272 LA H O U I L L E BLANCHE N° i o
TRACTION ÉLECTRIQUE
L ' É L E C T R I F I C A T I O N D E S C H E M I N S 3 E F E R
Rapport de M. DE VALBREUZË à la Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale, — Mars el m a i 1911.
—( Suite ) —
Locomotives du Pennsylvania Ra (voies d'éludés). — P e n - d a n t p l u s i e u r s a n n é e s , la C o m p a g n i e d u P e n n s y l v a n i a Rd a effectué d e s e x p é r i e n c e s avec d i v e r s types d e l o c o m o t i v e s à c o u r a n t c o n t i n u o u à c o u r a n t m o n o p h a s é .
Les l o c o m o t i v e s à c o u r a n t c o n t i n u (ioo5) a v a i e n t q u a t r e essieux m o t e u r s f o r m a n t d e u x b o g i e s ; c h a c u n d ' e u x était e n - t r a î n é d i r e c t e m e n t p a r u n m o t e u r é l e c t r i q u e d e 3 a o c h e v a u x . Le p o i d s total, e n t i è r e m e n t a d h é r e n t , é t a i l d e 8 8 , 5 t o n n e s ; l'effort d e t r a c t i o n a t t e i g n a i t 17 000 k i l o g r a m m e s ; l a vitesse e n c h a r g e était d e 76 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ; les r o u e s m o t r i c e s a v a i e n t 1 m4 2 d e d i a m è t r e .
Les l o c o m o t i v e s W e s t i n g h o u s e à c o u r a n t m o n o p h a s é s o n t établies p o u r u n e t e n s i o n d ' a l i m e n t a t i o n d e 11 000 v o l t s . Elles s o n t f o r m é e s de d e u x m o i t i é s a c c o u p l é e s c o m p r e n a n t c h a c u n e d e u x e s s i e u x m o t e u r s el u n b o g i e p o r t e u r ; c h a q u e essieu m o t e u r est e n t r a î n é d i r e c t e m e n t p a r u n m o t e u r d e 46o c h e v a u x . Le p o i d s total est d e i 3 8 t o n n e s , d o n t 100 t o n - nes d e p o i d s a d h é r e n t . L'effort d e t r a c t i o n a t t e i n t 12 000 k i - l o g r a m m e s a u d é m a r r a g e ; la vitesse n o r m a l e est de 96 k i l o - m è t r e s à l ' h e u r e e n c h a r g e e t d e 120 k i l o m è t r e s à v i d e ; les r o u e s m o t r i c e s o n t im8 2 d e d i a m è t r e . L ' a p p a r e i l l a g e é l e c t r i - q u e est d o u b l e , ces m a c h i n e s d e v a n t p o u v o i r f o n c t i o n n e r aussi s u r c o u r a n t c o n t i n u .
Locomotives du Grand Trunk Rd. — La p o r t i o n électriliéc d u G r a n d T r u n k Rd a 19 k i l o m è t r e s d e l o n g u e u r e l c o m p r e n d le t u n n e l S a i n t - C l a i r , d e 1,8 k i l o m è t r e d e l o n g u e u r , p e r c é s o u s le D é t r o i t , e n t r e S a r n i a et P o r t - l i u r o n . L a l i g n e p r é - s e n t e d e s r a m p e s d e 20 p . 1 000. O n a a d o p t é le s y s t è m e m o - n o p h a s é à 3 3oo volts e t a5 p é r i o d e s .
La r e m o r q u e d e s t r a i n s d e v o y a g e u r s et d e m a r c h a n d i s e s est a s s u r é e p a r d e s l o c o m o t i v e s à trois essieux, a c c o u p l é e s p a r d e u x q u a n d le p o i d s d é p a s s e 5oo tonnes. C h a q u e essieu est e n t r a î n é p a r u n m o t e u r d e 225 c h e v a u x à e n g r e n a g e s . U n e l o c o m o t i v e pèse 65 t o n n e s : d e u x m a c h i n e s a c c o u p l é e s , r e m o r q u a n t u n t r a i n d e 900 t o n n e s s u r les r a m p e s d ' a c c è s , d é v e l o p p e n t e n s e m b l e u n effort d e t r a c t i o n d e 23 000 k i l o - g r a m m e s à la vitesse d e 16 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e . P o u r Tes t r a i n s d e v o y a g e u r s , la vitesse a t t e i n t 56 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e a u p a l i e r . Le d i a m è t r e d e s r o u e s m o t r i c e s e s t d e im2 g .
