Distances annuelles par moyens de transport

Les histogrammes des distances annuelles moyennes parcourues avec chaque moyen de transport pour les voyages d’une journée donnent une image où la voiture et le train dominent nettement les autres moyens de transport. Ils représentent, en effet, respectivement 900 et 500 km parcourus par personne et par an, alors que les autres moyens de transport ne dépassent pas plus de 60 km.

Les enquêtés associés à la classe de densité élevée parcourent globalement moins de kilomètres avec la voiture (en moyenne 700 km par an) que les deux autres types d’enquêtés, pour lesquels les distances moyennes s’élèvent à 930 km et 1 011 km. Ils affichent, en revanche, une moyenne en train supérieure aux résidents des espaces moyennement denses (680 km contre 500 km). Ces deux catégories de la population parcourent, par ailleurs, des distances ferroviaires supérieures à la troisième catégorie, celles des résidents des zones rurales et périphériques, qui couvrent en moyenne 300 km par an avec ce moyen de transport. Les urbains centraux sont aussi de plus grands consommateurs de trajets aériens pour les voyages d’une journée, par comparaison avec les autres résidents, même si cette distance reste relativement réduite pour ce type précis de déplacement.

Figure no 61 : Distances annuelles moyennes parcourues par personne pour les voyages

d’une journée, selon les moyens de transport en km, échantillon suisse selon la classe de densité.

Élevée Moyenne Faible SUISSE

Suisse Voiture Deux-roues motorisés Train Transports publics Marche Vélo Avion Autres 0 500 1 000 1 500 706 930 17 27 682 507 15 _{4 15} 67 59 16 1 011 20 309 18 7 12 29 ⁵⁸ 902 23 498 17 6 6 11 ⁴⁷ 6 11 ^{33 55}

Il est intéressant de noter qu’à Genève, au vu des larges intervalles de confiance, aucune différence significative ne peut être identifiée au niveau de la répartition par modes des distances moyennes parcourues par les enquêtés. Les Genevois semblent ainsi utiliser dans les mêmes proportions la voiture (entre 626 km et 811 km par an), puis le train (entre 376 km et 398 km par an) et enfin l’avion (entre 212 km et 369 km par an). Il est probable que l’offre low-cost importante disponible à Genève joue un rôle important dans l’utilisation conséquente de l’avion pour des voyages d’une journée chez les enquêtés de cette agglomération.

Figure no 62 : Distances annuelles moyennes parcourues par personne pour les voyages

d’une  journée  selon  les  moyens  de  transport  en  km,  secteurs  d’analyses  spécifiques  à  Genève.

Genève-Centre Genève-Suburbain Genève-Périurbain AGGLO GE

Genève Voiture Deux-roues motorisés Train Transports publics Marche Vélo Avion Autres 0 500 1 000 1 500 626 811 3 0 398 ₃₈₀ 9 ₁ 2 9 ₀ 212 31 714 790 2 6 376 336 8 0 1 357 369 39 ₂₈ 22 1 13 220 52

Les distances parcourues chaque année en voiture par les Zurichois sont semblables à celles des Genevois (790 km pour les habitants de l’agglomération), mais les distances parcourues en train sont bien plus importantes, en particulier pour les urbains centraux qui déclarent en moyenne une distance de l’ordre de 830 km par an pour les voyages d’une journée, soit plus que tous les autres types de résidents dans les deux agglomérations. En ce qui concerne l’avion, les Zurichois couvrent en revanche des distances moins importantes que les Genevois. Seuls les enquêtés suburbains parcourent des trajets moyens aussi longs que les Romands avec ce moyen de transport.

Figure no 63 : Distances annuelles moyennes parcourues par personne pour les voyages d’une  journée  selon  les  moyens  de  transport  en  km,  secteurs  d’analyses  spécifiques  à  Zurich.

4

Zurich-Centre Zurich-Suburbain Zurich-Périurbain AGGLO ZH

Zurich Voiture Deux-roues motorisés Train Transports publics Marche Vélo Avion Autres 0 500 1 000 1 500 654 822 622 0 67 832 478 ⁵⁰⁰ 9 2 10 0 0 0 3 269 64 0 814 29 599 0 0 ³⁹ 0 7 4 ²² 86 88 46 Synthèse

Lesvoyagesd’unejournée :

LapartoccasionneLLedesdépLacements

Par définition partie intégrante des déplacements, les voyages d’une journée font l’objet de questionnements spécifiques dans le Microrecensement Mobilité et Transports. Cela permet d’identifier de manière plus précise les caractéristiques des déplacements pouvant être considérés comme occasionnels.

 Des voyages d’une journée sont fréquemment réalisés par les résidents suisses,

puisque ceux-ci déclarent en moyenne en effectuer 11 par an. La fréquence est clairement moins élevée à Genève, mais aucune différence importante n’apparaît entre les différents types d’habitants à l’intérieur des agglomérations.

 Les distances parcourues pour ce type de mobilité représentent 1 540 km par

personne chaque année, soit 10 % des distances parcourues pour les déplacements. Une distance moyenne plus réduite est notée dans les espaces de faible densité.

