Trafi c de passagers

Évolution du trafi c aérien de passagers dans le monde

Le secteur aéroportuaire mondial bénéfi cie d’un trafi c aérien qui est en croissance sur le long terme, malgré des ralentissements ponctuels. Le transport aérien mondial a connu une grave crise au cours des années 2001 à 2003, à la suite de l’accumulation d’événements internationaux (atten-tats terroristes perpétrés aux E(atten-tats-Unis le 11 septembre 2001, guerre en Afghanistan, épidémie de pneumopathie atypique (SRAS) en Asie, guerre

en Irak) qui se sont ajoutés au ralentissement de l’économie mondiale sur cette période. En 2004, le trafi c aérien est reparti à la hausse, confi rmant la reprise et retrouvant des rythmes de croissance équivalents à ceux qui avaient été enregistrés au cours de la deuxième moitié des années 1990.

Bien qu’en croissance de 0,8 % sur l’année, le trafi c a été marqué par un net ralentissement à partir du second semestre, conséquence de la crise fi nancière et économique mondiale.

Évolution du trafi c aérien au niveau mondial (en millions de passagers) ¹⁴

Évolution du nombre de passagers accueillis sur les plates-formes du Groupe (en millions de passagers)

0 500 1000 1500 2000 2500

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Interieur Total

International

20 40 60 80 100

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Paris-Charles de Gaulle Paris-Orly Total

APERÇU DES ACTIVITES Évolution du nombre de mouvements d’avions sur les plates-formes du Groupe (en milliers de mouvements)

Ventilation géographique du trafi c en 2008

Faisceau % du trafi c

total 2008/2007

National 19,2 % - 3,8 %

DOM-TOM 3,6 % - 0,9 %

Europe 42,0 % + 0,9 %

Autre international 35,2 % + 3,2 %

Afrique 11,2 % + 3,8 %

Amérique du Nord 9,9 % + 3,2 %

Amérique Latine 3,4 % + 6,4 %

Asie-Pacifique 6,3 % - 0,3 %

Moyen-Orient 4,5 % + 8,2 %

Total 100,0 % + 0,8 %

Aéroports de Paris est le seul acteur aéroportuaire en croissance parmi les cinq principaux aéroports européens en 2008. Le trafi c passager est en hausse par rapport à 2007 de 0,8 % à 87,1 millions de passagers, malgré la survenue de divers confl its sociaux dans le secteur du transport aérien et le fl échissement de la conjoncture mondiale au second semestre 2008. Le trafi c s’établit à 60,9 millions de passagers pour l’aéroport de Paris - Char-les de Gaulle (+ 1,6 %) et à 26,2 millions de passagers pour l’aéroport de Paris - Orly (- 0,9 %).

La croissance du trafi c est tirée par le trafi c international hors Europe qui croît de 3,2 % par rapport à 2007. Le trafi c international hors Europe (38,9

% du total) est tiré principalement par l’Afrique (+ 3,8 %), le Moyen Orient

(+ 8,2 %), l’Amérique du Nord (+ 3,2 %) et l’Amérique Latine (+ 6,4 %), tandis que l’Asie/Pacifi que est en légère décroissance (- 0,3 %). Sur les DOM TOM, le trafi c est en légère baisse de 0,9 %. Le trafi c avec l’Europe (42,0 % du total) croît de 0,9 %, principalement sous l’effet de la crois-sance du trafi c Schengen (+ 1,4 %). Le marché domestique (19,2 % du total) voit son trafi c baisser de 3,8 %, étant plus mature et subissant la concurrence du transport ferroviaire.

Les compagnies à bas coût (low-cost) qui représentent 11,6 % du trafi c total en 2008 poursuivent leur croissance forte (+ 10,9 %), tirée par les performances d’easyJet et de Transavia.com France.

0 100 200 300 400 500 600 700 800

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Total Paris-Orly

Paris-Charles de Gaulle

APERÇU DES ACTIVITES

Les principales compagnies aériennes présentes sur les aéroports de Paris - Charles de Gaulle et Paris - Orly sont Air France-KLM (53,5 % du trafi c total), easyJet (5,1 %), Iberia (1,9 %), Lufthansa (1,6 %) et Corsairfl y (1,6 %).