Locomotives du Great Northern RA (1909). — La s e c t i o n éleclrifiée a u n e l o n g u e u r d ' e n v i r o n 6 k m . 5 o o , d o n t les d e u x tiers d ^ t a n n e i à voie u n i q u e a v e c fortes r a m p e s ( t u n - n e l d e la C a s c a d e , d a n s les M o n t a g n e s R o c h e u s e s ) . O n a a d o p t é le s y s t è m e t r i p h a s é avec u n e t e n s i o n d e service d e 6 000 v o l t s , q u e d e s t r a n s f o r m a t e u r s placés s u r les l o c o m o - tives a b a i s s e n t à 5oo volts p o u r l ' a l i m e n t a t i o n des m o t e u r s .
Les l o c o m o t i v e s o n t q u a t r e essieux f o r m a n t d e u x b o g i e s : c h a q u e essieu est e n t r a î n é p a r u n m o t e u r à e n g r e n a g e s . L a puissance'- r a d i v i d u c l l e d e s m o t e u r s , b o b i n é s à 8 p ô l e s , est d e 475 c h e v a u x avec v e n t i l a t i o n forcée. Il n ' y a q u ' u n e v i - tesse d e m a r c h e : p o u r le d é m a r r a g e , o n i n t r o d u i t des r é s i s - t a n c e s d a n s le c i r c u i t d e s m o t e u r ^ ; les m a n o e u v r e s d e r é - glagp, s o n t effectuées-par d e s c o n t a c l e u r s .
t n e l ô c o n t ç l i y e pèse io5 t o n n e s e n t i è r e m e n t utilisées p o u r
l ' a d h é r e n c e : elle p e u t f o u r n i r , a u d é m a r r a g e , u n effort de t r a c t i o n d e 26 000 k i l o g r a m m e s : la v i t e s s e d e m a r c h e est de 2,4 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ; les r o u e s o n t i'"52 de diamè- tre. N o r m a l e m e n t , o n a c c o u p l e e n t r e elles trois machines p o u r r c m o r q u e i ' u n t r a i n d e 2 000 t o n n e s , c o m p r e n a n t une l o c o m o t i v e c o m p o u n d s y s t è m e Mallel et d e s w a g o n s de mar- c h a n d i s e s .
A v a n t r é l e c t r i l i c a l i o i i d e la l i g n e , l a r e m o r q u e d e chaque t r a i n d a n s le t u n n e l é t a i l effectuée p a r d e u x locomotives Mallel, p l a c é e s e n t ê t e et e n q u e u e d u c o n v o i : la vitesse ne d é p a s s a i t p a s i'2 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ; la f u m é e e l l'humi- d i t é r e n d a i e n t la t r a v e r s é e difficile e t d a n g e r e u s e .
Locomotives du Détroit River Tunnel. — L a p o r t i o n des l i g n e s d u N . Y. C . p a s s a n t e n t u n n e l s o u s le D é t r o i t est ex- p l o i t é e é l e c t r i q u e m e n t : la z o n e éleclrifiée a 10 k i l o m è t r e s de l o n g u e u r ; les voies y p r é s e n t e n t d e s r a m p e s d e 20 p . 1 000.
O n a a d o p t é le s y s t è m e à c o u r a n t c o n t i n u à 625 volts.
Les l o c o m o t i v e s q u i a s s u r e n t la r e m o r q u e d e s trains do v o y a g e u r s o u d e m a r c h a n d i s e s o n t q u a t r e e s s i e u x formant d e u x b o g i e s . C h a q u e essieu est e n t r a î n é p a r u n moteur à pôles d e c o m m u t a t i o n d e 3oo c h e v a u x avec v e n t i l a t i o n for- cée : les e n g r e n a g e s s o n t d o u b l e s , l ' a r b r e d e l ' i n d u i t portant u n e r o u e d e n t é e à c h a c u n e d e ses e x t r é m i t é s . U n e locomo- tive p è s e 90 t o n n e s et d é v e l o p p e u n effort d e traction do
JO 000 k i l o g r a m m e s a u d é m a r r a g e : n o r m a l e m e n t deux lo- c o m o t i v e s a c c o u p l é e s r e m o r q u e n t u n c o n v o i d e 1 620 ton- nes à la vitesse d e 16 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e s u r les rampes d ' a c c è s . Les c i r c u i t s et les r é s i s t a n c e s d e r é g l a g e ont été c a l c u l é s d e f a ç o n q u e le d é m a r r a g e soif b i e n progressif ; o n a r e c o n n u , e n effet, q u ' i l était i n d i s p e n s a b l e d'imprimer a u x t r a i n s d e fort t o n n a g e u n e a c c é l é r a t i o n t r è s graduée p o u r éviter -les r u p t u r e s d ' a t t e l a g e d u e s a u x secousses. La' vitesse d e m a r c h e e n p a l i e r est d e 56 k i l o m è t r e s à l'heure ; les r o u e s o n t im2 0 d e d i a m è t r e .
