L’espace consommé par les déplacements en automobile

Pour l’automobile, les deux éléments présentés en début de partie sont à considérer de manière approfondie : consommation d’espace de circulation / en stationnement.

a) Une consommation d’espace de circulation différenciée selon la localisation du déplacement

Tout d’abord, en matière de consommation d’espace de circulation, la vitesse est déterminante car elle joue notamment sur les distances de sécurité entre les véhicules. Or elle peut varier sensiblement suivant le type de déplacement, ce qui affecte les résultats. Ce sont les types de liaison qui constituent ici la variable clé, bien plus que la période horaire, la congestion à Lyon n’apparaissant pas suffisante pour fournir des résultats différenciés (Graphique n°16, Tableau n°42).

Graphique n°16 : Variations des vitesses automobiles durant la journée au sein de l’aire d’enquête

10 15 20 25 30 7h30 8h30 9h30 10h30 11h30 12h30 13h30 14h30 15h30 16h30 17h30 18h30 19h30 20h30 Vitesse (km/h) 10 15 20 25 30 7h30 8h30 9h30 10h30 11h30 12h30 13h30 14h30 15h30 16h30 17h30 18h30 19h30 20h30 Vitesse (km/h) 10 15 20 25 30 7h30 8h30 9h30 10h30 11h30 12h30 13h30 14h30 15h30 16h30 17h30 18h30 19h30 20h30 Vitesse (km/h)

Variations des vitesses sur l’aire d’enquête

(vitmoye = 22,9 km/h)

Variations des vitesses sur les liaisons centre - 1ère couronne

(vitmoye = 19,4 km/h)

Variations des vitesses dans le centre

(vitmoye = 16,5 km/h)

Tableau n°42 : Une forte variation des vitesses automobile suivant le type de liaison Type de liaison Distance

(km) Vitesse (km/h) Variation de vitesse (base 100 = centre) centre-centre 2,91 16,6 100,0

1ère-1ère couronne 2,96 18,8 113,6

2ème-2ème couronne 4,14 23,2 140,5

centre-1ère couronne 6,30 22,8 137,6

centre-2ème couronne 12,25 26,4 159,5

1ère-2ème couronne 8,80 29,0 175,1

ensemble 5,38 22,9 138,0

Source : LET, à partir de l’EM Lyon de 1995

Sur la base de ce constat, nous avons préféré distinguer la localisation spatiale du déplacement plutôt que l’heure à laquelle il a été réalisé. Ceci conduit dès lors à l’estimation de l’espace de circulation consommé en rajoutant quelques informations supplémentaires :

- La longueur et la vitesse correspondent à celles qui ont été établies pour chaque déplacement ;

- La largeur de la voie de circulation est estimée à 3,5 mètres ;

- La distance entre 2 véhicules est calculée avec une longueur moyenne de 4 mètres par véhicule et une distance de sécurité avec le véhicule précédent laissant un intervalle de 2 secondes de réaction - soit di = 4 + vi*2, la vitesse vi étant exprimée en m/s (une

- Enfin les taux d’occupation des véhicules étant difficiles à établir de manière désagrégée au niveau de chaque déplacement, nous les avons calculés globalement au niveau de chacun des 6 types de déplacements retenus.

Tableau n°43 : Taux de remplissage et consommation d’espace par déplacement automobile suivant le type de liaison

Type de liaison Taux de remplissage Consommation d’espace en m2.h/pers. (nb pers/vp) par déplacement par km parcouru

centre-centre 1,28 6.34 2.18

1ère-1ère couronne 1,21 6.58 2.22

2ème-2ème couronne 1,24 8.51 2.05

centre-1ère couronne 1,28 12.59 2.00

centre-2ème couronne 1,27 23.87 1.95

1ère-2ème couronne 1,29 16.56 1.88

Ensemble 1,26 10.86 2.02

Source : LET, à partir de l’EM Lyon de 1995

Ces consommations d’espace distinguées par type de déplacement conduisent alors à des résultats par automobile et par personne sensiblement différents suivant le lieu de résidence, dans un rapport de 1 à 1,5 lorsque ces consommations sont calculées par automobile et dans un rapport de 1 à plus de 2 lorsqu’elles sont ramenées par habitant (Tableau n°44). Le type d’habitat joue donc un rôle essentiel pour expliquer l’espace nécessaire pour se déplacer. Les différences obtenues suivant le lieu de résidence restent cependant sans surprise dans le sens où l’observation classique de la mobilité conduit aux mêmes résultats : entre le centre et la 2de couronne, on passe d’une mobilité automobile de 1,6 déplacements et 7,1 km à respectivement 2,5 déplacements et 15,2 km par jour et par personne.