Les mouvements d’avions sont en hausse de 0,6 % à 781 341 mouve-ments (+ 1,4 % pour l’aéroport de Paris - Charles de Gaulle et - 1,2 % pour l’aéroport de Paris - Orly) avec un taux de remplissage moyen de 73,8

% en 2008 (74,6 % en 2007) et un emport moyen de 117 passagers par avion en 2008 (stable par rapport à 2007).

Sur l’aéroport de Paris - Le Bourget, numéro un européen de l’aviation d’affaires, le trafi c est en retrait de 8,8 % avec 67 000 mouvements.

L’évolution future du trafi c aérien de passagers

Si l’évolution future du trafi c est par nature imprévisible, la plupart des ac-teurs du transport aérien estiment que la croissance du trafi c de passagers au niveau mondial devrait se poursuivre à un rythme régulier sur les 15 prochaines années.

Dans un communiqué publié le 24 mars 2009, L’Association Internatio-nale du Transport Aérien (IATA) s’attend à une baisse du trafi c (en PKT et nombre de passagers) de 5,7 % en 2009. 2010 devrait voir le trafi c croître légèrement et une croissance supérieur à 4 % devrait intervenir à partir de 2011. L’impact global de la crise sur le trafi c passager (différence entre les prévisions pré et post crise) devrait se situer autour de 9 % en 2016.

Le trafi c fret devrait décroître de 5 % en 2009 avant de croître à nouveau en 2010.

L’Airports Council International (ACI) prévoit une baisse du trafi c de 4 % en 2009 avant une très faible reprise en 2010 et un rebond en 2011.

Eurocontrol, l’organisation européenne pour la sécurité de la navigation européenne, estime que les vols IFR devraient décroître de 5 % en 2009 avant de repartir à la hausse en 2010 de 1,5 %. Les années suivantes jusqu’en 2016, le nombre de vol IFR croitra entre 3,5 et 4,5 %.

L’union des Aéroports Français (UAF) anticipe pour 2009 une baisse du trafi c métropolitain comprise entre 1 et 4 %.

Dans ce cadre, Aéroports de Paris fait l’hypothèse d’une décroissance du trafi c de passagers sur ses plates-formes comprise entre 2,5 et 4,5 % et d’une légère croissance en 2010.

Le régulateur français, représenté par le ministre chargé de l’économie, des fi nances et de l’industrie et le ministre chargé de l’aviation civile, a retenu comme hypothèse centrale du CRE un taux de croissance du trafi c aérien moyen (en nombre de passagers) de 3,75 % par an sur la période 2006-2010. Par ailleurs, compte tenu de la nature incertaine des prévisions de trafi c, le niveau de redevances est assujetti par le CRE à une formule d’ajustement en fonction du niveau réel de croissance du trafi c (voir le paragraphe 6.4.1.1. "Les redevances").

Trafi c de passagers en 2008 par type de compagnie aérienne

Trafi c 2008 (en millions de passagers)

2008/2007

Part dans le trafi c

total

Skyteam 49,9 - 0,4 % 57,3 %

Star Alliance 6,0 - 0,3 % 6,9 %

One world 4,5 - 6,5 % 5,1 %

Compagnies low cost 10,1 10,9 % 11,6 %

Compagnies charter 3,1 - 16,2 % 3,5 %

Autres compagnies 13,6 + 6,5 % 15,6 %

Total 87,1 + 0,8 % 100,0 %

APERÇU DES ACTIVITES

15Source : OACI

16Source : Union des aéroports français (UAF): résultat d’activité des aéroports français 2008

Le fret est une activité fortement complémentaire du transport aérien de passagers car elle permet de mieux utiliser les infrastructures aéronauti-ques tout au long de la journée, les compagnies cargo n’ayant pas les mêmes contraintes d’horaires que les compagnies de passagers. Le fret aérien s’organise autour de vols tout cargo et de vols mixtes (il est alors transporté dans la soute des avions passagers). Environ la moitié du fret aérien voyage dans les soutes des vols passagers. Selon IATA, le fret aérien représente environ 10 % des revenus de l’industrie du transport aérien et 35 % de la valeur des biens transportés à l’international.

