Percepciones acerca de la Vacuna contra el VPH

Se no capítulo I nos centramos na contextualização e evolução nos conceitos temáticos; no capítulo II analisamos a importância do TGV no futuro europeu, caracterizando os serviços de catering a bordo do TGV e na adaptacão de um indicador de atractividade do catering a bordo do TGV. No capítulo três vamos apresentar as bases de um projecto empresarial para a exploração do catering a bordo do TGV em Portugal.

1.1. Sucesso da alta velocidade ferroviária

O sucesso da Alta Velocidade ferroviária não assenta, exclusivamente, nos tempos de viagem, mas também na qualidade dos serviços prestados.

Plataformas de comunicação multimodais focalizadas no cliente, como por exemplo, estações ferroviárias em aeroportos internacionais, com ligações a comboios de alta velocidade: Charles de Gaulle/Paris, Schipol/Amesterdão, Frankfurt/Main, Colónia/Bona;

1.2. Ligações ferroviárias bem coordenadas;

Sistemas de reserva e de venda baseados nas mais recentes tecnologias de comunicação,

nomeadamente Internet, bilhetes electrónicos, impressão de bilhetes no domicílio;

Serviços adicionais: reservas de táxi, venda a bordo de bilhetes de metropolitano das

cidades de destino (ex: Thalys), lojas a bordo (AVE), etc;

Áreas de negócio e trabalho nos comboios, compartimentos isolados para reuniões de

negócios, Internet, Wi-Fi, cobertura de redes de telemóvel, etc;

Serviços de entretenimento audiovisual, aluguer de DVD’s e leitores portáteis de DVD;

Criação de primeira classe Premium dirigida as clientes mais exigentes, com a oferta de uma vasta gama de serviços extra (ex: Business Premier no Eurostar e Club Al Andalus no AVE);

Nova geração de estações (novas estações ou estações históricas renovadas) desenhadas

para servirem tanto como plataforma intermodal de ligação com todos os modos de transporte, como local de lazer e actividade económica. Com um potencial imobiliário reforçado e um ambiente mais agradável, as estações tornam-se locais onde passageiros e

população local dispõem de lojas e serviços (hotéis e restaurantes, centro de negócios, serviços públicos, etc.);

Encontros de negócios: exemplo Lille: a 1 hora de Paris ou Londres e apenas a 30 minutos

de Bruxelas, as reuniões de negócio podem ser agendadas no próprio dia. A nova estação de Saragoça (que no futuro próximo ficará a 1h15 de Madrid ou Barcelona) foi especificamente concebida para este fim;

Sistemas avançados de sinalização e gestão de tráfego dos comboios de alta velocidade, em particular o sistema de gestão inter operável ERTMS, incluindo o ETCS (sistema de controlo do comboio) e o GSM-R (sistema de comunicação via rádio dos comboios);

Linhas de alta velocidade dedicadas e condições de operação uniformes.

A Alta Velocidade beneficia dos mais elevados padrões de segurança. O transporte ferroviário é cerca de 40 vezes mais seguro do que o modo rodoviário, considerando a mesma distância percorrida. Em termos de número de viagens realizadas, o risco de acidente fatal é 125 vezes superior num percurso de automóvel do que num de comboio.

1.3. As boas práticas para o catering a bordo dos comboios

Recordemos que os serviços a bordo do TGV, são de elevada importância, quer se trate de serviços de comodidades: reserva de hotel, táxi, check-in para o avião, compra de jornais e revistas, facilidade de pagamento com cartões de crédito, acesso a áreas de Internet via Wireless, seja serviços de multimédia e TV a bordo. No conjunto dos serviços a bordo, é sem dúvida o catering que merece elevados padrões de serviço, de forma a proporcionar aos seus passageiros, uma viagem tranquila ao nível da gastronomia, que se expressa, no serviço simples de um snack ou um lanche, passando por um pequeno-almoço cuidado, para chegar ao almoço ou ao jantar requintado. Esse requinte deve ser colocado, por um lado, na selecção e qualidade gastronómica propostas nas listas de iguarias e vinhos, bem como nos menus diários ou especiais, por outro lado, na produção e apresentação das iguarias, bem como no atendimento personalizado e serviço profissional que proporemos aos nossos clientes, que estamos em crer saberão ser exigentes, os serviços de catering a bordo do futuro TGV de Lisboa a Madrid.

Desta forma propomo-nos aplicar, os melhores standards do serviço de catering a bordo, que se praticam no TGV europeu para podermos surpreender os nossos clientes.

O serviço de restauração no lugar para a primeira classe oferecerá: bebida de boas- vindas, revista ou jornal diário, oferta de head-phones, uma caixa de chocolates, tudo incluído no preço do bilhete. Poderá ainda servir o pequeno-almoço, o almoço e o jantar, previamente reservado e pago pelo cliente no momento da compra do bilhete.

