. ... 168 Figure 98 Bureau de l’agent de gare, recréé avec des meubles en bois, des uniformes de cheminots et des objets ferroviaires originaux. Source : Gazeta do Povo, 2012. Repéré le 11 juin 2017 à http://www.gazetadopovo.com.br/vida-e-cidadania/novos-espacos-vao-abrigar-objetos-da-rede-ferroviaria-2zgv4s1mp95uq9iy3vg7r6ngu. ... 168 Figure 99 Croquis de la CPC montrant, en gris foncé, l’espace non constructible du terrain par rapport à l’ancienne gare ferroviaire, en noir. Trouvée dans le dossier du tombamento de la gare Curitiba dans la CPC. Source : CPC, 1995. ... 169 Figure 100 Centre commercial et récréatif Estação, 2001. À l’extrême droite, la rue Sete de Setembro avec le SRB; au centre, le musée ferroviaire; derrière, le musée et le centre commercial avec une structure métallique et des auvents blancs en guise d’espace intermédiaire entre l’ancien et les nouveaux bâtiments. Image : Rapport d’inspection de la CPC, 2001. Trouvée dans le dossier du tombamento de la gare Curitiba de la CPC. Source : CPC, 2001. ... 170 Figure 101 Vue de la gare de Curitiba à partir de la rue Barão do Rio Branco : derrière, le toit de la structure métallique avec des auvents blancs, 2001. Image : Rapport d’inspection de la CPC, 2001. Trouvée dans le dossier du tombamento de la gare Curitiba de la CPC. Source : CPC, 2001. ... 170 Figure 102 Façade du musée ferroviaire de Curitiba, 2015. Image : Ivan Amancio. Source : l’auteure. ... 172 Figure 103 La structure et la couverture de l’ancien quai d’embarquement ont été conservées; à droit, l’ancien accès aux entrepôts qui abritent aujourd’hui les restaurants et les boutiques du centre commercial, après 2005. Image : Ivan Amancio, 2015. Source : l’auteure. ... 172 Figure 104 Vue latérale du centre commercial; à gauche, l’entrée; à droite, la suite de l’ancien quai d’embarquement et la façade latérale des entrepôts, le bâtiment jaune clair, 2015. Image : Ivan Amancio. Source : l’auteure. ... 173 Figure 105 Devant l’ancien quai d’embarquement, la locomotive et le wagon, où se situe la bibliothèque du musée, 2015. Images : Ivan Amancio. Source : l’auteure. ... 173 Figure 106 Centre commercial et récréatif Estação, 2009. En face de la rue Sete de Setembro, le musée ferroviaire, jaune clair; à côté à droite, l’édifice des magasins qui compte plusieurs étages; au fond du terrain, derrière le musée, le haut bâtiment qui abrite les salles de congrès et les stationnements couverts. Source : Parchen-Flick, 2009. Repéré le 9 février 2018 à https://www.google.com/search?q=Parchen-

Flick+esta%C3%A7%C3%A3o+2009&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjh5PnNt-LlAhVwH7kGHfz4DQYQ_AUIEigB&biw=1600&bih=695#imgrc=7PSfJyso7Ji1YM ... 174 Figure 107 L’ancienne gare ferroviaire, vue de la rue Barão do Rio Branco, point culminant depuis cet angle; à droite, la place Eufrásio Corrêa. Source : Google Maps. ... 175 Figure 108 Dépréciation et dégradation du bâtiment de l’ancienne gare ferroviaire de Paranaguá. À gauche, l’ornement du toit qui s’est effondré et à droite, l’intérieur du bâtiment et le mur recouvert de champignons, 2015. Images : « Diagnóstico, elementos à preservar » de la gare de Paranaguá. Source : Proambientes, 2015. . 177 Figure 109 À gauche, la première salle par l’accès latéral de la gare : le plancher a été complètement détruit par la chute du toit, et on remarque une accumulation de débris; à droite, la structure métallique du toit du quai d’embarquement sans sa charpente ni ses tuiles de recouvrement, 2016. Source : l’auteure. ... 177 Figure 110 Élévation latérale droite de l’ancienne gare de Paranaguá. Au premier plan, la rampe d’accès au bâtiment, 2015. Projet architectural Proambientes. Source : Proambientes, 2015. ... 178 Figure 111 Projet d’amphithéâtre, à droite du terrain de la gare ferroviaire. À gauche, la rampe d’accès au bâtiment, 2015. Projet architectural Proambientes. Source : Proambientes, 2015. ... 178 Figure 112 Vue panoramique de la gare Paranaguá à partir de la rue Júlia da Costa, 2016. Elle est la troisième gare construite à Paranaguá. Elle se situe à côté de l’ancienne gare du centre-ville qui désormais est devenue l’entrepôt du chemin de fer. Image : l’auteure. Source : l’auteure ... 179