Dans nos agglomérations d’étude, on constate que les résidents qui réalisent en moyenne les voyages les plus longs en effectuent aussi un peu moins fréquemment. À l’inverse, ceux qui accomplissent les voyages les plus courts se déplacent plus souvent pour des voyages de ce type. Cela a pour effet d’aboutir à des totaux de mobilité annuelle parcourue pour ces voyages comparables entre les agglomérations et les habitants des différents géotypes.

 Les voyages d’une journée sont très largement réalisés pour les loisirs (ce qui

découle en partie de leur définition par l’OFS). Les motifs compactophiles (42 % des distances) sont un peu plus importants que les naturophiles, qui représentent 35 % des distances. Il faut également souligner que beaucoup des voyages recensés relèvent de déplacements professionnels. C’est particulièrement le cas pour les suburbains et pour les périurbains genevois, ainsi que pour les Zurichois centraux. Les parts de loisirs naturophiles ne diffèrent guère entre géotypes à Genève. Ce n’est pas le cas à Zurich, où les urbains centraux et les périurbains enregistrent des distances pour les loisirs naturophiles nettement supérieures à celles des suburbains, qui parcourent environ 1 100 km par an pour les loisirs compactophiles dans le cadre de voyages d’une journée.

 Les voyages pour motif loisirs ont, en grande partie, pour objectif des activités associées à la visite à des proches ou d’amis, puis des motifs d’excursion, de vacances et de wellness. L’écrasante majorité de ces voyages a pour destination la Suisse, même pour les Genevois. Les régions adjacentes ainsi que les villes et les grandes régions touristiques sont globalement privilégiées pour ces voyages. Les contextes urbains résidentiels, urbains centraux et de lisière et de champs sont ceux qui regroupent le plus de destinations, quel que soit le lieu de résidence des enquêtés.

 Les répartitions modales mettent en évidence la prédominance de la voiture

et du train comme moyens de transport principaux pour ce type de mobilité. En Suisse, plus l’espace de résidence est dense, plus le train est utilisé. À l’inverse, quand le territoire est peu dense, la voiture est davantage utilisée. À Genève et à Zurich, alors que la voiture représente une part plutôt faible des distances de déplacements, notamment chez les centraux, elle compte pour une proportion considérable, voire majoritaire, des distances parcourues pour les voyages d’une journée, et cela dans tous les géotypes de résidence. Les Zurichois du centre-ville se démarquent par des voyages très orientés vers l’utilisation du train (53 % des distances, soit 830 km par an).

 La voiture représente le moyen de transport privilégié pour les loisirs. Que cela

soit pour les activités compactophiles ou naturophiles, elle représente la plus grande part des distances parcourues pour des voyages d’une journée chez tous les enquêtés. Le train est aussi utilisé de manière très conséquente durant le temps libre. Pour les loisirs naturophiles, on note cependant qu’il est très peu sollicité par les Genevois, traduction, sans doute, des moins bonnes accessibilités ferroviaires, depuis cette ville, des destinations concernées par ce motif.

4. L

:

LesgrandesdistancesoccasionneLLes

Alors qu’un tiers de l’échantillon global du MRMT a répondu au module portant sur les voyages d’une journée, un autre tiers a été interrogé sur les voyages ayant comporté au moins une nuit passée hors du domicile principal au cours des 4 mois précédant l’enquête (module 1b). Outre le critère relatif aux nuitées, ces voyages sont définis comme des déplacements effectués à titre privé ou professionnel, se réalisant moins souvent qu’une fois par semaine et dont le motif n’est lié ni à une routine quotidienne ni à la satisfaction de besoins vitaux. Peuvent donc être pris en compte dans cette définition les vacances annuelles, les déplacements professionnels non routiniers ou encore les séjours dans les résidences secondaires. Associé aux voyages d’une journée que nou s venons de passer en revue, ce type de mobilité complète l’examen de la mobilité dite occasionnelle. Associé aux déplacements dans leur ensemble, il permet d’identifier un solde de mobilité annuel total dont l’analyse fera l’objet du point 5.

Tableau no 23 : Nombre moyen de voyages avec nuitées par personne par année.

Au moins un voyage durant les 4 mois précédant l’enquête

Intervallede

confIance (95 %) ^{Nombre de voyages} par année

Intervallede confIance (95 %) suisse Élevée 48 % +/-1,4 pts 2,7 +/- 0,2 Moyenne 49 % +/-1,0 pts 2,4 +/- 0,1 Faible 46 % +/-1,4 pts 2,2 +/- 0,0 Total 48 % +/-0,7 pts 2,4 +/- 0,0 genève Centre 49 % +/-6,3 pts 3,0 +/- 0,6 Suburbain 42 % +/-5,6 pts 1,9 +/- 0,4 Périurbain 53 % +/-7,1 pts 2,9 +/- 0,6 AGGLO GE 50 % +/-2,5 pts 2,7 +/- 0,2 Zurich Centre 53 % +/-7,2 pts 3,3 +/- 0,6 Suburbain 48 % +/-6,9 pts 2,7 +/- 0,4 Périurbain 54 % +/-8,1 pts 2,7 +/- 0,2 AGGLO ZH 52 % +/-2,0 pts 3,0 +/- 0,2 4.1. L’intensité