CONNECTIVITÉ DES TRANSPORTS MARITIMES RÉGULIERS
C. ÉVOLUTION RÉCENTE DES TAUX DE FRETDES TAUX DE FRET
3. Taux de Iret des services de transport de vrac sec
(Q DSUÅV XQ GÆEXW GpDQQÆH YLJRXUHX[ HW WUÅV SURPHWWHXUGDQVOpHVSRLUTXHOHG\QDPLVPHGH VH PDLQWLHQGUDLW OHV WDX[ GH IUHW VXU OH PDUFKÆ GX WUDQVSRUW GH YUDF VHF RQW FRQQX XQH DXWUH DQQÆH GLIƄFLOH ½ FDXVH GH OD VXUFDSDFLWÆ SHUVLVWDQWH HW GHV LQFHUWLWXGHV GHV SURMHFWLRQV GH UHODWLYHV ½ OD GHPDQGH/HVUHYHQXVGHVWUDQVSRUWHXUVGHYUDFRQW
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Graphique 3.9 Gains journaliers des vraquiers, 2008-2015 (En dollars par jour)
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Panamax Capesize Supramax Handysize
2010 Juin 2010 Août 2010 Octobre 2010 Décembre 2011 Février 2011 Avril 2011 Juin 2011 Août 2011 Octobre 2011 Décembre 2012 Février 2012 Avril 2012 Juin 2012 Août 2012 Octobre 2012 Décembre 2013 Février 2013 Avril 2013 Juin 2013 Août 2013 Octobre 2013 Décembre 2014 Février 2014 Juin 2014 Août 2014 Octobre 2014 Décembre 2015 Février 2015 Avril 2015 Juin
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BIBLIOGRAPHIE
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Maritime Economics and Business,QIRUPD/OR\GV/LVW3UHVV/RQGUHV
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Maritime Policy and Managementt
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:LOPVPHLHU*,QWHUQDWLRQDO0DULWLPH7UDQVSRUW&RVWV0DUNHW6WUXFWXUHVDQG1HWZRUN&RQƄJXUDWLRQV
$VKJDWH)DUQKDP5R\DXPH8QL
:LOPVPHLHU * DQG +RIIPDQQ - /LQHU VKLSSLQJ FRQQHFWLYLW\ DQG SRUW LQIUDVWUXFWXUH DV GHWHUPLQDQWV RI IUHLJKWUDWHVLQWKH&DULEEHDQMaritime Economics and Logisticst
:LOPVPHLHU*DQG0DUWÊQH]=DU]RVR,'HWHUPLQDQWVRIPDULWLPHWUDQVSRUWFRVWVtDSDQHOGDWDDQDO\VLV Transportation Planning and Technology
:LOPVPHLHU*DQG6¾QFKH]5-7KHUHOHYDQFHRILQWHUQDWLRQDOWUDQVSRUWFRVWVRQIRRGSULFHV(QGRJHQRXV DQGH[RJHQRXVHIIHFWVResearch in Transportation Economicst
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NOTES
1 /D VWUDWÆJLH GH GXUDELOLWÆ GH 0DHUVN HVW FRQVWLWXÆH GH WURLV JUDQGV YROHWV} IDFLOLWDWLRQ GX FRPPHUFH HIƄFDFLWÆ ÆQHUJÆWLTXH ÆGXFDWLRQ 9RLU KWWSZZZPDHUVNFRPHQWKHPDHUVNJURXSVXVWDLQDELOLW\
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9RLUOHVDUWLFOHVSXEOLÆVVXUOHVLWH:HEGH0DHUVN}KWWSZZZPDHUVNOLQHFRPXUSNFRXQWULHVLQWQHZV QHZVDUWLFOHVPDHUVNOLQHUHSRUWFRQVXOWÆOH}VHSWHPEUH}