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Figure 113 Plan générique du rez-de-chaussée de la gare d’Antonina; en bas au centre, le hall d’entrée qui mène à la zone centrale du bâtiment. Les pièces se trouvent dans le périmètre interne du bâtiment; derrière, le quai d’embarquement, 2002. Plan : Humberto Fogassa. Source : CPC ... 180 Figure 114 Vue de la mezzanine et de l’escalier avec sa structure métallique qui relie le rez-de-chaussée aux pièces du premier étage de la gare d’Antonina, 2002. Image : relevé photographique de Humberto Fogassa. Source : CPC ... 180 Figure 115 Vue de l’ancienne gare d’Antonina. Au premier plan, la place Carlos Cavalcanti; à gauche, l’église Bom Jesus do Salvá et à l’arrière-plan, l’édifice de la gare, 2018. Image : Google Maps, 2018. Source : Google Maps ... 181 Figure 116. À gauche, la colonne en fonte restaurée, située dans la structure du quai d’embarquement; les lambrequins en bois ornent les avant-toits. À droite, le détail de la structure en fer du quai, 2002. Image : Alessandra Inuitti. Source : CPC ... 182 Figure 117 À gauche, la façade frontale de la gare d’Alexandra et à droite, le quai d’embarquement qui affichait déjà des signes d’abandon, avec l’usure de la peinture ainsi que la présence de limon et de végétation sur le toit, 2016. Images : l’auteure. Source : l’auteure... 182 Figure 118. Branche du Rio Negro où l’on voit Lapa. Dessin de Letícia Maciel. Infographie de l’auteure. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985) ... 184 Figure 119 Centre historique de Lapa. Nous pouvons remarquer les rues en pierres et les édifices éclectiques datant surtout du XIXe _{siècle, 2012. Image : Parchen. Source : Flickr, 2012. Repéré le 7 avril 2018 à}

https://www.flickr.com/photos/parchen/6853270265/in/photostream/ ... 186 Figure 120 Façade du théâtre São João, premier bien tombado de Lapa, 2012. Image : Parchen. Source : Flickr, 2012. Repéré le 7 avril 2018 à https://www.flickr.com/photos/parchen/6978885924/in/photostream/ ... 186 Figure 121 L’ancienne gare ferroviaire de Lapa, restaurée, qui abrite aujourd’hui un musée, le Centre de la mémoire ferroviaire, 2017. Image : Jornal a Tribuna. Source : Jornal a Tribuna, 2017. Repéré le 11 mai 2018 à http://tribunaregionaldalapa.com.br/2017/10/02/centro-de-memoria-ferroviaria-e-inaugurado/ ... 187 Figure 122 Différence d’aspect de la couverture du quai d’embarquement; à gauche, avant la réparation, en 2007, et à droite, après la rénovation du concessionnaire du chemin de fer, en 2011. Image : La Pastina Filho, 2012. Trouvée à « Ofício da Superintendência do IPHAN/PR para o CPC, Curitiba, 01 de agosto de 2012 ». Source : CPC ... 188 Figure 123 Chemin de fer São Paulo-Rio Grande : Jaguariaíva, Castro, Ponta Grossa et União da Vitória. Dessin : Letícia Maciel. Infographie : l’auteure. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985). ... 189 Figure 124 En noir, le chemin de fer São Paulo-Rio Grande et en jaune, l’ancien chemin des tropeiros, appelé chemin de Viamão-Sorocaba, qui arrive à Ponta Grossa, à Castro et à Jaguariaíva pour se rendre jusqu’à São Paulo. Dessin : Letícia Maciel. Infographie : l’auteure. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985). ... 191 Figure 125 À gauche, en jaune, l’ancien complexe ferroviaire de Ponta Grossa aujourd’hui au centre-ville, où se trouvent les gares ferroviaires tombadas; à droite, en rouge, le nouveau complexe ferroviaire, en périphérie. Le trait rouge correspond à l’ancien tracé du chemin de fer dans la ville, et le trait noir, celui présent de nos jours. Infographie de l’auteure. Source : Google Earth, 2018. ... 193 Figure 126 Carte de Jaguariaíva, le tracé noir représente la voie ferrée; à l’est, la haute ville, et à l’ouest, la basse ville, développée après l’arrivée du chemin de fer, où se trouvent l’église São Francisco de Assis et la place Getúlio Vargas, devant la gare de Jaguariaíva. En rouge, derrière la gare (en jaune) les industries Matarazzo. Au nord, la branche du Paranapanema, vers Calógeras, et au sud, le chemin de fer São Paulo-Rio Grande, vers Castro. Infographie de l’auteure. Source : Google Earth, 2018... 194 Figure 127 La gare de Jaguariaíva; devant, la place Getúlio Vargas et derrière, à droit, les industries Matarazzo, 2011. Source : Google Street View, 2011. ... 195 Figure 128 En rouge, la division entre les villes. En noir, l’ancien chemin de fer; à gauche, la ville d’União da Vitória, au Paraná, et à droite, la ville Porto União, à Santa Catarina. En haut en jaune, l’espace où se trouvent la gare d’União, les entrepôts et les maisons d’ingénieurs, en 1942. Le bâtiment de la gare divise les villes et

