FACTEURS DE RISQUES
5.2. INVESTISSEMENTS
5Voir la défi nition au paragraphe suivant : "Investissements en cours ou ayant fait l’objet d’engagements fermes"
6Montant estimé au 29 janvier 2009, date de présentation au Conseil d’Administration
7Seuls les investissements de capacité, de restructuration et courants sont répartis par plate-forme
8Voir paragraphe 6.3.1 Paris - Charles de Gaulle
INFORMATIONS CONCERNANT LA SOCIÉTÉ
du Groupe relatifs à la sûreté, ni les investissements réalisés par les fi liales du Groupe, notamment les prises de participations en dehors des plates-formes parisiennes.
Le Conseil d’Administration d’Aéroports de Paris a approuvé le 29 janvier 2009 le programme prévisionnel d’investissements 2009-2013 relatif aux activités régulées de l’entreprise, préalablement présenté à la Commission consultative économique des aéroports de Paris - Charles de Gaulle et de Paris - Orly le 3 décembre 2008. D’un montant de 2 540 millions d’euros (euros 2009), ce programme représente la quasi-totalité des
investisse-ments du Groupe et intègre les investisseinvestisse-ments relatifs à l’immobilier de diversifi cation jusqu’en 2010 inclus, la réglementation actuelle prévoyant que l’immobilier de diversifi cation sortira du périmètre de régulation à partir de 2011. Il comprend d’une part, les investissements au titre du CRE pour les années 2009 et 2010 et d’autre part les investissements des années 2011 à 2013, sous réserve des propositions fi nales de l’entreprise le mo-ment venu et de leur acceptation lors des négociations qui interviendront dans le cadre de la préparation du CRE relatif à la période 2011-2015.
Le programme d’investissements 2006-2010 prévu par le CRE a porté en priorité sur les investissements de capacité. A mi-parcours, la progression est satisfaisante puisque :
• les capacités nominales des terminaux ont augmenté de plus 25 millions de passagers contre 19,4 millions prévus 8;
• les principaux investissements ont été mis en service selon les délais prévus : le CDG Val, la Galerie Parisienne, la jetée du terminal 2E de Paris - Charles de Gaulle, la reconfi guration des circuits internationaux du terminal Sud de Paris - Orly, la rénovation des trois premiers quarts du terminal 1 de Paris - Charles de Gaulle, la première phase du trieur à bagages Est, et le terminal régional 2G ;
• à ce stade, le montant global des investissements 2006-2010 est maîtrisé : l’écart entre le programme prévu par le CRE (2,5 milliards d’euros 2006) et le programme actualisé par la Société (2,7 milliards d’euros 2006) provient pour partie de montants supplémentaires alloués à l’immobilier, et notam-ment pour l’opération Cœur d’Orly à hauteur de 84 millions d’euros, et pour partie d’une hypothèse trop basse d’actualisation. Entre 2006 et 2008, les investissements correspondants se sont élevés à 1,8 milliards d’euros.
Le programme prévisionnel d’investissements 2009-2013 met désormais l’accent sur l’amélioration de la qualité de services. Il prévoit des opérations de restructuration et d’amélioration des infrastructures parmi lesquelles :
• la fi n de la réhabilitation de l’aérogare 1 de Paris - Charles de Gaulle dont la réouverture du dernier quart a eu lieu en mars 2009 ;
• la réhabilitation du terminal 2B de Paris - Charles de Gaulle dont les études de faisabilité sont en cours et dont les travaux pourraient débuter en 2009 ;
• la fusion des terminaux 2A et 2C de Paris - Charles de Gaulle qui consis-terait en la création d’un espace central doté de salons supplémentaires, de commerces et des fonctions de contrôle regroupées et dont la mise en service pourrait intervenir au cours du second semestre 2011 ;
• la mise en œuvre d’un important programme de développement immo-bilier pour 254 millions d’euros sur la période 2009-2013, en particulier pour les opérations d’extension de la base de FedEx sur l’aéroport de Paris - Charles de Gaulle et pour le développement du nouveau quartier d’affaires de Cœur d’Orly.
Ce programme inclut également deux opérations de capacité ciblées :
• la construction du satellite 4 sur l’aéroport de Paris - Charles de Gaulle.
