Paris - Charles de Gaulle Description générale

APERÇU DES ACTIVITES

23Source : Air France-KLM

Situé à 25 kilomètres au nord de Paris, l’aéroport de Paris - Charles de Gaulle est implanté sur 3 257 hectares. Il rassemble l’ensemble des liaisons commerciales long-courrier et intercontinentales du système aéropor-tuaire parisien géré par Aéroports de Paris, à l’exception de celles vers les DOM TOM et vers les Caraïbes, qui sont opérées au départ de Paris - Orly.

Ce positionnement structure fortement l’activité et l’identité de l’aéroport, qui est la porte d’entrée du monde en France. Il dispose de trois aérogares de passagers d’une capacité de 71,8 millions de passagers et de six gares de fret. Avec 60,9 millions de passagers accueillis en 2008, il est le 5^e aéroport mondial, le 2^e aéroport européen et le 1^er aéroport français.

Près de 470 villes dans le monde ont été desservies au départ de Paris - Charles de Gaulle en 2008.

L’aéroport de Paris - Charles de Gaulle est le siège d’environ 90 000 emplois et 700 entreprises.

Les principaux atouts de l’aéroport sont la qualité de ses infrastructures, qu’il s’agisse des pistes ou des terminaux, la présence de compagnies lea-der mondiales au premier rang desquelles Air France-KLM pour le trafi c de passagers et FedEx pour le fret, et enfi n ses importantes réserves fon-cières.

Trafi c

Le trafi c point à point représente plus des deux tiers du trafi c de la plate-forme de Paris - Charles de Gaulle. De plus, la plate-plate-forme est idéalement localisée pour attirer le trafi c de correspondance qui alimentera le trafi c long-courrier puisque Paris se trouve à moins de deux heures de vol de toutes les grandes villes d’Europe occidentale. Le taux de correspondance sur la plate-forme est de 31,7 % en 2008.

Paris - Charles de Gaulle est actuellement le hub mondial de la compagnie Air France-KLM et le principal hub européen de l’alliance SkyTeam. Avec plus de 23 000 opportunités de connexions en moins de deux heures entre vols moyens et longs courriers par semaine ²³, il est le plus performant des hubs européens. Il est également le hub européen de la compagnie FedEx et de la Poste et accueille également tous les principaux acteurs du fret international. D’une capacité de traitement de 3,5 millions de tonnes de fret par an, il offre de nombreuses possibilités de développement aux entreprises du secteur.

Évolution du trafi c sur la plate-forme de Paris - Charles de Gaulle (en millions de passagers)

0 10 20 30 40 50 60 70 80

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Total National Europe International (hors Europe)

APERÇU DES ACTIVITES

Les principales compagnies aériennes présentes sur l’aéroport de Paris - Charles de Gaulle sont Air France-KLM (56 % du trafi c), easyJet (3,8 %), Lufthansa (2,4 %), Vueling (1,8 %) et Alitalia (1,5 %).

Les pistes

La plate-forme de Paris - Charles de Gaulle bénéfi cie d’un système de pistes extrêmement effi cace grâce à ses deux doublets de pistes dont la disposition physique permet une utilisation indépendante. Pour chacun des doublets, une piste est spécialisée pour les décollages, l’autre pour les atterrissages, ce qui permet une réduction des nuisances sonores occa-sionnées par le trafi c. Grâce à ce système, la plate-forme peut programmer 114 mouvements (arrivées/départs) par heure à compter de la saison été 2009.

L’aéroport dispose de plus de 300 postes de stationnement avions dont 130 au contact des terminaux, ce qui représente 30 postes supplémentai-res par rapport à 2007 grâce à l’ouverture de la jetée du terminal 2E et du terminal 2G. Sur les 170 postes au large, 70 sont dédiés au fret.

En 2008, le nombre de mouvements d’avions s’établit à 551 174, en hausse de 1,4 % par rapport à 2007.

Les capacités

Les capacités nominales des terminaux ont augmenté de près de 25 millions de passagers entre 2006 et mars 2009 contre 19,4 millions prévus par le CRE pour la période 2006-2010 grâce à :

• la réévaluation des capacités des terminaux (+ 5,9 millions de passagers) rendue possible par la hausse du trafi c annuel moyen par poste avion et l’optimisation systématique des circuits passagers ;

• l’ouverture de la Galerie Parisienne, de la jetée du terminal 2E et du terminal 2G ;

• la fi n de la réhabilitation du terminal 1 ;

• la mise au contact de la darse Est du terminal 2E.

Les compagnies aériennes

Le terminal CDG 1 accueille le trafi c international et Schengen et regroupe notamment les compagnies de Star Alliance, le terminal CDG 2 accueille le trafi c international et Schengen notamment de la compagnie

Air France-KLM et de ses partenaires de l’alliance SkyTeam et ceux des compagnies de l’alliance OneWorld et CDG 3 accueille principalement le trafi c charter et les compagnies à bas coût.

