Outils basés sur l’auto-évaluation et la prise de conscience des capacités

Des outils d’auto-évaluation sous forme de questionnaires (Eby et al., 2003 ; Molnar, Eby, Kartje, & St Louis, 2010) ou de batteries de tests auto-administrés (Crisler et al., 2013 ; Jones Ross, Cordazzo, & Scialfa, 2014 ; Porter & Tuokko, 2011 ; Scialfa, Ference, Boone, Tay, & Hudson, 2010), ou encore des outils de sensibilisation aux effets de l’âge sur les capacités, sous forme de capsules éducatives (Levasseur et al., 2015) ont été proposés aux conducteurs seniors afin de les aider à prendre conscience de leurs capacités (Tableau 3). Plus de la moitié des participants déclarent avoir trouvé que la batterie de tests auto-administrée était un outil utile pour initier les discussions relatives à la conduite avec leur entourage ou les professionnels de santé, et 75 à 90 % des participants ont déclaré qu’elle leur avait permis d’améliorer la prise de conscience de leurs capacités (Crisler et al., 2013 ; Porter & Tuokko, 2011). De plus, près de la moitié des participants a déclaré avoir réalisé des exercices physiques pour assouplir la nuque et les membres supérieurs avant de prendre le volant et être plus vigilants sur la route depuis l’intervention (Porter & Tuokko, 2011) et près de 70 % des participants ont déclaré être prêts à suivre un entraînement pour améliorer leurs performances aux tests (Crisler et al., 2013). En outre, les résultats de travaux ayant cherché à déterminer le lien entre les performances obtenues aux tests et les performances de conduite sur route ont montré que les scores à la batterie de tests étaient prédictifs des infractions ou du non-respect du code de la route par les participants (Jones Ross et al., 2014). En revanche, les scores à la batterie de tests n’étaient pas prédictifs du risque d’accident (Scialfa et al., 2010).

Concernant les questionnaires auto-administrés, 75 % des conducteurs ont déclaré avoir davantage conscience des changements de leurs capacités de conduite apparaissant avec l’âge (Eby et al., 2003 ; Molnar et al., 2010) et 14 à 85% d’entre eux se sont rendus compte de changements qu’ils ne soupçonnaient pas auparavant grâce à ces questionnaires (Eby et al., 2003 ; Levasseur et al., 2015 ; Molnar et al., 2010). De plus, 30 à 50 % des participants se sont dits plus enclins à discuter des difficultés rencontrées en conduite avec leur entourage ou leur médecin (Eby et al., 2003 ; Levasseur et al., 2015 ; Molnar et al., 2010) et 30 à 40 % ont déclaré songer à reprendre des cours de conduite (Eby et al., 2003 ; Molnar et al., 2010). Enfin, plus de 75 % des participants ont déclaré avoir mis en place des stratégies d’autorégulation comme augmenter leurs distances de sécurité, effectuer des contrôles dans les rétroviseurs ou les angles morts plus fréquemment ou encore éviter de conduire aux heures de pointe (Levasseur et al., 2015).

Pour conclure, le principal avantage révélé par ces différents outils d’auto-évaluation est qu’ils obligent les conducteurs à avoir une réflexion sur leurs propres capacités, pouvant les mener à modifier leur comportement au quotidien (Kua et al., 2007). De plus, les questionnaires apparaissent être plus efficaces que les batteries de tests auto-administrés pour favoriser la mise en place de stratégies d’autorégulation. Cependant, les résultats présentés dans ces différentes études sont issus de données subjectives et certains conducteurs peuvent avoir une conscience erronée de leurs capacités et présenter ainsi un biais de calibration (Horrey et al., 2015). De fait, il apparaît nécessaire de parvenir à identifier spécifiquement ces individus pour les aider à mieux se calibrer en leur faisant prendre conscience de leurs capacités réelles, et leur permettre ainsi de s’engager dans un processus d’autorégulation de leur conduite adapté à leurs capacités.

59 Tableau 3. Outils basés sur l’auto-évaluation et la prise de conscience des capacités adressés aux conducteurs seniors

Nom du programme Pays

Format Contenu Evaluation Effectif et âge

Principaux résultats Auteurs

Roadwise Review (RR) Canada

Batterie de tests (en ligne ou sur CD-ROM)

 Auto-évaluation des capacités cognitives et physiques en lien avec la conduite

 Onze tests, évaluant : l’acuité visuelle, la marche à un rythme soutenu, les mouvements de la tête et du cou, la mémoire, l’attention visuelle, la vitesse de traitement et la flexibilité mentale

Etude du lien entre les performances à la batterie de tests du RR, le comportement au volant (réponses au « Driver Behavior Questionnaire ») et le risque d’accident (réponses au « Driver Experience

Questionnaire »)

n = 73 (50-88 ns)

 Scores à la batterie de tests non prédictifs du risque d’accident

Scialfa, 2010

Questionnaires complétés immédiatement après le test et deux semaines plus tard

n = 96 (67-91 ans)

 98 % des participants

recommandent la passation de cette batterie aux autres conducteurs  95 % des participants trouvent cet outil utile pour initier les discussions autour de la conduite avec leur entourage  91 % des participants déclarent être davantage conscients des changements pouvant affecter leur conduite