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les États; au sud, le complexe ferroviaire qui comptait le garage, les ateliers, les maisons de cheminots et d’autres installations. Infographie de l’auteure. Source : Google Earth, 2018. ... 196 Figure 129 Ancienne gare de Porto da União en bois, probablement dans les années 1930. Image FER-00007, PASTA-3. Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 197 Figure 130 L’évolution de la population de Ponta Grossa, après l’arrivée du chemin de fer dans la ville. Source : Ponta Grossa 2018; IBGE 1959, 405. ... 198 Figure 131 Rez-de-chaussée de la gare Paraná, à Ponta Grossa. En bas, l’escalier qui mène à l’entrée de la salle d’attente; à droite, le bureau de l’agent de la gare; à gauche, la salle du télégraphe et au fond, le quai d’embarquement. Image : plan de la gare du RFFSA, 1984. Source : Proambientes, 2008. ... 201 Figure 132 Premier étage de la gare Paraná, à Ponta Grossa. Le plan montre la maison du chef de gare qui est composée d’une cuisine, d’une salle à manger, de deux chambres, d’une salle de l’horloge et, à côté de l’escalier, de la chambre de la femme de ménage. Image : plan de la gare du RFFSA, 1984. Source : Proambientes, 2008. ... 201 Figure 133 À gauche, la gare Paraná, à Ponta Grossa. À gauche de la gare (à l’arrière-plan), l’entrepôt de marchandises dans les années 1970-1980 alors que le chemin de fer fonctionnait encore au centre-ville. À droite, le détail de la fenêtre restaurée, le chambranle cintré. Source : Pinterest, 2018; Proambiente, 2008. Repéré le 2 mai 2018 à https://www.pinterest.com/pin/386324474269070945/ ... 202 Figure 134 Gare Saudade, à Ponta Grossa. Devant, la place João Pessoa et derrière, les garages de trains, environ dans les années 1930. Source : IBGE, 2018. Repéré le 18 mai 2018 à https://biblioteca.ibge.gov.br/biblioteca-catalogo.html?id=446959&view=detalhes ... 203 Figure 135 Les détails architecturaux de la gare Saudade, à Ponta Grossa. À gauche, le corps central du bâtiment avec, entre autres, ses trois portes d’entrée; au centre, la structure et le toit du quai d’embarquement et à droite, les portes en arc plein cintre avec leurs grilles ouvragées. Image : Paulo Ritter de Oliveira, 2008. Source : Proambientes, 2008. ... 203 Figure 136 Rez-de-chaussée de la gare Saudade, à Ponta Grossa, 1900. En haut, sous l’escalier d’entrée, le vestibule et à droite, la billetterie; plus à gauche, la salle d’attente de la première puis de la deuxième classe et la salle des bagages. Au centre, un grand escalier ovale menant au premier étage. À droite, les bureaux, le restaurant et les toilettes. Image : plan de la gare du RVPSC, 1939. Source : Proambientes 2008, 71. ... 204 Figure 137 Premier étage de la gare Saudade, plan de 1983. De gauche à droite : la télécommunication, auparavant le télégraphe; le contrôle du trafic; les bureaux et l’ingénierie. À droite de l’escalier, la cuisine. Au bout du couloir, une toilette. Image : plan du RFFSA, 1983. Source : Proambientes 2008, 72 ... 204 Figure 138 Rue Fernandes Pinheiro, à Ponta Grossa, 2017. À gauche, les édifices, dont la hauteur et la volumétrie doivent être maintenues selon la CPC. À droite, l’ancienne gare Saudade sur un terrain plus bas que la rue. Source : Google Street View, 2017. ... 206 Figure 139 L’ancien hôpital 26 de Outubro, 2017. Source : Google Street View, 2017. ... 206 Figure 140 En rouge, la façade de l’ancienne école coronel Tibúrcio Cavalcanti; derrière, la construction d’un immeuble à logements sur le terrain qui, autrefois, appartenait au chemin de fer. Source : Google Street View, 2017. ... 207 Figure 141 Plan d’une partie du terrain de l’ensemble ferroviaire de Ponta Grossa, 1984. En vert, les gares Saudade et Paraná ainsi que l’entrepôt; en bleu, l’ancien hôpital 26 de Outubro et, en rouge, l’école coronel Tibúrcio Cavalcanti, près de l’emplacement des garages et des ateliers du chemin de fer. Image : Planta do terreno da RFFSA em Ponta Grossa, 1984. Infographie : l’auteure. Source : Proambientes, 2008. ... 208 Figure 142 Gare de Castro. À gauche, l’édifice restauré en 2016; à droite, la structure en bois du toit du quai d’embarquement avant sa restauration. Image : Celso Spósito Reynaldo. Sources : Portal Ferroviário (2016); Mapio.net. Repéré le 12 mai 2018 à https://portalferroviario.blogspot.com/2016/12/restauracao-da-estacao-ferroviaria-de.html et à http://mapio.net/pic/p-85493111/ ... 209 Figure 143 L’implantation du chemin de fer à Castro. En vert, les bâtiments existants et, en rouge, les bâtiments non construits ou démolis. En face, en vert, la gare ferroviaire de Castro; à l’arrière de la gare, les seuls bâtiments existants sont les entrepôts en bois. L’entrepôt, le restaurant et les maisons ont été démolis au fil du temps. Infographie : plan du « Departamento de via permanente da RFFSA », 1960. Source : Proambientes, 2008. ... 210