Locomotive» du Pennsylvania i id (lignes terminus). —'Là;
l i g n e q u i a b o u t i t à la g a r e d e N e w - Y o r k a u n e longueur d ' e n v i r o n 26,5 k i l o m è t r e s e t t r a v e r s e e n v i r o n 17 kilomètres de s o u t e r r a i n s el d e t u n n e l s p e r c é s s o u s l ' H u d s o n , l'East R i v e r e l l a ville d e N e w - Y o r k . Les voies p r é s e n t e n t de lon- g u e s r a m p e s d e J5 e t 20 p . 1 000. O n a a d o p t é le système à c o u r a n t c o n t i n u : le t r o i s i è m e r a i l , d u t y p e p r o t é g é à contact s u p é r i e u r , e s t a l i m e n t é p a r t r o i s s o u s - s t a t i o n s o ù des cou- r a n t s t r i p h a s é s à h a u t e t e n s i o n s o n t c o n v e r t i s e n courant c o n t i n u à 65o v o l t s .
Les l o c o m o t i v e s , c o n s t r u i t e s p a r la C o m p a g n i e Westing:
b o u s e , c o n s i s t e n t c h a c u n e e n d e u x m o i t i é s invariablement a c c o u p l é e s . C h a q u e m o i t i é d e c e t t e l o c o m o t i v e repose sur d e u x essieux m o t e u r s et u n b o g i e p o r t e u r : u n moteur de 1 25o H P , p l a c é a u - d e s s u s d u c h â s s i s d a n s la c a b i n e du me-, c a n i c i e n , a c t i o n n e p a r bielles et m a n i v e l l e s u n faux arbre, q u i t r a n s m e t , é g a l e m e n t p a r b i e l l e s et m a n i v e l l e s , le mouve- m e n t a u x r o u e s m o t r i c e s c o u p l é e s e n s e m b l e . P o u r éviter les d é g â t s q u e p o u r r a i t p r o d u i r e , s u r les p a r t i e s mécani- q u e s , l'effet d ' u n c o u r t - c i r c u i t o u d ' u n e a v a r i e accidentelle d ' u n m o t e u r , o n a i n t e r p o s é e n t r e c h a q u e i n d u i t et son, a r b r e u n e m b r a y a g e à f r i c t i o n é t a b l i p o u r glisser sous un c o u p l e d é t e r m i n é , s u p é r i e u r a u p l u s g r a n d c o u p l e normal- Les m o t e u r s s o n t m u n i s d e p ô l e s d e c o m m u t a t i o n , ce qui»
p e r m i s d ' e m p l o y e r avec s u c c è s la m é t h o d e d e réglage deda.
vitesse p a r s h u n l a g e d e s i n d u c t e u r s , c'est-à-dire p a r varia-
t i o n d u flux. , U n e l o c o m o t i v e d o u b l e p è s e i 4 § l o r m e s , d o n t 102 de pôid*
| a d h é r e n t . L'effort d e t r a c t i o n a u d é m a r r a g e atteint 280*
Article published by SHF and available athttp://www.shf-lhb.orgorhttp://dx.doi.org/10.1051/lhb/1911048
OCTOBRE LÀ H O U I L L E BLANCHE
k i l o g r a m m e s ; le d i a m è t r e des r o u e s m o t r i c e s est d e im6 5 ; la vitesse m a x i m a e n c h a r g e est d e 96 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e .
Locomotives de la ligne du Lœischberg. — L a l i g n e q u i va r e l i e r B e r n e a u S i m p l o n e n p a s s a n t p a r l e t u n n e l d u L œ i s c h b e r g sera e x p l o i t é e é l e c t r i q u e m e n t a u m o y e n d e c o u - rant m o n o p h a s é à i 5 000 v o l t s et i 5 p é r i o d e s . La p r e m i è r e portion d e c e t t e l i g n e , d e Spiez à F r u t t i n g e n , sera p r o c h a i - nement o u v e r t e à l ' e x p l o i t a t i o n .
