OBJECTIF GÉNÉRAL Augmenter la part de marché du transport en commun dans les axes prioritaires :
• De Vaudreuil-Soulanges: de 8 % à 15 % • de l’ouest de la CUM: de 30 à 38 % (+6 400 dépl.) OBJECTIFS SPÉCIFIQUES
ã Améliorer la desserte et diminuer les temps de déplacement en transport en commun, entre :
• Vaudreuil-Soulanges, l’ouest de l’île et Saint-Laurent / Côte-des-Neiges ;
• l’ouest de l’île vers Saint-Laurent / Côte-des-Neiges et le nord de la CUM (Ahuntsic, Villeray).
• l’ouest de l’île et le centre-ville de Montréal
ã Revoir les besoins spécifiques de Vaudreuil-Soulanges.
Plan stratégique de développement du transport métropolitain
STRATÉGIES À COURT TERME
A. Revoir les besoins spécifiques de Vaudreuil-Soulanges, et en particulier :
3
La pertinence de desserte par train entre Vaudreuil et Rigaud, et les solutions de rechange à envisager; ;3
Les besoins de desserte rapide par autobus vers certains pôles d’attraction de la CUM et les services à instaurer avec leurs coûts.B. Améliorer le service de ligne de train de banlieue Rigaud (consolidation et maintien) :
3
Remplacer les locomotives ;3
Améliorer les conditions de remisage des trains ;3
Augmenter les fréquences ;3
Information et signalisation ;3
Améliorer les rabattements d’autobus aux stations de train.C. Accroître la capacité du service de la ligne de train de Deux-Montagnes pour répondre à la demande
3
Développer les parcs de stationnement incitatif le long de la ligne ;3
Augmenter la fréquence ;3
Favoriser l’utilisation du train pour des destinations intermédiaires et à contresens (intégration bus/train) ;3
Implanter les outils d’information et de signalisation ;3
Doubler la voie de Bois-Franc à l’A-13 et de Sunnybrooke à Roxboro ;3
Aménager une station à l’A-13.D. Améliorer la desserte et les temps de déplacement en transport en commun entre l’ouest de la CUM, Saint-Laurent/Côte-des-Neiges et Ahuntsic/Villeray, en considérant :
3
Une meilleure utilisation de la ligne de train de Deux-Montagnes pour des destinations intermédiaires (intégration bus/train) ;3
La modification ou l’instauration de circuits d’autobus rapides ou taxi-bus ;3
Des mesures préférentielles pour les autobus là où elles sont justifiées.STRATÉGIES À COURT TERME (suite)
E. Favoriser les déplacements bimodaux :
3
Aménager des parcs de stationnement incitatif dans l’ouest de la CUM aux stations de la ligne de train Deux-Montagnes pour répondre aux besoins en évolution;3
Parc de stationnement incitatif dans l’ouest de la CUM.F. Intégrer les services et les réseaux de transport en commun compte tenu de l’objectif spécifique suivant :
3
Répondre aux stratégies A, D, E et F ci-dessus décrites.G. Préparer un plan de réseau intégré STCUM - CIT - AMT - MRC Vaudreuil-Soulanges :
3
Ce plan précisera :• la réorganisation des réseaux d’autobus et train en période de pointe et hors pointe ;
• la nature et le concept des interventions préconisées ;
• le calendrier optimal de leur mise en œuvre ;
• leurs incidences financières et sur l’achalandage.