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Figure 144 Façade de la gare Jaguariaiva, qui a été construite en 1933. Image : plan de Proambientes, 2008. Source : Proambientes 2008, 140. ... 210 Figure 145 Plan de la gare de Jaguariaíva, de 1922, qui n’a pas été adopté. La façade présente des caractéristiques du style éclectique. Image : plan de la gare « Viação férrea Paraná-Santa Catarina, Linha Itararé-Uruguai », 1922. Source : Proambientes 2008, 133. ... 211 Figure 146 Plan du rez-de-chaussée de la gare de Jaguariaíva. Au centre, le restaurant, la bagagerie et la salle d’attente; à droite, la billetterie, les bureaux et les toilettes et, à gauche, la cuisine, les entrepôts de la gare et quelques toilettes. Image : « Projeto de uma nova estação em Jaguariaíva, de Rede de Viação Paraná-Santa Catarina, Linha Itararé Uruguai, 1933 ». Source : Proambientes 2008, 134. ... 211 Figure 147 Plan du premier étage de la gare de Jaguariaíva. De part et d’autre du corridor se trouvent les archives, deux salles pour les activités de télégraphie et une pièce pour l’opérateur du télégraphe ainsi que le bureau d’administration au bout du corridor. Image : « Projeto de uma nova estação em Jaguariaíva, de Rede de Viação Paraná-Santa Catarina, Linha Itararé Uruguai, 1933 ». Source : Proambientes 2008, 135. ... 212 Figure 148 Plan de la gare de Jaguariaíva de 1922, qui n’a pas été adopté. De gauche à droite : le restaurant, la cuisine, les salles de bagages, la billetterie, la salle de télégraphe, la salle d’attente deuxième classe, la salle d’attente première classe, les toilettes et les bureaux. Image : « Projeto de um novo edifício principal para a estação de Jaguariaíva, da Viação Férrea Paraná-Santa Catarina. Linha Itararé Uruguai, 1922 ». Source : Proambientes 2008, 132. ... 212 Figure 149 L’ancienne gare de Jaguariaíva avant sa réhabilitation, 2012. Source : Google Street View, 2012. ... 213 Figure 150 L’implantation du chemin de fer à Jaguariaíva. En vert, les bâtiments existants et, en rouge, les bâtiments non construits ou démolis. En vert, nous pouvons voir la gare et l’entrepôt, qui sont maintenant utilisés pour remplir d’autres fonctions; à droite, il s’agit de l’espace où se situaient les maisons des cheminots et au milieu, la place Getúlio Vargas, qui existe encore de nos jours. À gauche, au sud des rails, l’industrie Matarazzo. Infographie : plan du « Departamento de via permanente da RFFSA », 1965. Source : Proambientes, 2008. ... 213 Figure 151 Vue de la gare d’União. À gauche, la façade qui donne sur Porto União et, à droit, celle qui donne sur União da Vitória. Une grande couverture métallique relie les deux parties du bâtiment. Au centre, une horloge, élément typique des gares ferroviaires. Image de l’album « Inauguração das obras ferroviárias de União ». Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná ... 214 Figure 152 À gauche, l’entrée des passages souterrains pour piétons qui relient les deux parties de la gare d’União. Lorsque le chemin de fer fonctionnait, ce tunnel était utilisé par les passagers pour traverser d’un côté à l’autre sans avoir à enjamber les rails. À gauche, la vue intérieure du tunnel, qui conserve les carreaux en porcelaine noir et blanc ainsi que la porte d’origine. Images : Mariana Honesko. Source : Vvale, 2015. Repéré le 7 juin 2018 à http://www.vvale.com.br/geral/tunel-da-estacao-uniao-so-abre-a-pedidos/ ... 214 Figure 153 Façade de la gare d’União, vue de la ville d’União da Vitória, Paraná, 2014. Source : Google Street View, 2014. ... 215 Figure 154 Plan du rez-de-chaussée de la gare d’União du côté d’União da Vitória. Au centre, le hall d’entrée et la salle d’attente; à gauche, la salle des bagages et les toilettes; à droite, les bureaux et les toilettes. Image : « Projeto da estação ferroviário de União da Vitória, RFFSA, 1980 ». Source : Proambientes, 2008... 215 Figure 155 Plan du premier étage de la gare d’União, du côté d’União da Vitória. Le hall donne sur des bureaux et des toilettes. Image : « Projeto da estação ferroviário de União da Vitória, RFFSA, 1980 ». Source : Proambientes, 2008. ... 215 Figure 156 Plan du rez-de-chaussée de la gare d’União, du côté de Porto União. Au centre, le hall d’entrée et la salle d’attente; à gauche, la salle de télégramme, la salle des bagages et des commandes ainsi que des toilettes; à droite, le restaurant, la cuisine et quelques toilettes. Image : « Projeto da estação ferroviário de União da Vitória, RFFSA, 1980 ». Source : Proambientes, 2008. ... 216 Figure 157 Plan du premier étage de la gare d’União, du côté de Porto União. À droite, des bureaux et, à gauche, le service de télégraphe et de téléphone, le dépôt, le bureau de poste et le bureau du chef de gare. Image : « Projeto da estação ferroviário de União da Vitória, RFFSA, 1980 ». Source : Proambientes, 2008... 216