A ce stade, le coût du satellite est estimé à 560 millions d’euros (euros 2009), hors système de tri des bagages, et la capacité prévisionnelle à environ 7,8 millions de passagers ;
• l’extension des capacités de tri des bagages sous la Galerie Parisienne et le futur satellite 4 de l’aéroport de Paris - Charles de Gaulle.
Aéroports de Paris continuera à adapter son programme d’investissements dans ses différentes composantes en fonction de l’évolution de la demande et du trafi c.
Programme prévisionnel d’investissements
En M€ 2009 à compter de 2009 Réel 2006
Réel
2007 2008 6 2009 2010
2006-2010 2011 2012 2013
2009-2013
Capacité 367 400 156 145 175 1 243 310 269 143 1 043
Restructuration 46 59 45 43 62 255 89 74 91 359
Investissements courants 148 137 137 140 136 699 128 116 121 641
Développement immobilier 16 17 66 99 97 295 32 7 20 254
Frais d'étude et de surveillance
travaux 63 66 53 46 51 279 55 44 46 243
Total 641 679 457 473 521 2 771 614 510 422 2 540
Dont :
Paris - Charles de Gaulle 446 512 264 249 289 1 762 451 390 268 1 648
Paris - Orly 70 38 27 39 43 216 36 30 49 196
Paris - Le Bourget 7 10 9 6 8 40 8 7 8 36
Non réparti 7 118 118 156 179 181 753 120 82 98 660
Aéroports de Paris envisage de fi nancer ses investissements principalement par autofi nancement et par l’utilisation de sa trésorerie.
Les engagements contractuels d’acquisition d’immobilisations s’élèvent à 411,1 millions d’euros au 31 décembre 2008 (330,6 millions d’euros pour les investissements de capacités, 7,3 millions d’euros pour les
investisse-ments de restructuration, 23,1 millions d’euros pour les investisseinvestisse-ments de rénovation et de qualité, 22,4 millions d’euros pour le développement immobilier, 14,2 millions d’euros pour les investissements de sûreté et 13,5 millions d’euros pour les frais d’études et de surveillance des tra-vaux).
INFORMATIONS CONCERNANT LA SOCIÉTÉ
9Source : Ministère délégué au tourisme
Aéroports de Paris détient et exploite les trois principaux aéroports de la ré-gion parisienne (Paris - Charles de Gaulle, Paris - Orly et Paris - Le Bourget), 10 plates-formes d’aviation générale et l’héliport d’Issy-les-Moulineaux.
Sur les trois principales plates-formes, il met à la disposition des passa-gers, des compagnies aériennes et des opérateurs de fret et de courrier des installations performantes et leur offre une gamme de services adap-tée à leurs besoins. Avec 87,1 millions de passagers accueillis en 2008, le système aéroportuaire du Groupe (Paris - Charles de Gaulle et Paris - Orly) est le 5e mondial et le 2e européen.
Paris - Charles de Gaulle se classe au 5e rang mondial pour le trafi c de passagers et au 6e pour le fret aérien (y compris le courrier). Les plates-formes parisiennes accueillent la plupart des grandes compagnies aérien-nes internationales, dont celles appartenant aux trois grandes alliances SkyTeam, Star Alliance et OneWorld. Paris est ainsi relié à environ 547 villes dans 135 pays, dont 333 villes desservies au moins une fois par semaine.
Porte d’entrée de la France, première destination touristique mondiale, Aéroports de Paris est un point de connexion incontournable pour le trans-port aérien international. De par sa localisation géographique, ses infras-tructures de premier plan et sa forte position concurrentielle, Aéroports de Paris est idéalement positionné pour profi ter pleinement de la croissance attendue du trafi c aérien mondial à moyen et long terme. Sa stratégie de croissance repose sur le renforcement de ses capacités d’accueil en aérogare, l’enrichissement de son offre de services et, à plus long terme, l’exploitation de son potentiel immobilier.
Les activités du Groupe se divisent en quatre segments principaux : services aéroportuaires, immobilier, escale et prestations annexes, et autres activi-tés. Elles sont décrites au paragraphe 6.4. "Description des activités".
Voir le paragraphe 6.3. "Description des plates-formes d’Aéroports de Paris".