La l o c o m o t i v e d e l'A. E . 6 . est f o r m é e d e d e u x m o i - tiés i d e n t i q u e s i n v a r i a b l e m e n t a c c o u p l é e s e n t r e elles. C h a - cune d'elles a d e u x e s s i e u x m o t e u r s et u n essieu p o r t e u r , for- mant a v e c l'essieu m o t e u r v o i s i n u n t r u c k d u s y s t è m e Krauss. Les d e u x e s s i e u x m o t e u r s d ' u n e m o i t i é s o n t e n t r a î - nés p a r u n m o t e u r d e 800 c h e v a u x : l a c o m m a n d e est a s s u - rée p a r u n d o u b l e j e u d e bielles et d e m a n i v e l l e s et u n faux a r b r e i n t e r m é d i a i r e . Le m o t e u r est d i s p o s é a u - d e s s u s du châssis, d a n s u n e c a b i n e o ù s o n t p l a c é s , e n o u t r e , le compresseur d ' a i r et les a p p a r e i l s accessoires ; cette c a b i n e est s é p a r é e d e la c a b i n e d u m é c a n i c i e n . U n e a u Ire c a b i n e , accolée à l a p r é c é d e n t e , c o n t i e n t les c o n t a c t e u r s q u ' o n s'est efforcé d ' i s o l e r a u t a n t q u e p o s s i b l e des a u t r e s a p p a r e i l s . E n f i n les t r a n s f o r m a t e u r s , a v e c l e u r s a c c e s s o i r e s , s o n t disposés dans u n e caisse m é t a l l i q u e e x t é r i e u r e , s i t u é e a u - d e s s u s de l'essieu p o r t e u r , c ' e s t - à - d i r e à l ' a v a n t o u à l ' a r r i è r e de la locomotive t o t a l e . Le p o i d s d ' u n e l o c o m o t i v e c o m p l è t e est de g3 t o n n e s , d o n t 68 s o n t u t i l i s é e s p o u r l ' a d h é r e n c e . L'effort de t r a c t i o n a u d é m a r r a g e a t t e i n t e n v i r o n i 3 000 k i l o g r a m - mes ; la v i t e s s e m a x i m a e n c h a r g e esl d e 76 k i l o m è t r e s à l'heure ; les r o u e s m o t r i c e s o n t im2 7 d e d i a m è t r e .
La l o c o m o t i v e c o n s t r u i t e p a r les a t e l i e r s d ' O E r l i k o n a d e u x bogies à trois e s s i e u x m o t e u r s . C h a q u e b o g i e p o r t e u n m o - teur de 1 000 c h e v a u x q u i a t l a q u e p a r e n g r e n a g e s à d o u b l e s chevrons ( r a p p o r t i o o / 3 a 5 ) u n f a u x a r b r e i n t e r m é d i a i r e . Celui-ci e n t r a î n e à s o n t o u r les t r o i s e s s i e u x m o t e u r s p a r l'in- termédiaire d e bielles et d e m a n i v e l l e s . La m a c h i n e pèse 86 tonnes, e n t i è r e m e n t utilisées p o u r l ' a d h é r e n c e ; la vitesse maxima est d e 70 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ; les r o u e s m o t r i c e s onl im3 5 d e d i a m è t r e . L'effort de t r a c t i o n a u d é m a r r a g e csl d'environ i 4 000 k i l o g r a m m e s .
Locomotives en construction. — P l u s i e u r s l i g n e s o u p o r - tions d e l i g n e s é l e c t r i q u e s , é q u i p é e s avec le s y s t è m e m o n o - phasé, s e r o n t o u v e r t e s à l ' e x p l o i t a t i o n d a n s u n a v e n i r r e l a t i - vement r a p p r o c h é , et différentes l o c o m o t i v e s , q u i l e u r s o n t destinées, s o n t a c t u e l l e m e n t e n c o n s t r u c t i o n ,
i° La C o m p a g n i e , des c h e m i n s de fer d u Midi de la F r a n c e , comptant a d o p t e r p l u s f a r d la t r a c t i o n é l e c t r i q u e s u r c e r t a i - nes voies ferrées s i t u é e s d a n s la r é g i o n des P y r é n é e s , a d é - cidé de c o m m e n c e r l'électrificalion d e la l i g n e d e M o n l r é j e a u à Pau el d e ses e m b r a n c h e m e n t s . A u p r é a l a b l e , des e x p é - riences v o n t ê t r e faites a v e c des l o c o m o t i v e s et des a u t o m o - trices d e différentes p r o v e n a n c e s (l) s u r u n e s e c t i o n d ' u n e quinzaine de k i l o m è t r e s , c o m p r i s e e n t r e M a r q u i x a n e s ( P e r p i - gnan) et Ville-franche. La v o i e d'essais p r é s e n t e u n profil 1res d u r , avec r a m p e p r e s q u e c o n t i n u e d e 17 p . 1 000 e n moyenne et d e 22 p . 1 000 a u m a x i m u m . Les l o c o m o t i v e s doivent p o u v o i r r e m o r q u e r s u r cette r a m p e des t r a i n s d e 280 tonnes à la vitesse m i n i m a d e 4o k i l o m è t r e s à l ' h e u r e et des
|rains de 100 t o n n e s à la vitesse m i n i m a de 60 k i l o m è t r e s
» l'heure. A la d e s c e n t e , les m o t e u r s é l e c t r i q u e s d o i v e n t permettre la r é c u p é r a t i o n d ' é n e r g i e .