 >50 % des participants déclarent avoir pris conscience de difficultés qu’ils ne soupçonnaient pas auparavant  50 % des participants ont modifié leur comportement après deux semaines (ex : réalisation d’exercices physiques pour améliorer la souplesse de la nuque et des membres supérieurs,

augmentation du niveau de vigilance et de la prudence au volant)

Porter & Tuokko, 2011

Evaluation de la conduite sur route

n = 65 (56-89 ans)

 Scores à la batterie de tests non prédictifs du nombre d’erreurs de conduite réalisées lors de l’évaluation

 Scores à la batterie prédictifs de l’échec lors de l’évaluation de conduite (un échec étant défini par le fait d’avoir commis une erreur grave ou infraction, telle que : refus de priorité, non-respect d’un feu, excès de vitesse, etc)

Jones et al. 2014

Tableau 3. Outils basés sur l’auto-évaluation et la prise de conscience des capacités adressés aux conducteurs seniors (suite)

Nom du programme Pays

Format Contenu Evaluation Effectif et âge

Principaux résultats Auteurs

DrivingHealth® Inventory Etats-Unis Batterie de tests informatisée (45min)

 Mesures de l’acuité visuelle, de la force musculaire et de la mobilité, de la souplesse de la tête et du cou, de la mémoire, de la vitesse de traitement et de l’attention visuelle

Questionnaire n = 360 (50-93 ans)

 >75 % des participants déclarent que cet outil leur a permis de prendre

conscience leurs capacités de conduite  88 % des participants le

recommanderaient à leurs amis

Crisler et al. 2013

 69 % des participants seraient prêts à suivre un entraînement pour améliorer leurs performances aux tests

 > 48 % des participants sont plus enclins à discuter des questions relatives à la conduite avec leur médecin, d’autres professionnels de santé, ou les membres de leur famille

Driving Decisions Workbook Etats-Unis

Livret d’auto-évaluation (30 min

 5 sections évaluant 37 items différents (relatifs à la santé et aux capacités de conduite)

Questionnaire +

Evaluation de la conduite sur route n = 99 (55 ayant entre 65 et 74 ans + 44 ayant >75 ans)

 75 % des participants rapportent avoir davantage conscience des changements apparaissant avec l’âge et impactant leur conduite

 14 % des participants déclarent avoir pris conscience de changements qu’ils ne soupçonnaient pas avant

 40 % des participants songent à la possibilité de reprendre des cours de conduite

 >30 % des participants sont prêts à consulter un médecin afin de faire un bilan de leur vision, de leur cognition et de leurs capacités psychomotrices

 La majorité des participants trouvent que ce livret facilite la discussion avec leurs proches sur les difficultés rencontrées en conduite

 Les réponses aux questions sont corrélées aux performances de conduite sur route

Eby et al. 2003

61 Tableau 3. Outils basés sur l’auto-évaluation et la prise de conscience des capacités adressés aux conducteurs seniors (suite et fin)

Nom du programme Pays

Format Contenu Evaluation Effectif et âge

Principaux résultats Auteurs

SAFER driving Etats-Unis

Outil d’auto-évaluation informatisé

 Parmi les points abordés : 27 concernent la santé (ex : acuité visuelle, déficits d’attention visuelle, dépression, somnolence, douleur, anxiété, etc) et 15 concernent les situations de conduite difficiles (ex : tourner en intersection, dépassement, changement de voie, etc.),

 Feedbacks individualisés visant à améliorer la prise de conscience du déclin des capacités de conduite avec l’âge

 Informations relatives aux stratégies d’autorégulation à adopter pour maintenir l’activité de conduite en toute sécurité

Questionnaire +

Evaluation de la conduite sur route

n = 68 (>65 ans)

 75 % déclarent être davantage conscients des changements de leur conduite avec l’âge

 >30 % déclarent avoir pris conscience de changements  <40 % sont prêts à modifier leur comportement sur la route

 33 % songent à reprendre des cours de conduite

 >50 % sont plus enclins à discuter de leur conduite avec leur médecin

 Corrélation significative entre les résultats aux tests d’auto-évaluation et les performances de conduite sur route : plus les participants expriment de problèmes de santé, plus leurs capacités de conduite sont faibles et plus leurs performances de conduite sur route sont basses

Molnar et al. 2010 OSCAR Canada Outil d’auto-évaluation

 15 questions ciblées sur les capacités visuelles et 15 conseils en lien avec le vieillissement et la conduite, présentés sous forme de capsules éducatives

Questionnaires (complétés 8 à 10 semaines post-intervention)

n = 48 (67-84 ans)

 Augmentation de l’intérêt porté à la conduite automobile et aux discussions relatives à ses propres capacités et à la mise en place de stratégies

compensatoires

 Amélioration des connaissances relatives à la sécurité routière et aux capacités requises pour une conduite sécuritaire

 >85 % ont pris conscience de changements dans leurs capacités (ex : difficultés à rester vigilant si fatigue ou douleur présente, difficultés à estimer les distances et les vitesses des autres véhicules)

 >75 % déclarent avoir mis en place des stratégies d’autorégulation (ex : augmentation des distances de sécurité, des contrôles dans les rétroviseurs et angles morts, évitement de la conduite aux heures de pointe).

Levasseur et al. 2015