(en millions de passagers)

Trafi c 2008 2008/2007

Part dans le trafi c

total

Skyteam 37,3 + 2,0 % 61,2 %

Star Alliance 5,3 + 6,7 % 8,7 %

One world 3,0 - 7,4 % 4,9 %

Compagnies low cost 5,0 + 4,2 % 8,3 %

Compagnies charter 2,4 - 16,2 % 4,0 %

Autres compagnies 7,9 + 5,0 % 12,9 %

Total 60,9 + 1,6 % 100,0 %

En millions de passagers / an A fin mars

2009 A fin 2008 A fin 2007 A fin 2006

T1 10,8 8,1 8,1 7,5

T2 56,9 55,8 49,4 36,1

2A 4,2 4,2 4,2 4,7

2B 5,4 5,4 5,4 4,9

2C 5,3 5,3 5,3 4,5

2D 8,0 8,0 8,0 6,7

2F1 7,5 7,5 7,5 5,8

2F2 6,2 6,2 6,2 5,0

2E 8,7 7,6 4,2 4,7

Galerie Parisienne 8,6 8,6 8,6

-2G 3,0 3,0 -

-T3 4,1 4,1 4,1 3,5

Total 71,8 68,0 61,6 47,1

Capacité d’accueil de l’aéroport

APERÇU DES ACTIVITES Les accès à la plate-forme

La plate-forme de Paris - Charles de Gaulle est desservie par un réseau de transport routier et ferroviaire qui la rend accessible pour les passagers, les transporteurs de fret et le personnel des entreprises exerçant leur activité sur l’aéroport et la place à la pointe des pôles aéroportuaires en termes d’intermodalité. L’aéroport est accessible grâce à la proximité d’autoroutes, une gare TGV au cœur du terminal CDG 2, deux stations de RER et une im-portante gare routière à CDG 1. Enfi n, le système de transport automatique CDGVAL relie les 3 terminaux de la plate-forme, les gares RER-TGV et les parcs de stationnement longue durée.

L’aéroport de Paris - Charles de Gaulle compte environ 27 000 places de parking dont environ 17 000 sont situées en parcs proches (au contact direct des terminaux). En 2008, le chiffre d’affaires des parcs de stationne-ment situés sur cet aéroport s’est élevé à 97,5 millions d’euros.

Pour le compte de l’Etat, Aéroports de Paris participe à la réalisation des études de faisabilité du projet CDG Express qui consiste en la réalisation d’une liaison ferroviaire rapide qui devrait relier le centre de Paris à la gare du Terminal 2 en 20 minutes. Aéroports de Paris apporte son concours à la défi nition des conditions d’insertion du projet dans l’aéroport en colla-boration avec la SNCF et Réseau Ferré de France. Cette liaison permettra l’amélioration de l’accessibilité entre le centre de Paris et l’aéroport Charles de Gaulle, tout en offrant un niveau de service élevé aux clients. CDG Ex-press pourrait induire un doublement de la part du rail dans la desserte de l’aéroport. La mise en service pourrait intervenir entre 2013 et 2015.

Stratégie

En s’appuyant sur les atouts que constituent l’attractivité naturelle de la région Ile-de-France, la qualité de ses infrastructures aéroportuaires, l’inter-modalité de la plate-forme et en consolidant ses positions sur le trafi c de correspondance, le Groupe entend renforcer les fortes positions actuelles de Paris - Charles de Gaulle sur le trafi c international long-courrier et tirer parti de la croissance soutenue de ce segment dans les prochaines années.

Il s’est fi xé pour objectifs de :

• accroître la capacité d’accueil de l’aéroport, (voir le paragraphe

" Programme d’investissements "ci-après) ;

• mettre en œuvre un pilotage opérationnel plus performant au moyen de plusieurs outils, comme la certifi cation aéronautique, le développement d’un pilotage opérationnel coopératif entre Aéroports de Paris, le presta-taire de services de navigation aérienne et les compagnies aériennes ou encore un suivi renforcé des fl ux de passagers et de fret ;

• développer l’intermodalité en tirant au mieux profi t de la complémenta-rité avec le TGV ;

• améliorer la qualité de service, à travers la mise en place d’engagements qualité et de nouveaux services, par des innovations technologiques, par une attention accrue accordée aux passagers en correspondance, par une meilleure prise en compte des passagers handicapés ou à mobilité réduite et par une augmentation sensible du nombre de postes avions au contact des aérogares ;

• mettre en œuvre une politique commerciale compétitive grâce notam-ment à la dynamisation accrue des 36 000 m² de surfaces commercia-les, une offre de parcs de stationnement mieux valorisée, une politique tarifaire plus en rapport avec les besoins des clients et un programme de maîtrise des charges.

Programme d’investissements

Grâce à la qualité de ses infrastructures aéronautiques, Aéroports de Paris estime ne pas avoir besoin d’engager d’investissements majeurs du côté

des aires aéronautiques ou des pistes pour l’accueil des avions. En revanche, pour accompagner la croissance future du trafi c aérien, Aéroports de Paris a mis en place un programme ambitieux d’investissements afi n d’accroître la capacité d’accueil de ses terminaux et la qualité de ses équipements.