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Figure 158 Deux écoles de style Art déco au Paraná. À gauche, l’école d’Aprendizes e Artífices en construction, à Curitiba en 1935. À droite, l’école Ginásio Estadual Rui Barbosa, à Jacarezinho, dans les années 1940; le plan de l’édifice date de 1935 et le bâtiment a été inauguré en 1938. Images 24 et 42. Source : (Castro and Posse 2012). ... 217 Figure 159 L’implantation du chemin de fer à União da Vitória. En vert, les bâtiments existants et, en rouge, les bâtiments démolis. À gauche en vert, la gare d’União du côté d’União da Vitória; en face de la gare, la place et l’ancienne maison des ingénieurs de la voie ferrée; à droite, l’atelier, le garage de trains, les maisons en rangée de cheminots qui travaillaient dans la cour, et un terrain de football. Infographie : plan du « Departamento de via permanente da RFFSA », 1975. Source : Proambientes, 2008. ... 217 Figure 160 L’une des sept maisons en rangée pour les cheminots à União da Vitória, 2017. Les bâtiments servent encore de logement de nos jours. Source : Google Street View, 2017. ... 218 Figure 161 Avant et après, à gauche, l’ancien garage de locomotives et, à droite, les ateliers du chemin de fer, à União da Vitória, en 1942 (en haut) et 2015 (en bas). Source : Onde Fica Porto União, s/d. Repéré le 12 juin 2018 à http://ondeficaportouniao.blogspot.com/p/antes-e-depois.html ... 218 Figure 162 L’escalier de la gare d’União avant et après sa restauration, en 2001 (à gauche) et en 2008 (à droite). Plutôt que de récupérer le plancher en céramique rouge, on a utilisé du granit gris foncé, matériau noble et durable, en accord avec la nouvelle fonction de l’édifice. Images : Costa Carnieri Arquitetura et Paulo Ritter de Oliveira. Source : Costa Carnieri Arquitetura, 2001; Proambientes, 2008. ... 219 Figure 163 Cadre en bois de la porte-pantographe à l’entrée et verres biseautés avec le logo du chemin de fer, restaurés en 2003. Images : Costa Carnieri Arquitetura et Paulo Ritter de Oliveira. Source : Costa Carnieri Arquitetura, 2001; Proambientes, 2008. ... 220 Figure 164 À gauche, le vieux plancher de tuiles hydrauliques du quai d’embarquement, en mauvais état, 2001. À droite, le quai d’embarquement avec le nouveau plancher en céramique commune, plus facile d’entretien. En face du quai, une terrasse en bois amovible pour élargir la zone de circulation du public lors d’événements sur place, 2008. Images : Costa Carnieri Arquitetura et Paulo Ritter de Oliveira. Source : Costa Carnieri Arquitetura, 2001; Proambientes, 2008. ... 220 Figure 165 Le plan du parc linéaire d’União da Vitória, 1999, divisé en six segments. À gauche en orange, la gare d’União et les entrepôts; à droite, l’atelier et le garage de trains. Image : plan du « Parque e Centro Cultural Porto União da Vitória », 1999. Source : CPC ... 221 Figure 166 La zone en jaune : l’ancien complexe ferroviaire à Ponta Grossa. Le parc Ambiental est construit dans l’ancienne gare de triage. Les gares tombadas sont en haut, avec la gare d’autobus ; au milieu, la rue Vicente Machado, qui traverse l’ancien complexe ferroviaire, et la passerelle piétonne, en jaune. Un grand centre commercial a été construit entre l’ancienne gare de triage et l’ancien hôpital ferroviaire. Source : Google Earth, 2018. ... 222 Figure 167 Vue du quai d’embarquement de l’ancienne gare Saudade, à Ponta Grossa, 2016; à gauche, la passerelle piétonne (jaune) au-dessus de la rue Vicente Machado et, derrière la passerelle, le grand centre commercial. Source : Google Street View, 2016. ... 222 Figure 168 Vue du quai d’embarquement de l’ancienne gare Saudade, qui a été conservé ; derrière, la gare d’autobus et à gauche, la rue Vicente Machado, qui traverse l’ancien complexe ferroviaire, 2016. Source : Google Street View, 2016. ... 223 Figure 169 Étude pour définir le design des kiosques à plusieurs endroits du parc de Ponta Grossa; l’inspiration est le quai d’embarquement de la gare Saudade. Source : IPLAN, 2014. Repéré le 9 juillet 2018 à http://iplan.pontagrossa.pr.gov.br/projetos/parque-central/slide11-3/ ... 225 Figure 170 En haut, design du panneau signalétique du parc de Ponta Grossa, dont le dessin ressemble à des rails. En bas, les inspirations pour définir le design de la piste de promenade qui prenait comme référence les rails du train. Sources : Ponta Grossa, 2015; IPLAN, 2014. Repéré le 11 juillet 2018 à http://pontagrossa.pr.gov.br/node/28750; IPLAN, 2014 et à http://iplan.pontagrossa.pr.gov.br/projetos/parque-central/slide7-3/ ... 225 Figure 171 Le parc Lacustre. En arrière à droite, le centre-ville de Castro. En bas, dans la trajectoire de la rue Mariana Marquês en provenance du centre-ville, l’ancienne gare de Castro. Image : Mapio.net. Source : Correio