A carruagem restaurante servirá à lista ou ao menu, o pequeno-almoço, o almoço e o jantar, a preços que variam entre os dez e os vinte e cinco euros, oferecendo uma cozinha mediterrânica, saudável e gastronómica, com um serviço de mesa profissional, e uma lista de vinhos e bebidas adequada à lista de iguarias. Os objectos do serviço de mesa serão de linhas modernas e associados ao design dos estilistas nacionais. As mesas serão cobertas com uma toalhete em tecido natural, os guardanapos serão de uma mistura de celulose, e os copos de vidro colorido e de boa qualidade. As listas e as ementas estão escritas em Português, Espanhol, Francês e Inglês. O pessoal da carruagem restaurante, vestirá uma farda com calça azul escura, camisa azul claro um colete azul-escuro, e um laço de tons azuis claro e escuro, sapato preto. Todas as equipas da carruagem restaurante, terão um chefe de equipa, e um ou dois empregados, cuja formação assenta nas áreas técnica, comportamental, idiomas, meticulosamente ministrada antes de se colocarem ao serviço do catering a bordo. Essa formação inclui uma semana em sala, e uma semana de treino na carruagem-restaurante.

A carruagem-bar / carruagem bistrots / carruagem cafetaria, servirá essencialmente refeições ligeiras, snacks, bebidas, sanduíches, saladas, entre outros. Os artefactos de serviço serão em materiais descartáveis. As listas serão igualmente escritas nos idiomas acima mencionados. Os colaboradores usarão uma farda igual, com a diferença que o colete será substituído por uma jaleca. Relativamente às equipas, cada bar terá um só elemento e a sua formação profissional, será exactamente igual à dos colaboradores do restaurante.

O Minibar, proporá serviços de bolos, sanduíches, chocolates, bebidas sem álcool e bebidas quentes, percorrerá todas as carruagens do TGV, para oferecer aos passageiros, snacks e bebidas durante a viagem. Os materiais são descartáveis, as equipas formadas com o mesmo rigor dos restantes profissionais. Existirá um stock de reserva na carruagem-bar para suprir eventuais faltas de produto.

Logística: a nossa empresa vai ter local de logística em cada cidade de origem e destino do TGV, neste caso, e como só estamos a propor, os nossos serviços para o TGV que têm origem em Portugal, termos centros de logística em Lisboa e Porto, fora de Portugal, estabelecermos parcerias, com os operadores locais. Estamos a pensar alugar esses espaços, junto ao cais da estação de embarque. Inicialmente teremos apenas um centro de logística em

Lisboa. Nos centros de logística, teremos área de armazenamento com arcas frigorífico e congeladoras para bebidas, e frutas e hortícolas, pastelaria, iguarias produzidas em restauração diferida, armazenamento para produtos secos e embalados, para produtos não alimentares, para baixela de mesa, para produtos de higiene e limpeza, para outros materiais, espaço para lavagem e desinfecção dos artefactos de mesa, será uma copa industrial. Termos um espaço para parqueamento dos carros que farão o transporte do centro de logística para a carruagem do catering. Teremos um espaço para formação, um espaço para a concentração e coordenação de equipas, bem como gabinetes de administração, direcção, recursos humanos, financeiros, aprovisionamento, logística e salas de reunião.

Produção culinária funcionará na modalidade de produção diferida, sendo que estabeleceremos parcerias com empresas que fornecem o catering aéreo, aproveitando as suas sinergias e evitando custos de investimento elevadíssimos numa fase inicial do projecto. A nossa produção diferida terá uma distribuição na opção refrigerada, em que os produtos confeccionados têm um prazo de validade até 5 dias, após embalamento a vácuo, e abaixamento rápido da temperatura, em câmaras de arrefecimento rápido, de 65ºC para 3ºC em menos de duas horas, e com a manutenção da temperatura a 3ºC até ao momento de regeneração, que deve ser feita em forno convector, durante 20 minutos à temperatura de 100 a 120ºC.

Teremos a consultoria de uma equipa de chefes de cozinha, para a selecção das nossas iguarias e restantes produtos alimentares a propor aos nossos clientes.

As nossas ementas serão de uma semana e mudarão todas as semanas, as listas de iguarias mudarão de dois em dois meses, para melhor ajustar a oferta aos desejos gastronómicos dos nossos clientes.

Na carruagem-restaurante, na zona do ofício, deverão existir alguns equipamentos funcionais, um forno convector, uma máquina de café, bancadas frigoríficas, espaços para os tróleis dos utensílios de mesa (pratos, copos, talheres, toalhas, guardanapos, listas de iguarias e bebidas), e demais artefactos e produtos alimentares, uma cuba de lavagem, um sistema informático para registos e controlo de stocks, um terminal de pagamento automático para Multibanco e Cartões de Crédito.

III.2 - previsão do número potencial de passageiros no TGV, através dos estudos