OBJECTIF GÉNÉRAL Augmenter la part de marché du transport en commun dans les axes prioritaires :
• de la Rive-Nord : de 9 % à 20 % (+ 8 200 dépl.) • de Laval : 22 % à 30 % (+ 7 800 dépl.)
OBJECTIFS SPÉCIFIQUES
ã Améliorer la desserte :
• Couronne Nord vers Laval ;
• Couronne Nord vers le nord de la CUM et le centre-ville de Montréal ;
• Laval vers le centre nord de la CUM et le centre-ville de Montréal.
ã Métro : Ne pas surcharger la ligne 2 Est du métro.
ã AOT : Optimiser l’utilisation des services de l’ensemble des AOT qui desservent le territoire (en pointe, hors pointe et à contresens de la pointe) : STL, STCUM, CIT Basses-Laurentides, AMT, CIT des Moulins, CIT Deux-Montagnes, OMIT Saint-Eustache.
Plan stratégique de développement du transport métropolitain
STRATÉGIES À COURT TERME
A. Mettre en place deux nouveaux corridors de transport en commun de l’île de Montréal jusqu’à la Couronne Nord
3
En priorité dans l’axe des boulevards Marcel-Laurin, pont Lachapelle jusqu’au boulevard Saint-Martin ou l’autoroute 440, puis entre l’autoroute 440 et Rosemère ;3
Intégrer à ce corridor : un centre d’échange au centre-ville de Laval, la desserte des stations Bois-Franc et Côte-Vertu et l’aménagement des terminus, la desserte de la station Deux-Montagnes et l’aménagement d’un terminus, des mesures préférentielles et voies réservées ;3
Dans l’axe Pie-IX - A-25 jusqu’à Terrebonne, corridor intégré à une voie réservée pour véhicules à taux d’occupation élevé. Intégrer à ce corridor un centre d’échange à Terrebonne.B. Améliorer la qualité du service dans le corridor du boulevard des Laurentides
3
Mesures préférentielles et voie réservée sur le boulevard des Laurentides jusqu’au boulevard Saint-Martin ;3
Amélioration des conditions d’exploitation et d’accueil des usagers du terminus Henri-Bourassa.C. Intégrer les services et réseaux de transport en commun compte tenu des objectifs spécifiques suivants :
3
Amélioration de la desserte de ligne de train de banlieue Montagnes par autobus (en particulier, aux stations Deux-Montagnes et Bois-Franc) et accroître les rabattements ;3
Amélioration notoire de la desserte et du service entre Couronne Nord, centre de Laval et centre nord de la CUM (pointe et hors pointe);3
Amélioration de la desserte est-ouest dans la Couronne Nord ;3
Augmentation de l’efficacité des AOT.D. Faciliter l’intermodalité auto-transport en commun
3
Création de parcs de stationnement incitatif à proximité des points de convergence du réseau routier supérieur et des principaux corridors TC, le long des autoroutes 440 et 640 pour desservir les bassins de population de Mascouche / Terrebonne, Sainte-Thérèse / Rosemère, Saint-Eustache / Deux-Montagnes.E. Préparer un ou des plans de réseaux intégrés CIT - STL - STCUM – AMT
3
En priorité, pour le développement de l’axe Marcel-Laurin / pont Lachapelle / Laval / Couronne Nord ;3
Ce plan ou ces plans préciseront :• la réorganisation des réseaux d’autobus en pointe et hors pointe ;
• la nature et le concept des interventions préconisées ;
• le calendrier optimal de leur mise en œuvre ;
• leurs incidences financières et sur l’achalandage.
STRATÉGIES À COURT TERME (suite)
F. Accroître la capacité du service de la ligne de train Deux-Montagnes pour répondre à la demande
3
Compléter les parcs de stationnement incitatif le long de la ligne ;3
Augmenter la fréquence ;3
Favoriser l’utilisation du train pour des destinations intermédiaires et à contresens (intégration bus/train) ;3
Mettre en place les outils d’information et de signalisation ;3
Doublement de la voie de Bois-Franc à l’A-13 et de Sunnybrooke à Roxboro ;3
Aménagement d’une station à l’A-13.G. Nouveau service de train
3
Pour 1998, évaluer l’opportunité de conserver ou de modifier le service de train selon différents scénarios de desserte (tronçons), compte tenu des caractéristiques de la demande des résidants de la couronne Nord et de Laval (destinations), des données les plus récentes sur les coûts d’exploitation et de la problématique du financement.3
Selon les résultats, le service pourrait être maintenu de manière permanente et bonifié en procédant dans une première phase à une consolidation du service sur le tronçon Blainville/Montréal par l’amélioration de la fréquence du service, l’ajout de points de correspondance avec le métro et le train de banlieue Deux-Montagnes, l’amélioration du rabattement des autobus des CIT et de la STL ; et l’ajout de places de stationnement aux gares du train.Lorsqu’une décision aura été prise concernant le maintien du service, les prolongements vers la gare Windsor, et subséquemment vers Saint-Jérôme seront évalués.