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https://correiodoscampos.com.br/castro/2017/10/13/programacao-da-1a-castro-cidade-alegria-segue-nesta-sexta-feira-13-no-parque-lacustre ... 226 Figure 172 Vue de la gare de Castro à partir de la rue Mariana Marquês avant sa restauration, 2014. Source : Google Street View, 2014. ... 226 Figure 173 L’ancienne gare de triage de la gare Jaguariaíva, inutilisée aujourd’hui; à droite, la gare et, à gauche, les industries Matarazzo, 2012. Source : Google Street View, 2012. ... 227 Figure 174 Branche du Paranapanema : les gares de Jaguariaíva (traitée dans la section précédente), de Joaquim Távora, de Platina, de Jacarezinho, de Marques dos Reis et d’Ourinhos, cette dernière dans l’État de São Paulo. Dessin : Letícia Maciel. Infographie : l’auteure. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1985). ... 230 Figure 175 Des hommes bien habillés devant la gare de Joaquim Távora, anciennement nommée Affonso Camargo, probablement dans les années 1920. Image : Arthur Wischral. Source : Giesbrecht, 2018. Repéré le 9 juillet 2018 à http://www.estacoesferroviarias.com.br/pr-ramalparanap/joaqtavora.htm ... 234 Figure 176 Gare ferroviaire de Platina qui présente déjà des signes d’abandon en 2000. Source : (SEEC 2006, 424) ... 235 Figure 177 La gare ferroviaire de Jacarezinho en désuétude dans la première décennie de 2000. Source : (SEEC 2006, 220) ... 235 Figure 178 La gare ferroviaire de Marques dos Reis abandonnée en 2008. Image : Paulo Ritter de Oliveira. Source : Proambientes 2008, 62. ... 236 Figure 179 Gare Jacarezinho restaurée, en 2013. Source : Damásio (2013). Repéré le 9 juillet 2018 à https://www.folhadelondrina.com.br/norte-pioneiro/prefeituras-assumem-estacoes-ferroviarias-854663.html 237 Figure 180 L’ancienne gare ferroviaire de Joaquim Távora reconstruite et inutilisée, en 2017. Image : Antônio de Picolli. Source : Francisquini (2017). Repéré le 9 juillet 2018 à https://issuu.com/tribunadovale/docs/3423 ... 237 Figure 181 Paysage ferroviaire. À côté de la gare de Joaquim Távora, reconstruite en 2017, la brousse qui pousse parmi les rails et un ancien entrepôt en bois, en mauvais état de conservation. Image : José Carlos Farina. Source : YouTube, 2016. Repéré le 12 juillet 2018 à https://www.youtube.com/watch?v=oGeKOPir5Os ... 238 Figure 182 Carte de Joaquim Távora, 2018. La rue Gerônimo Vaz Vieira en bleu, et le chemin de fer en noir; à gauche, la gare ferroviaire reconstruite. Autrefois en périphérie de la ville, elle se trouve aujourd’hui près du centre-ville. Infographie de l’auteure. Source : Google Earth, 2018. ... 240 Figure 183 Implantation de la gare de Joaquim Távora. En rouge, les édifices démolis tels que l’entrepôt (B) et le restaurant (C); en vert, l’édifice de la gare (D), toujours existant. Source : Proambientes 2008, 98. ... 241 Figure 184 Ville de Jacarezinho; la voie ferrée, en noir, 2018. Dans le carré jaune, au nord, la gare de triage où se trouve l’édifice de la gare. Près de la gare, l’ancien entrepôt de café et le fabricant de portes. À l’ouest de la gare, un quartier se développe parallèlement à la voie ferrée. Infographie de l’auteure. Source : Google Earth, 2018. ... 242 Figure 185 Implantation de la gare de Jacarezinho. En rouge, les édifices qui n’existent plus, tels que des maisons de cheminots et une partie de l’entrepôt; en vert, les édifices toujours existants. En bas à gauche, devant la gare, deux bâtiments qui représentent chacun deux maisons en rangées et à droite, l’entrepôt du chemin de fer. Source : Proambientes 2008, 667. ... 242 Figure 186 À gauche, la ville de Santo Antônio da Platina et à droite, le quartier Platina, à sept kilomètres de la ville, 2018. Le quartier construit au moment de l’implantation du chemin de fer demeure petit. Infographie de l’auteure. Source : Google Earth, 2018. ... 243 Figure 187 Implantation de la gare de Platina. En rouge, les édifices qui n’existent plus, tels que des maisons, à gauche, et l’entrepôt, à droite. En vert, les édifices toujours existants, tels que la gare, au centre; le réservoir d’eau, à gauche, et cinq maisons de cheminots, à droite. Source : Proambientes 2008, 8 ... 243 Figure 188 Marques dos Reis dans le cercle orange; au sud, la municipalité de Jacarezinho, au Paraná; au nord, Ourinhos, à São Paulo, 2018. En bleu, la rivière Paranapanema qui sépare les États. Infographie de l’auteure. Source : Google Earth, 2018 ... 244

