Transport des matériaux

a) Données sources et valeurs choisies

Le Tableau 20 résume les distances parcourues par les différents matériaux, de leur site de production

àlaàf i heàd’Ho ou t.àLesàdo esàso tàesse tielle e tàissuesàdeàlaà a tog aphieàdesàgise e tsà

disponibles établie dans le cadre du projet LORVER (Figure 29).

42 Autrement, la probabilité que les configurations soient représentatives ne serait que de 63%.

Peuplier en TTCR Chanvre Ortie*

Type de sol (texture) Eviter sol trop sableux

Sol profond et aéré

Sol drainant Sol drainant

Riche en Matière

Organique

Sensibilité à

l’h d o o phie

Variable selon variétés Très sensible Très sensible

pH Neutre Neutre Neutre (sensibilité à

l’a idit à

Besoins annuels en

éléments nutritifs

90 kg N/ha

15 kg P2O5/ha

90 kg K2O/ha

20 kg Mg/ha

140-190 kg N/ha

40-80 kg P2O5/ha

160-320 kg K2O/t MS

60-80 kg MgO/t MS

150 kg N/ha

60 kg P2O5 /ha

250 kg K2O kg/ha

30 Mg kg/ha

Système racinaire traçant pivotant traçant

* Bie ue e tio i i, le as de l’o tie ’est pas tudi car cette culture est implantée sur le même sol que

les peupliers et présente un itinéraire technique semblable au chanvre ; il ’appo te do pas d’i fo atio

Application au projet LORVER

Les incertitudes sur les distances par rapport à Homécourt ont été estimées, sur la base de rapports

internes au projet LORVER, en calculant le besoin de transport minimal et maximal pour livrer les

matériaux à Homécourt, en supposant que les matériaux provenaient des gisements lorrains les plus

p o hesàouà loig sàd’Ho ou t,à espe ti e e t. Un écart de 30% a été constaté entre les deux

extrêmes.

Figure 29: Cartographie des gisements de sous-produits identifiés en Lorraine et emplacement de la friche réhabilitée

(Gossiaux et Guimont, 2013)

b) Modélisation sous SimaPro

Scénario LORVER

Da sàleà asàdeàlaàfili eàLORVER,àd’i po ta tsà olu esàdeà at iaux ont été transportés, souvent sur

des distances dépassant 50 km. Ces matériaux ont été livrés par camion de 44 t de Poids Total Autorisé

en Charge (PTAC), capables de transporter 25 t de charge utile (CU)43.

Cependant, la base de données EcoInvent ne propose pas de données sur le transport avec des

camions remplis au maximum de leur PTAC. Ainsi, la fiche « Transport, freight, lorry > 32 metric ton »

est basée sur une CU moyenne de 19,2 t et un Poids Total Roulant (PTR) de 33,2 t. Elle a été adaptée

pour tenir compte de la pleine charge, avec les hypothèses suivantes :

 les émissions et consommations des camions sont proportionnelles au PTR ;

 l’usu eàdeàlaà outeàestàp opo tio elleàauàPTR ;

 l’usu eàetàla maintenance du camion sont proportionnelles à la distance parcourue.

Application au projet LORVER

Tableau 20 : Récapitulatif des distances parcourues par les délaissés jusqu'à leur valorisation finale

Modélisation sous SimaPro

Scénario LORVER REF

Etape de transport Vers site de construction de sol Vers autre gestion Autres transports (pour compost)

Données EcoInvent initiales « Transport, freight, lorry >32t,

EURO5 »

« Transport, freight, lorry,

unspecified {GLO} »

« Compost {GLO}| market for »

Adaptations réalisées Charge transportée = 25t Marché européen du transport Marché européen du transport

Distances parcourues par matériau (km)

Terre de biocentre 75 ± 25 0 ± 50

Boues papetières 140 ± 50 30 ± 15

Matériaux inertes / drainants 25 ± 10 0 ± 50

Matières organiques (compost / déchets verts) 20 ± 10 10 ± 5 19 (camion) + 11 (train)

Remarques additionnelles

Terre de biocentre Principale source située à Jeandelaincourt, enfouissement en ISDI sur place ou à proximité

Valorisation en substitution de granulat

Boues papetières Papeteries essentiellement basées dans les Vosges ; Epandage agricole ou compostage à moins de 50 km

Matériaux inertes / drainants Sédiments de dragage issus de la Moselle proche, enfouissement en ISDI sur place ou à proximité

Matières organiques (compost / déchets verts) Enfouissement en ISDI soit sur place, soit dans un ISDI à proximité

Application au projet LORVER

Ces hypothèses conduisent à une réduction des impacts par tonne de matériau transporté : pour une

même distance parcourue, le PTR augmente de 17%, mais la charge transportée – à laquelle sont

ra e sàl’e se leàdesài pa tsàduàt a spo tà– augmente de 30%. áàl’i e se,àpour une charge de

12,5 t – équivalente à un retour à vide dans les conditions ci-dessus – les impacts du transport

augmenteraient de 25% par tonne de matériau transporté par rapport à une charge de 19,2 t.

L’i po ta eà elati eàdeà etteàh poth seàse aàdis ut eàda sàlesà tudesàdeàse si ilit .

Scénarii de référence

Dans le cas des scénarii de référence, les distances parcourues sont souvent bien moindres, et les

matériaux sont déplacés vers différents sites. Dans ce cas, le recours à des camions de 44 t de PTAC

’està pasà l’optio à laà plusà adapt e.àNéanmoins, faute de donnée plus précise sur le transport des

déchets (de différents types), et conformément à ce qui est pratiqué par EcoInvent, la fiche utilisée est

« Transport, freight, lorry, unspecified {GLO} »,à uiàp se teàlaà o e eà àl’ helleà o dialeà glo ale à

des technologies de transport routier utilisées, toutes tailles de camion et toutes catégories de

performances confondues. Cette fiche a été adaptée pour ne tenir compte que des statistiques à

l’ helleàdeàl’Eu ope.

Il convient cependant de noter que ces statistiques sont dominées par le transport par camion de PTAC

> 16 t (souvent plus de 60% pour les camions > 32 t et plus de 30% pour les 16-32 t), et tendent donc

à surreprésenter un mode de transport probablement inadapté aux relativement faibles distances

pa ou uesàpa àlesàd hets.àCeàp o à e ie tà à i i ise àl’i pa tà elàduàt a spo tàdesàd hets,à a à

les impacts des camions de PTAC >16 t, ramenés à la tonne.kilomètre transportée, sont bien plus

faibles que ceux de camions de PTAC <16 t.

Néanmoins, les classes de camion EURO3 et EURO4, parmi les plus polluantes, sont fortement

représentées, représentant respectivement 45 et 38% des transports effectués. Il conviendrait à

l’a e i àde déterminer dans quelle mesure les effets de ces proxys antagonistes se compensent. Enfin,

leàt a spo tàduà o postàjus u’ àso àsiteàd’ pa dageàestàd j à alu àpa àE oI e t.àBas àsu àu à i à

train/camion (11 / 19 km respectivement), il a été adapté au contexte européen.

Dans le document Analyse de cycle de vie intégrative de filières de production de biomasse à usage industriel par la valorisation de délaissés (Page 96-99)