OBJECTIF GÉNÉRAL Augmenter la part de marché du transport en commun dans les axes prioritaires :
• De la Rive-Sud Est: 19 % à 30 % (+4 100 dépl.) • de la Rive-Sud Centre : 46 % à 55 % (+4 000 dépl.)
OBJECTIFS SPÉCIFIQUES
Améliorer la desserte entre la Couronne Sud et la Rive-Sud Centre ;
ã Axes métropolitains : Diminuer les temps de déplacements et améliorer la fiabilité des services sur les axes de déplacements métropolitains.
ã AOT : Optimiser l’utilisation des services de l’ensemble des AOT qui desservent le territoire (en pointe et hors pointe) : STRSM, STCUM, CIT Vallée-du-Richelieu, CIT Sorel-Varennes, CIT Chambly-Richelieu-Carignan, CIT Le Richelain, OMIT Saint-Bruno, OMIT Sainte-Julie, OMIT Saint-Amable
STRATÉGIES À COURT ÈT À MOYEN TERME
A. Améliorer le service de transport en commun (vitesses commerciales, ponctualité, fiabilité) sur les deux principaux corridors de transport en commun : par le pont Champlain et le métro Longueuil
3
Mesures préférentielles et/ou voies réservées sur les routes 112 et 116 vers le métro ;3
Mesures préférentielles et voies réservées aux approches du pont Champlain, du terminus Longueuil et du terminus Brossard ;3
Voie réservée sur l’autoroute 10 entre l’A-30 et le début de la voie réservée existante ;3
Mesures préférentielles et voies réservées entre le pont Champlain et le terminus Centre-ville : accès direct pont Champlain - pont Clément, élargissement du pont Clément, accès au terminus Centre-ville ;3
Améliorer les conditions d’exploitation et d’accueil des usagers au terminus Centre-ville ;3
Améliorer les conditions d’exploitation et d’accueil des usagers au terminus Longueuil (maintien et consolidation) ;3
Analyser les besoins d’intervention dans le corridor de la route132 (Varennes-Boucherville) ;3
Créer de nouveaux centres d’échange en périphérie de la Rive-Sud Centre pour faciliter l’intégration des services des AOT;3
Voie réservée sur l’autoroute 20 du pont-tunnel Louis-H. Lafontaine et boul. de Montarville.B. Intégrer les services et réseaux de transport en commun compte tenu des objectifs spécifiques suivants :
3
Améliorer le service entre les territoires des CIT et le territoire central de la STRSM en facilitant les correspondances aux principaux centres d’échange existants (Brossard et Longueuil) ou à aménager ;3
Améliorer les services offerts par les CIT et augmenter l’efficacité des CIT hors pointe, par une intégration des réseaux autour des points de convergence des axes de desserte (centres d’échange).Plan stratégique de développement du transport métropolitain
STRATÉGIES À COURT TERME (suite)
C. Favoriser les déplacements bimodaux dans les secteurs de plus faible densité
3
Aménager des parcs de stationnement incitatif en amont de la congestion, aux points de convergence du réseau routier supérieur et des réseaux de transport en commun : A10/A30, route 116/A-30, routes 134, 104 et boul. de Montarville ;3
Aménager des petits parcs de stationnement incitatif le long des axes principaux de circulation des autobus des CIT : route 112, route 116, route 132 (Sorel-Varennes), route 104.D. Préparer un ou des plans de desserte intégrée CIT et STRSM
3
Ce plan ou ces plans préciseront :• la réorganisation des réseaux d’autobus en pointe et hors pointe ;
• la nature et le concept des interventions préconisées ;
• le calendrier optimal de leur mise en œuvre ;
• leurs incidences financières et sur l’achalandage.
E. Évaluer la mise en service d’un train dans le corridor centre-ville/Saint-Bruno/Saint-Hilaire
3
Évaluer, avec les partenaires, l'opportunité de la mise en service d’un service ferroviaire dans le corridor Saint-Hilaire - centre-ville compte tenu de critères économiques, financiers et d’achalandage (nouveaux marchés) et des modalités de financement possibles.STRATÉGIES À MOYEN ET À LONG TERME
F. Continuer la mise en œuvre de la stratégie à court terme
3
La mise en œuvre totale de la stratégie à court terme ne pourra se faire à l’intérieur d’un horizon de trois ans. Il y aura donc lieu de continuer sa mise en œuvre après l’avoir adaptée aux résultats des plans de transport intégré et à la décision prise sur l’implantation d’un service de train.3
Analyse des besoins d’intervention sur le boulevard Roland-Therrien.G. Aménagement sur l’estacade de la voie réservée du pont Champlain (consolidation du réseau)
3
Après évaluation des besoins et moyens d’amélioration du service (capacité, fiabilité, vitesse) rendu par la voie réservée du pont Champlain, finaliser le concept du projet de site propre aux autobus sur l’estacade et procéder à sa mise en œuvre.Plan stratégique de développement du transport métropolitain 5.5.4 Stratégie d’intervention pour la
sous-région Rive-Sud Ouest / CUM
Dans cette sous-région desservie par plusieurs CIT, trois axes sont à améliorer : un axe de priorité 1 à destination de la Rive-Sud Centre et deux axes de priorité 2 à destination du centre de la CUM. La stratégie permettra de créer, à des coûts raisonnables, un nouvel axe de desserte entre la Rive-Sud Ouest et la Rive-Sud Centre et en même temps d’assurer un service interne à la sous-région, répondant ainsi à une part importante de la demande. L’intégration des services et réseaux de transport en commun entre les CIT et la STRSM est essentielle à l’atteinte de ces objectifs.
Compte tenu des objectifs de part de marché en transport en commun et de l’achalandage potentiel en 2007, les autres mesure à court terme sont (voir la carte 5.11) :
• la mise en application de mesures préférentielles et/ou l’aménagement de voies réservées aux approches des traversées du fleuve;
• l’aménagement de parcs de stationnement incitatif à la convergence du réseau routier supérieur;
• l’aménagement de petits parcs de stationnement incitatif le long des corridors primaires de transport en commun.
À long terme, l’AMT évaluera l’opportunité et la faisabilité de l’aménagement d’une desserte rapide en site propre dans l’emprise ferroviaire entre la Rive-Sud Ouest et le centre de la CUM, dans la mesure où les projets touristiques envisagés dans ce secteur le justifieront. Il s'agit d'un projet complémentaire qui doit correspondre aux critères prévus, notamment au chapitre de l'autofinancement partiel ou complet.
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