Plusieurs projets d’envergure concourant directement à l’achèvement du hub de CDG 2 ont été mis en service en 2007 et 2008, parmi lesquels :

• le CDGVal, métro automatique qui relie les terminaux 1 et 2 depuis avril 2007 ;

• La Galerie Parisienne, satellite d’embarquement des terminaux 2E et 2F, ouverte en juin 2007 ;

• le Tri Bagages Est (TBE), système de tri des bagages entièrement automa-tisé intégrant l’inspection fi ltrage des bagages de soute à 100 %, dont la première phase de mise en service a été effectuée en octobre 2007 ;

• la jetée d’embarquement du terminal CDG 2E, rouverte en mars 2008.

D’une capacité de 6,3 millions de passagers, portée à 7,4 millions de passagers en mars 2009, elle dispose de 4 600 m² de boutiques, bar et restaurants et de 14 postes avions au contact (10 au moment de son ouverture) ;

• le terminal régional 2G, destiné aux passagers de l’espace Schengen voyageant sur des appareils de 50 à 100 places, d’une capacité de 3 mil-lions de passagers par an, et disposant de 20 postes avions au contact ;

• l’ouverture, en avril 2008, du 3ème quart rénové du terminal 1 qui fait l’objet d’une importante opération de réhabilitation depuis avril 2004, et l’ouverture du satellite 6 en décembre 2008. Le dernier quart rénové a ouvert en mars 2009.

Les investissements réalisés sur la plate-forme se sont élevés à 260,2 millions d’euros en 2008 (investissements de capacité, de restructuration et courants).

Le programme prévisionnel d’investissements 2009-2013 met désormais l’accent sur l’amélioration de la qualité de services. D’un montant de 1,6 milliard d’euros (euros 2009), il prévoit des opérations de restruc- turation et d’amélioration des infrastructures parmi lesquelles :

• la fi n de la réhabilitation du terminal 1 dont le dernier quart a été rouvert en mars 2009 ;

• la réhabilitation du terminal 2B dont les études de faisabilité sont en cours et dont les travaux pourraient débuter en 2009 ;

• la fusion des terminaux 2A et 2C qui consisterait en la création d’un espace central doté de salons supplémentaires, de commerces et des fonctions de contrôle regroupées et dont la mise en service pourrait in-tervenir au cours du second semestre 2011 ;

• la poursuite des opérations d’extension de la base de FedEx.

Ce programme inclut également deux opérations de capacité ciblées :

• la construction du satellite 4. A ce stade, le coût du satellite est estimé à 560 millions d’euros (euros 2009), hors système de tri des bagages, et la capacité prévisionnelle à environ 7,8 millions de passagers ;

• l’extension des capacités de tri des bagages sous la Galerie Parisienne et le futur satellite 4.

Ce programme d’investissements pourra être adapté dans ses différentes composantes en fonction de l’évolution de la demande et du trafi c.

APERÇU DES ACTIVITES

Située à 16 kilomètres au sud de Paris, l’aéroport de Paris - Orly est implanté sur 1 540 hectares. Il est spécialisé dans le trafi c point à point sur les destinations métropolitaines, l’Europe, l’Afrique du Nord et les DOM TOM et est dotée de deux aérogares de passagers, Orly sud et Orly ouest. Avec 26,2 millions de passagers accueillis en 2008, Paris - Orly est le 2^eaéroport français et le 11^e aéroport européen. Plus de 280 villes ont été desservies en 2008. L’aéroport de Paris - Orly dispose d’une capacité de 30 millions de passagers par an (18 millions pour Orly ouest et 12 millions pour Orly sud). Paris - Orly offre également d’importantes opportunités de développement immobilier.

Siège de près de 28 000 emplois directs, l’aéroport de Paris - Orly est partie intégrante d’un pôle économique majeur d’Ile-de-France compre-nant le marché d’intérêt national de Rungis, la SOGARIS (Société anonyme d’économie mixte de la gare routière de Rungis), les parcs d’activité de SILIC et le Centre commercial de Belle-Epine.

A l’égard des compagnies aériennes et des transporteurs de fret aérien, les principaux atouts de la plate-forme de Paris - Orly sont, d’une part, des coûts d’utilisation modérés grâce notamment aux distances de roulage pour les avions qui sont particulièrement faibles pour un aéroport de cette dimension et, d’autre part, la fl uidité des pistes, qui assure une grande régularité d’exploitation.

Trafi c

Le trafi c de la plate-forme Paris - Orly est en quasi-totalité un trafi c de point à point. L’évolution du trafi c à Paris - Orly a été moins favorable que celle de Paris - Charles de Gaulle, du fait du plafonnement à 250 000 du nombre de créneaux aéroportuaires attribuables sur une année et de l’impact et de la forte concurrence du TGV sur le marché national, notamment celle du TGV Sud-Est et Est.

6.3.2. Paris - Orly