Tableau n°44 : Consommation d’espace pour se déplacer en automobile par personne suivant son lieu de résidence dans l’agglomération lyonnaise

Esp. Circulation consommé (m2.h) Nombre d’automobiles espace/VP (m2.h) population totale espace/résident (m2.h) centre 6 079 009 173 422 35.1 569 535 10.7 1ère couronne 5 308 219 130 793 40.6 341 160 15.6 2ème couronne 8 336 081 162 238 51.4 370 073 22.5 ensemble 19 723 310 466 453 42.3 1 280 768 15.4 Source : LET, à partir de l’EM Lyon de 1995

b) Le stationnement comme composante essentielle de la consommation d’espace des automobiles

Par ailleurs, le stationnement est une composante essentielle de l’espace consommé par l’automobile. En effet, même si une voiture prend plus de place en roulant qu’à l’arrêt elle circule moins de 5% du temps (4,7% suivant l’enquête ménages lyonnaise). Il existe donc un enjeu important à évaluer correctement les durées de stationnement, ainsi que le type d’espace utilisé, voirie publique ou lieu privé, espace gratuit ou payant. Le Graphique n°17 montre bien que si l’utilisation d’espaces privatifs ou publics payants pour garer sa voiture reste prédominante, une automobile moyenne à Lyon stationne pendant 7 heures sur de l’espace public gratuit, soit 31% du temps de stationnement.

Graphique n°17 : Les usages de l’espace par une automobile : durées moyennes de stationnement et de circulation dans l’agglomération lyonnaise

Gratuit 7h07 Payant

40 mn

Autre (gdes surfaces,…) 57 mn Entreprise 4h07 Domicile 10h01 Circulation 1h08 _{Stationnenment}

sur espace public

7h47

Stationnement sur espace privé

15h05

Source : LET, à partir de l’EM Lyon de 1995

Cette première vision, globale, permet de bien se rendre compte d’une part du peu d’importance du temps d’usage effectif de l’automobile et d’autre part de la prédominance du stationnement sur des espaces privés par rapport aux espaces publics (qui constituent malgré tout 31 à 33% du temps de stationnement, selon que l’on ne considère que l’espace gratuit ou la totalité de l’espace public). Elle mérite cependant d’être approfondie selon le lieu de résidence des automobilistes (Tableau n°45), surtout si on la met en regard avec la durée de circulation selon le lieu de résidence.

Tableau n°45 : Durées moyennes de stationnement et de circulation des automobiles dans l’agglomération lyonnaise en fonction du lieu de résidence

centre 1ère couronne 2ème couronne

Circulation 1h05 1h04 1h17

stat. - espaces publics 10h25 7h17 4h56

stat. - espaces privés 12h30 15h39 17h47

Durée totale 24h00 24h00 24h00

Source : LET, à partir de l’EM Lyon de 1995

Une automobile de 2ème couronne circule légèrement plus que ses cousines du centre et de 1ère couronne. Cependant, la distinction se fait surtout sur les types d’espace de stationnement utilisés. Alors que dans le centre, le recours à l’espace public représente 45% du temps de stationnement, il tombe à 22% en 2ème couronne. La baisse des coûts du foncier en périphérie facilite son acquisition par les acteurs privés ; dans le centre, la puissance publique pallie les contraintes foncières en dédiant de l’espace au stationnement dont peuvent profiter les automobilistes. La gestion de cet espace public constitue dès lors un instrument essentiel de la politique des transports en centre urbain, encore peu utilisé comme semblent le montrer les chiffres dont nous disposons : 92,7% du temps de stationnement des automobiles du centre se fait sur de l’espace public gratuit, 94,7% pour celles de 1ère couronne et 96,1% pour celles de 2de.

Si nous revenons au calcul de la consommation d’espace à partir de la formule initiale, l’occupation liée au stationnement d’un véhicule est dès lors la suivante :

Tableau n°46 : Consommation quotidienne d’espace de stationnement par les automobiles dans l’agglomération lyonnaise

Stat. d’un Tx d’occupation Durée de stationnement (h) Espace consommé (m2.h) véhicule (m2) (nb pers/veh) Esp. public Esp. privé Esp. public Esp. privé

Centre 1,27 10h25 12h30 82 98

1ère couronne 10 m2 1,26 7h17 15h39 58 125

2ème couronne 1,25 4h56 17h47 39 142

ensemble 10 m2 1,26 7h47 15h05 62 119

Source : LET, à partir de l’EM Lyon de 1995 La quantité d’espace consommé par véhicule est, à peu de chose près, identique quel que soit le lieu de résidence du propriétaire (Graphique n°18). Les variations d’espace de circulation sont sensibles, allant de 28 à 41 m2.h entre le centre et la 2ème couronne mais, compte tenu de l’importance du stationnement, les différences globales sur une journée restent inférieures à 7% entre le centre et la seconde couronne. La segmentation notable introduite par la distinction entre centre, 1ère et 2ème couronnes s’opère dès lors essentiellement sur le type d’espace utilisé lors du stationnement : essentiellement privé (80%) pour les véhicules de 2de couronne, avec un fort recours à l’espace public (45%) pour ceux du centre et ceux de 1ère couronne occupant une position intermédiaire (32% du stationnement se fait sur de l’espace public).

Graphique n°18 : Consommation quotidienne d’espace d’une automobile suivant la localisation résidentielle de son propriétaire dans l’agglomération lyonnaise

0 50 100 150 200 250

Centre 1ère Couronne 2ème Couronne m2.heures Stationnement sur de l’espace privé Stationnement sur de l’espace public Consommation d’espace en circulation