H. Évaluer l’opportunité de la mise en place d’un service de navette desservant l’aéroport de Dorval
3
Dans un contexte de consolidation des services aériens de l’aéroport de Dorval et de désengorgement des axes routiers, évaluer l’opportunité et la faisabilité de la mise en place d’un service de navette rapide ferroviaire ou routière. Les principaux critères d’évaluation sont la complémentarité avec le réseau de transports collectifs existant, le potentiel d’attraction de nouvelles clientèles de transport en commun et les considérations financières.Plan stratégique de développement du transport métropolitain
STRATÉGIES À MOYEN ET À LONG TERME
I. Améliorer le service et le temps de déplacement à contresens de la pointe (Ligne Rigaud) :
3
En utilisant le train, améliorer la desserte à destination des principaux pôles d’attraction de l’ouest de la CUM : Dorval, Pointe-Claire (intégration bus/train).J. Renforcer le service dans le corridor ouest de la CUM vers Saint-Laurent et le Centre-Nord de la CUM :
3
Suivi et évaluation des interventions mises en œuvre à court et à moyen terme dans l’ensemble du corridor est-ouest traversant la partie nord de la CUM (réf. : stratégie du secteur nord-est) ;3
Étude d’opportunité de l’aménagement d’une desserte rapide (autobus en site propre, voie réservée A-40, train, etc.) reliant les principaux générateurs de déplacement, les pôles régionaux et les pôles en développement dans la partie nord de la CUM. Possibilité d’intégration de cette desserte à une voie réservée pour véhicules à taux d’occupation élevé ;3
Mise en œuvre selon les résultats de l’étude d’opportunité.K. Conserver le patrimoine de la ligne de train de Rigaud
3
Réparations majeures apportées aux infrastructures.L. En fonction de la demande et les capacités financières, accroître la capacité du service de la ligne de train Deux-Montagnes
3
Acquérir de nouvelles voitures.5.5.6 Stratégie d’intervention pour la sous-région CUM
La problématique des déplacements du secteur de la CUM Centre s’articule autour de la congestion du réseau routier et d’une plus grande utilisation des infrastructures lourdes existantes. Cette congestion est due aux déplacements automobiles générés d’une part, par les résidants du secteur CUM Centre et d’autre part, par les résidants des secteurs CUM Est et Ouest et des Couronnes Nord et Sud. La solution au problème de congestion s’articule pour sa part autour de services de transport en commun concurrentiels aux déplacements par automobile.
En identifiant le maintien du patrimoine (métro, train et autobus) parmi ces principaux objectifs, l’AMT s’engage à maintenir la qualité du service de transport en commun dans le secteur CUM Centre.
De plus, l’AMT développera, à court terme, l’attrait du transport en commun dans le secteur CUM Centre par la mise en place de voies réservées dans l’axe des boulevards Marcel-Laurin et Notre-Dame et par l’amélioration de l’accessibilité des gares de la ligne de train Deux-Montagnes et de l’augmentation de la fréquence de la ligne de train Rigaud. Des études sur le prolongement de la ligne 2 et de la ligne 5 sont également prévues à court terme. Finalement, la faisabilité d’un service de navette desservant l’aéroport de Dorval sera étudiée.
Si les études d’opportunité le justifient, il pourrait y avoir prolongement de la ligne 5 du métro de la
station Saint-Michel jusqu’à la voie réservée de Pie-IX ainsi que la construction du prolongement de la ligne 2 vers la station Bois-Franc. Le prolongement de la ligne 5 permettrait aux usagers de l’axe Pie-IX d’avoir accès à deux lignes de métro alors que le prolongement de la ligne 2 pourrait améliorer la desserte de Ville Saint-Laurent. À plus long terme, sur le boulevard Pie-IX, on considérera le remplacement de la voie réservée par un mode plus lourd comme le tramway, ou un système léger sur rails.
Les analyses des cinq sous-régions font ressortir, sur le territoire de la CUM, l’importance de la demande dans un axe est-ouest passant par le nord de la CUM (ville Saint-Laurent et Ahuntsic), et l’importance du pôle Saint-Laurent/Côte-des-Neiges comme centre d’attraction des déplacements, pour de nombreuses origines. Dans le cadre d’une planification à long terme, un axe de transport en commun, incluant une desserte rapide, pourrait être développé.
L’ensemble des stratégies proposées aux sections précédentes favoriseront des alternatives de transport en commun concurrentielles aux déplacements par automobile et contribueront à réduire, voire freiner, l’augmentation de la congestion et ainsi diminuer les coûts de déplacement pour les résidants des villes centres.
Ces mesures garantiront également l’accessibilité du secteur CUM Centre et contribueront à sa vitalité économique. (voir la carte 5.13).
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