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Figure 189 Implantation de la gare de Marques dos Reis. En rouge, les édifices qui n’existent plus, tels que des maisons de cheminots. Le grand bâtiment en vert représente la gare ferroviaire. Source : Proambientes 2008, 69 ... 244 Figure 190 Chemin de fer São Paulo-Paraná : les gares tombadas de Londrina et Ibiporã. Dessin : Letícia Maciel. Infographie : l’auteure. Source : Basé sur Mapa Ferroviário Paraná e Santa Catarina (RFFSA, 1980) ... 246 Figure 191 Les deux constructions tombadas par la CPC. Au premier plan, la place Rocha Pombo; derrière, la gare d’autobus, projet de l’architecte Vilanova Artigas. Photographie prise dans les années 1970 environ. Source : Londrina histórica, 2011. Repéré le 14 août 2018 à http://londrinahistorica.blogspot.com/2011/05/as-antigas-estacoes-rodoviarias-de.html ... 247 Figure 192 Gare ferroviaire de Londrina en 1951. Sur la façade, les pierres; les poutres horizontales, verticales et obliques et les ouvertures droites et arquées sont des éléments typiques du style Tudor. Source : IBGE, 1951. Repéré le 15 juillet 2018 à: https://biblioteca.ibge.gov.br/biblioteca-catalogo.html?id=443035&view=detalhes ... 249 Figure 193 Panorama de l’ancienne gare Londrina en 2009. Image Marcos Guerra. Source : Wikipédia, 2009. Repéré le 18 juillet 2018 à https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Panoramica1-museu.jpg... 249 Figure 194 La nouvelle gare d’Ibiporã en maçonnerie, encore en construction, entre 1952 et 1954. Image : collection de João Barreto Filho. Source : (Kaster 2017, 175). ... 250 Figure 195 Gare ferroviaire de Londrina dans les années 1930. Beaucoup de gens arrivent et partent par le chemin de fer. Image : collection de John Carlos Richter. Source : (Gerodetti and Cornejo 2005, 187). ... 252 Figure 196 La gare de triage dans la petite ville de Londrina, en 1939. En arrière-plan, la première gare de Londrina. Image : Carlos Stenders. Infographie : l’auteure. Source : Londrina histórica (blog), 2011. Repéré le 18 juillet 2018 à http://londrinahistorica.blogspot.com/2011/06/o-patio-da-antiga-estacao-ferroviaria.html .... 253 Figure 197 Partie de la gare de triage de Londrina dans les années 1950. La ville s’est agrandie entre les années 1930 et 1950. À droite, devant les trains, la nouvelle gare de Londrina; en face de la gare, la place Rocha Pombo et devant la place, la gare d’autobus avec son toit ondulé. Image : Yutaka Yasunaka. Source : Londrina histórica (blog), 2011. Repéré le 22 juillet 2018 à http://londrinahistorica.blogspot.com/2011/06/o-patio-da-antiga-estacao-ferroviaria.html ... 253 Figure 198 La billetterie de l’ancienne gare de Londrina, conservée, 2016. Image : Barbara Sarzi. Source : Google Maps ... 254 Figure 199 Une des salles du musée historique de Londrina, 2016. Le plancher en céramique en dégradé orange rappelle la couleur de la terre, riche, typique de la région. Image : Barbara Sarzi. Source : Google Maps .... 255 Figure 200 Centre-ville de Londrina, 2018. Au nord, l’ancienne gare ferroviaire qui abrite le musée historique; en face, la place Rocha Pombo et de l’autre côté de la place, l’ancienne gare d’autobus qui abrite le musée d’arts. Infographie : l’auteure. Source : Google Earth ... 256 Figure 201 Passage souterrain qui relie l’ancienne gare ferroviaire à la place Rocha Pombo en 2017. Image Eliandro Costa. Source : Google Maps ... 256 Figure 202 L’ancienne gare d’Ibiporã en mauvais état de conservation, en 2008. À l’époque, le bâtiment servait de logement pour une famille. Image : Paulo Ritter de Oliveira. Source : Proambientes 2008, 99... 257 Figure 203 La gare d’Ibiporã, restaurée et transformée en musée du café, en 2012. Image : Ternopar. Source : UEL, 2012. Repéré le 19 août 2018 à http://www.uel.br/projetos/ternopar/pages/fotos/trabalho-de-campo-em-ibipora-e-jataizinho-pr---7-e-9-de-setembro-de-2012..php ... 257 Figure 204 Une des anciennes maisons de cheminot en bois, restaurées en 2012, à Ibiporã. Source : Ibiporã, 2018. Repéré le 22 août 2018 à http://culturaeturismo.ibipora.pr.gov.br/conteudo/ver/id/60/museu-do-cafe#!prettyPhoto ... 258 Figure 205 L’ancienne maison du chef de gare, en maçonnerie, conservée à Ibiporã. À côté, les autres maisons de cheminots. La dernière est la maison en bois que l’on voit dans la figure ci-dessus. Source : Ibiporã, 2018. Repéré le 22 août 2018 à http://culturaeturismo.ibipora.pr.gov.br/conteudo/ver/id/60/museu-do-cafe#!prettyPhoto ... 258 Figure 206 Vue de l’ancienne gare de triage d’Ibiporã, 2018. En noir, la voie ferrée qui passe encore sur place. À gauche, les maisons de cheminots conservées; au centre, l’ancienne gare qui abrite le musée du café et, à

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droite, le Secrétariat de l’éducation et l’auditorium, construits en 2012, au moment de l’intervention de

conservation de la gare. Infographie : l’auteure. Source : Google Earth ... 259

Figure 207 Carte et coupe du chemin de fer Paranaguá-Curitiba. Infographie de l’auteure. Source : Google Earth (2018) ... 262

Figure 208 La méthode d’interprétation du paysage culturel ferroviaire. Les étapes 1 et 2 sont basées sur le projet de revitalisation des communautés le long du fleuve Llobregat, en Sabaté (2001); l’étape 3 est inspirée sur l'expérience pratique de Magnaghi (2000) et est basé de la Loi fédérale sur la protection de la nature et du paysage (LPN), du 1er_{juillet 1966 (État le 1}er _{janvier 2017), en Suisse (2017 : 451) et l’étape 4 est basée sur le} programme « Itinéraires culturels en Suisse » qui, avec les informations de l’inventaire, a créé un vaste programme touristique des voies de communication, à ViaStoria, en Suisse (2018). Lien : http://www.kulturwege-schweiz.ch/fr/qui-sommes-nous/viastoria.html. ... 273

Figure 209 Carte des sentiers dans les montagnes du Marumbi. En bas, la gare Marumbi (Estação Marumbi) En rouge, le sentier nord-ouest; en bleu, le sentier frontal; en jaune, le sentier Falcãozinho et en violet, le sentier Rochedinho. Source : Gazeta do Povo (2015). Repéré le 28 août 2018 à https://www.gazetadopovo.com.br/vida-e-cidadania/especiais/ferrovia-130-anos/cultura-e-esporte.jpp ... 276

Figure 210 L’ancien poste télégraphique de Porto de Cima qui est devenu une gare ferroviaire en bois, années 1930. À côté, probablement la maison du cheminot et un entrepôt. Álbum do Cincoentenário da estrada de ferro do Paraná, RVPSC, 1935. Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná (IHGPR). ... 279