Avec un volume de 2,39 millions de tonnes transportées (y compris courrier) en 2008, Aéroports de Paris fi gure au premier rang européen et au 6^e rang mondial ¹⁵. Ce volume représente près de 90 % du fret transporté sur les aéroports français¹⁶. Le volume transporté est en légère baisse par rapport à 2007 (- 0,7 %), en raison de la crise économique mondiale qui touche le transport aérien et impacte particulièrement le secteur du fret.

Le fret sur la plate-forme de Paris - Charles de Gaulle

Avec 2,04 millions de tonnes en 2008, la plate-forme de Paris - Charles de Gaulle accueille près de 90 % du fret du Groupe. 300 hectares de surfaces sont dédiées au fret, représentant environ 500 000 m² de bâtiments, des-servis par environ 70 postes de stationnement avions. L’ensemble offre une capacité annuelle de traitement de l’ordre de 3,5 millions de tonnes par an.

Une première zone accueille les activités d’Air France-KLM, premier opé-rateur mondial pour le transport international du fret (hors fret express), le centre d’exploitation de Chronopost et de La Poste, des Sociétés de fret gérées pour leur compte par la Sogafro, ainsi que le centre logistique de fret aérien de Roissy-Sogaris, dont Aéroports de Paris est actionnaire à 40

%. Une deuxième zone accueille le hub européen de FedEx, première en-treprise mondiale de transport express.

Les deux principaux faisceaux sont l’Asie Pacifi que avec 655 000 ton-nes transportées, ce qui représente une hausse d’environ de 10,1 % par rapport à 2007 et l’Amérique du Nord avec 630 000 tonnes, en hausse de 2,2 %. Ces deux faisceaux totalisent près de 64% du trafi c cargo parisien.

254 000 tonnes de courrier ont été traitées en 2008 sur les aéroports parisiens soit une baisse de 1,8 % par rapport à 2007. Le trafi c national

représente près de 45 % du trafi c courrier total. Le courrier à destination des Etats-Unis est en forte hausse (+ 34,4 % en 2008), ainsi que celui à destination de l’Asie Pacifi que (+ 67 %).

Stratégie en matière de fret

La stratégie d’Aéroports de Paris en matière de fret est de continuer à fournir les meilleurs services à tous les acteurs du fret pour les accompa-gner dans leur croissance. Ainsi, le Groupe entend mettre à disposition les terrains et les aires de stationnement des avions nécessaires pour accompagner l’évolution rapide de cette activité. Il est notamment prévu, au cours des années à venir, l’extension des aires avions de FedEx. Le Groupe soutient par ailleurs le développement et le déploiement d’outils encore plus performants permettant un traitement optimal et simplifi é des marchandises, notamment au niveau des fl ux d’information et des procédures douanières.

En outre, Aéroports de Paris envisage de satisfaire la forte demande qui s’exprime en faveur de gares de fret banalisées modernes et fonctionnelles qui permettront d’améliorer sensiblement la productivité des opérateurs.

Sur l’aéroport de Paris - Charles de Gaulle, une gare de fret d’une superfi cie de 22 000 m² a été mise en service en juillet 2007. Elle doit permettre de traiter environ 140 000 tonnes de fret par an. Sur l’aéroport de Paris - Orly, une gare de fret de 14 700 m² a été mise en service en 2008.

Pour accompagner la croissance du fret aérien sur le long terme, Aéroports de Paris étudie des projets relatifs à la dématérialisation des documents liés au transport de fret aérien, afi n d’accélérer le temps de traitement et de réduire les coûts, et au Cargo Community System (CCS) dont l’objectif est de mettre en place une plate-forme électronique assurant l’interface entre l’ensemble des systèmes informatiques des acteurs du fret (y compris ceux des douanes). Cet outil doit permettre d’intégrer les évolutions des procé-dures douanières et des exigences communautaires en matière de sécurité et de sûreté et accélérer le traitement du fret au sol tout en améliorant sa traçabilité. Il doit également permettre d’améliorer l’attractivité des plates-formes parisiennes et accompagner le développement des acteurs du fret déjà implantés sur les aéroports.