H. Évaluer l’opportunité de prolonger la ligne de métro 2 Ouest
3
Évaluer l’opportunité de prolonger la ligne 2 Ouest du métro par étape à Bois-Franc, Laval Chomedey et Laval centre-ville, ainsi que les avantages et les inconvénients du projet par rapport à une desserte de ce corridor par autobus.Plan stratégique de développement du transport métropolitain
STRATÉGIES À MOYEN ET À LONG TERME
I. En fonction de la demande, accroître la capacité du service de la ligne de train Deux-Montagnes
3
Achat de nouvelles voitures.J. Mise en œuvre d’axes lourds de transport
3
En fonction des résultats de ces évaluations et des analyses comparatives des projets considérés au niveau métropolitain, procéder à la préparation des plans et devis et à la réalisation des projets retenus, s’il y a lieu, en particulier, la prolongation par étape de la ligne 2 ouest du métro vers Laval.5.5.2 Stratégie d’intervention pour la sous-région Rive-Nord Est / CUM
Dans cette sous-région, seuls des axes de déplacements métropolitains de priorité 2 ont été identifiés. Trois axes sont à améliorer : un axe à destination de la CUM-Est ; un axe dans le nord de la CUM à destination d’Ahuntsic et de Saint-Laurent / Côte-des-Neiges et un axe à destination du centre-ville.
Actuellement, le service de transport en commun des CIT est fortement orienté sur le rabattement des autobus sur la ligne 1 du métro. Des services locaux express et métro-bus de la STCUM offrent également une desserte rapide vers le centre-ville ou le métro. Or, les volumes de déplacement les plus importants sont en direction du secteur nord de la CUM (Ahuntsic, Ville Saint-Laurent / Côte-des-Neiges). Par ailleurs, une interface entre les réseaux de la STCUM et des CIT sur le territoire de la Rive-Nord, incluant un parc de stationnement incitatif, permettrait de diminuer les coûts d’exploitation et d’offrir une meilleure desserte interne dans les CIT. Ce genre de service serait particulièrement intéressant en période hors pointe.
À court terme, l’AMT choisit (voir la carte 5.9) :
• d’augmenter l’offre de transport en commun à destination du nord de la CUM, et de mettre en application des mesures préférentielles et/ou de prévoir des voies réservées. Sur le territoire de la CUM, deux corridors potentiels seront évalués, le boulevard Henri-Bourassa et l’autoroute 40;
• d’intégrer et d’augmenter l’offre de transport à destination du centre-ville. Deux corridors seront étudiés, le corridor de l’autoroute 40 et le corridor des rues Notre-Dame et Sherbrooke;
• d’aménager un terminus localisé sur la Rive-Nord Est à la convergence des circuits d’autobus, incluant un parc de stationnement incitatif ;
• ouvrir un nouveau parc de stationnement incitatif, de concert avec le MTQ, sur un site équivalent à celui de Radisson qui avait connu un franc succès.
À moyen et à long terme, il est proposé d’évaluer l’opportunité de l’aménagement de deux corridors.
Le premier en voie réservée ou en mesure préférentielle pourrait être implanté dans l’axe du boulevard Henri-Bourassa ou un axe parallèle lorsque le niveau d’achalandage engendré par les mesures à court terme justifiera de telles mesures.
Par ailleurs, l’AMT croit qu’il est pertinent d’évaluer l’opportunité d’un projet mis de l’avant par le MTQ en 1995, soit une voie réservée sur l’autoroute 40 du boulevard Lachapelle à Repentigny jusqu’au boulevard Ray-Lawson. Ce projet destiné aux autobus et aux véhicules à taux d’occupation élevé devrait être évalué à la lueur des résultats des projets entrepris dans l’axe est-ouest avec l’objectif de créer un axe Rive-Nord Est / CUM-Est et les pôles du nord de la CUM (Ahuntsic / Saint-Laurent / Côte-des-Neiges).
Plan stratégique de développement du transport métropolitain