Figure 211 Poste télégraphique du Cadeado, 1920. Derrière, les montagnes du Marumbi. Peinture d’Alfredo Andersen, « Vista Da Curva Do Cadeado ». Source : WikiArt. Repéré le 12 juillet 2018 à https://www.wikiart.org/pt/alfredo-andersen/vista-da-curva-do-cadeado-1920. ... 279

Figure 212 Complexe ferroviaire du Marumbi, en construction. À gauche du train, l’arrêt Marumbi et, à côté, un petit hangar. D’autres bâtiments se trouvent sur place, ils servent probablement de logement pour les ouvriers et de soutien à la construction. Álbum do Cincoentenário da estrada de ferro do Paraná, RVPSC, 1935. Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná (IHGPR). ... 280

Figure 213 Plan de la gare de Porto de Cima, 1943. Source : Proambientes 2008, 165. ... 281

Figure 214 Gare de Banhado, approximativement dans les années 1940. Album numérique « Estações-seleção ». Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná (IHGPR). ... 281

Figure 215 Gare de Porto de Cima après son inauguration, 1943. Source : RVPSC, 1943 ... 282

Figure 216 Gare de Véu de Noiva en construction, 1943. Source : RVPSC, 1943 ... 282

Figure 217 Gare de Marumbi en voie de finalisation, 1943. Source : RVPSC, 1943 ... 283

Figure 218 Transformation de l'ancien gare Roça Nova en restaurant, en 2008. Le toit reste avec la même architecture d'origine. Image de Paulo Ritter de Oliveira. Source : Proambientes (2008, 112) ... 283

Figure 219 Gare de Piraquara, 2019. Source : Google Street View, 2019 ... 284

Figure 220. Gare de Pinhais, 1944. Source : RVPSC (1945) ... 284

Figure 221 Gare de Morretes, 2010. Figure Deyvid Setti. Source : Wikimedia Commons. Repéré le 21 juillet 2018 à https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Esta%C3%A7%C3%A3o_Ferrovi%C3%A1ria_de_Morretes.jpg .... 285

Figure 222 Vue de la croix du baron du Serro Azul depuis le train, 2005. Figure Adonai Arruda Filho. Source : Flickr. Repéré le 2 août 2018 à https://www.flickr.com/photos/adonaifilho/4207611666 ... 286

Figure 223 Sanctuaire du Cadeado. Derrière, les montagnes du Marumbi, 2005. Source : odois.org. Repéré le 2 août 2018 à http://odois.org/050730#cap-2 ... 286

Figure 224 Maison d’Ipiranga, 1935. Photo d’auteur inconnu, dans l’album « Estações-Seleção » de Instituto Histórico e Geográfico do Paraná (IHGPR). Source : Instituto Histórico e Geográfico do Paraná (IHGPR). .. 287

Figure 225 Vue complète du tunnel du Rochedo. Derrière, le train traversant le viaduc du Carvalho, 1929. Photo d’Arthur Wischral dans l’album « A estrada de ferro Curitiba-Paranaguá » (N.81). Source : Museu Paranaense. ... 288

Figure 226 Viaduc du Carvalho. Derrière, les montagnes de la Serra do Mar, 1929. Photo d’Arthur Wischral dans l’album « A estrada de ferro Curitiba-Paranaguá » (N.85). Source : Museu Paranaense. ... 288

Figure 227 Pont São João, sur lequel se trouve une locomotive à vapeur, 1929. Photo d’Arthur Wischral dans l’album « A estrada de ferro Curitiba-Paranaguá » (N.63). Source : Museu Paranaense. ... 289

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Figure 228 Tunnel de Roça Nova, 1929. Photo d’Arthur Wischral dans l’album « A estrada de ferro Curitiba-Paranaguá » (N.7). Source : Museu Paranaense. ... 290 Figure 229 Cheminées confédérées le long du canal, à Augusta. L’un des patrimoines industriels sur le bord du canal Augusta. Source : Augusta Canal National Heritage Area (2018). Repéré le 17 août 2018 à https://augustacanal.com/ ... 317 Figure 230 Logements de travailleurs le long de la vallée de la rivière Blackstone, à Whitinsville, au

Massachusetts. Source : NPS (2017). Repéré le 17 août 2018 à

https://www.nps.gov/blrv/planyourvisit/hours.htm ... 318 Figure 231 Dôme d’observation du train touristique du GCRY. Source : Life is go Arizona (2018). Repéré le 17 août 2018 à http://lifeisgoodarizona.com/grand-canyon-on-the-train/ ... 320 Figure 232 Viaduc de Landwasser, près de Filisur. Les pierres de la structure du viaduc se confondent harmonieusement avec l’apparence de la montagne derrière. Photo : P. Donatsch. Source : UNESCO, 2008. Repéré le 17 août 2018 à http://whc.unesco.org/en/list/1276. ... 322 Figure 233 Cave pour la maturation des vins mousseux, dans l’ancien tunnel ferroviaire de Roça Nova. Source : Cave Colinas de Pedra (2015). Repéré le 17 août 2018 à http://www.cavecolinasdepedra.com.br/cave/ ... 323 Figure 234 L’entrée du restaurant, situé dans l’ancienne gare ferroviaire de Roça Nova; derrière, le train sur la voie ferrée, 2017. Photo : André Rodrigues. Source : Gazeta do Povo (2017). Repéré le 17 août 2018 à https://www.gazetadopovo.com.br/bomgourmet/cave-colinas-de-pedra-em-piraquara-tem-tunel-onde-sao-envelhecidos-espumantes/ ... 324