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O tema necrologia foi dedicado ao conjunto de textos que abordam a morte de Sacadura Cabral. Foi decido apenas abordar este tipo de notícias referentes a este Oficial da Aviação Naval em primeiro lugar porque, pelo que foi estudado até ao momento, terá sido de longe o principal impulsionador da Aviação Naval Portuguesa e segundo lugar foram encontrados tex- tos suficientes para constituir um tema. A morte de Gago Coutinho também recebeu bastante atenção nos ACMN, o Número Especial de 1959 é a prova disso mesmo, no entanto os feitos deste Oficial diretamente na Aviação Naval resumem-se aos métodos de navegação aérea307 empregues em duas importantes viagens aéreas preparadas juntamente com Sacadura Cabral.

Todos os três textos que serão analisados foram publicados nos ACMN de 1924 (outubro a dezembro) e referem-se a dois autores distintos, Gago Coutinho (resumo dos discursos efe- tuados nas Sociedades de Geografia de Lisboa e do Rio de Janeiro) e Cisneiros e Faria308 (um discurso e um texto). O primeiro texto intitulado "Sacadura Cabral" resulta do resumo de um discurso proferido na Sociedade de Geografia de Lisboa, nele é retratada inicialmente a car- reira de Sacadura Cabral no âmbito da geodesia em três períodos, antes de trabalhar com o autor, enquanto trabalhou com o autor e depois de trabalhar com o autor. Nesta primeira parte o autor destaca alguns dos seus feitos que demonstram a sua qualidade e importância que teve na Geodesia Colonial da época. De seguida é explicada a forma como Sacadura Cabral iniciou a carreira na aviação, note-se que o autor não só o descreve como impulsionador da Aviação Naval como impulsionador da Aviação Militar. É também dito que ainda antes da Travessia Aérea do Atlântico Sul Sacadura já ambicionava outros projetos tais como a criação de uma "carreira Lisboa Madrid" e o projeto da volta ao mundo que depois veio a transfor- mar-se numa viagem pela Costa de África até à Índia semelhante à de Vasco da Gama. No final o autor salienta a forte relação que Sacadura sempre manteve com os brasileiros e des- taca o facto de nunca os ter sempre procurado a sua integração nos seus grandes projetos. Gago Coutinho termina o discurso referindo-se a Sacadura como um "Az" da Geografia309_.

307 _{Ao qual dedicou-se um tema específico}

308 _{António Cisneiros e Faria foi um Oficial de Marinha que à data era diretor da Aeronáutica Naval.} 309 _{Carlos Viegas Gago Coutinho, «Sacadura Cabral», Anais do Clube Militar Naval, vol. 1 a 3, ano LV,}

O segundo texto também ele um discurso, de Cisneiros de Faria no CAN de Lisboa, inicialmente o autor faz um conjunto de elogios à personalidade se Sacadura Cabral, de seguida é feita uma descrição da sua carreira na Armada. Começa por falar do seu cami- nho desde a Escola Naval, passando pela hidrografia até à geodesia. Posteriormente passa a palavra a Ortins Bettencourt para falar da sua carreira como aviador, fica-se a perceber que este texto também contém palavras dele. Inicialmente são dados alguns exemplos que comprovam sua importância a nível internacional, como foi o caso do peso que a sua opinião teve na construtora de aviões "Foker". De seguida Ortins Bettencourt enumera um conjunto de defeitos que eram apontados a Sacadura Cabral e como resposta cita um conjunto de exemplos que contrariam tais defeitos. No final é abordada a sua morte sobre a qual se diz que pelo aparelho que pilotava ser de grande qualidade e fiabilidade e que pelo seu piloto também ele ser de grande qualidade comprovada, caso não surgissem no- vas evidências a Aviação Naval não iria apoiar nenhuma hipótese310.

O último texto, também de Cisneiros de Faria, intitulado "Considerações tendentes à restrição do local onde se poderá ter dado o desastre do Fokker 4196", consiste numa tentativa de tentar delimitar o local onde Sacadura Cabral terá desaparecido. É dito que as águas pouco profundas do possível local poderão levar a que um dia os destroços ve- nham à superfície. Para esta investigação o autor utiliza os relatórios de Anthony Fokker (dono da empresa que fabricou o avião) e posteriormente o relatório original do pescador que encontrou um dos flutuadores do hidroavião de Sacadura. O segundo é utilizado por- que o autor pensa inicialmente que a tradução do relatório do pescador terá sido feita de forma incorreta por Fokker. De seguida já com o relatório do pescador, o autor aper- cebe-se que tal não aconteceu e formula uma nova hipótese na qual parte do princípio que o pescador se terá enganado. No final o autor conclui que o local provável terá sido nas proximidades de Beachyhead a 15 milhas náuticas de terra311.

Respondendo à primeira questão de investigação pode-se dizer que estes textos cons- tituem um ótimo complemento para a biografia de Sacadura Cabral isto porque Gago Coutinho fornece a melhor descrição possível da sua carreira como geógrafo e Ortins Bettencourt (no texto de Cisneiros de Faria) da sua Carreira como Aviador. Quanto à sua

310 _{António de Cisneiros e Faria, «Discurso preferido pelo Comandante Antonio Alemão de Cisneiros e}

Faria na séde do Centro de Aviação Maritima de Lisboa, no dia 15 de dezembro de 1924», Anais do Clube

Militar Naval, vol. 1 a 3, ano LV, Lisboa, 1924, pp. 362 a 369.

311 _{Idem, «Considerações tendentes à restrição do local onde se poderá ter dado o desastre do Fokker 4196»,} Anais do Clube Militar Naval, vol. 1 a 3, ano LV, Lisboa, 1924, pp. 370 a 376.

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morte neste último texto Cisneiros de Faria reúne todas as evidências do acidente e for- mula uma possível localização do desastre. Quanto à segunda questão de investigação pode-se dizer que os textos dos ACMN não apresentam estas hipóteses e tal é compreen- dido pelo que foi dito por Ortins Bettencourt.

"Pela minha boca, a Aeronautica Naval declara, que, à face das conclusões acima cita- das, tiradas dos destroços por perito competente, entende não dever apresentar nenhuma hipotese, pelo menos até que chegue ao seu conhecimento algum novo indicio que ve- nha dar ao caso alguma luz."312

Se estas são as palavras da Aviação Naval, tudo leva a querer que também são as da Marinha e consequentemente as dos sócios do CMN.