_(') Chacune des firmes suivantes construit actuellement une locomo-
|i v e, : A. G. N. E. (Jcumont) ; A. E. G. ; Alioth ; Brown-Bovcri ; whmeyer ; Thomson-Houston ; Westinghouse,
O n a c h o i s i le s y s t è m e m o n o p h a s é à 12 000 volts el 16 2/3 p é r i o d e s . Le fil d e t r a v a i l sera a l i m e n l é p a r des p o s t e s de t r a n s f o r m a t e u r s q u i r e c e v r o n t l ' é n e r g i e é l e c t r i q u e sous u n e t e n s i o n d e 60 000 v o l t s .
Les l o c o m o t i v e s o n l t r o i s essieux m o t e u r s el d e u x I r u c k s Bissel. L'essieu c e n t r a l p e u t p r e n d r e u n c e r t a i n d é p l a c e m e n t l a t é r a l ; les d e u x essieux p o r t e u r s s o n t r a p p e l é s à leur p o s i - t i o n n o r m a l e p a r de forts r e s s o r t s à l a m e s . Le j e u des diffé- r e n t s e s s i e u x p e r m e t a u x m a c h i n e s d e p a s s e r s a n s difficulté d a n s des c o u r b e s de 160 m è t r e s d e r a y o n . Le p o i d s total sera de 80 t o n n e s e n v i r o n , el le p o i d s a d h é r e n t d e 5/j t o n n e s . L'effort d e t r a c t i o n à la j a n l e au d é m a r r a g e a t t e i n d r a 12. 5oo k i l o g r a m m e s .
La l o c o m o t i v e c o n s t r u i t e p a r les Ateliers E l e c t r i q u e s de . l e u m o n t a t r o i s m o t e u r s de 5oo c h e v a u x . C h a c u n d ' e u x est fixé a u c h â s s i s et p l a c é d i r e c t e m e n t a u - d e s s u s d ' u n des es- s i e u x : il e n t r a î n e , p a r l ' i n t e r m é d i a i r e d ' e n g r e n a g e s , u n a r - b r e c r e u x a c c o u p l é a u x r o u e s p a r u n j o i n t u n i v e r s e l élas- t i q u e . L'essieu m o t e u r p e u t se d é p l a c e r v e r t i c a l e m e n t à l ' i n - t é r i e u r d e cet a r b r e , d o n t la p o s i t i o n est i n v a r i a b l e p a r r a p - p o r t au c h â s s i s . Le r a p p o r t des e n g r e n a g e s esl de 1/2,72. Les r o u e s m o t r i c e s o n l i"V|o d e d i a m è t r e . P o u r la r é c u p é r a t i o n en p e n t e , o n fait t r a v a i l l e r les m o t e u r s c o m m e g é n é r a t e u r s e n les e x c i t a n t a u m o y e n d ' u n c o u r a n t a u x i l i a i r e convenable!
q u e p r o d u i s e n t , des e n r o u l e m e n t s s p é c i a u x d i s p o s é s s u r les m o t e u r s des c o m p r e s s e u r s d ' a i r : ces m o t e u r s s o n t , en c o n - s é q u e n c e , c o n s t r u i t s d ' u n e façon spéciale el c o n s t i t u e n t d e v é r i t a b l e s e x c i t a t r i c e s d ' u n g e n r e p a r t i c u l i e r .
La l o c o m o t i v e c o n s t r u i t e p a r la C o m p a g n i e W e s t i n g h o u s e csl m u n i e de d e u x m o t e u r s de 7^0 c h e v a u x q u i e n t r a î n e n t p a r e n g r e n a g e s d e u x f a u x a r b r e s à m a n i v e l l e s : ceux-ci sonI, reliés e n t r e e u x à c h a c u n e d e l e u r s e x t r é m i t é s p a r u n e b a r r e d ' a c c o u p l e m e n t s e m b l a b l e à celles des m a c h i n e s de la Valte- l i n e . L ' e n t r a î n e m e n t des r o u e s m o t r i c e s esl, a s s u r é p a r des bielles a r t i c u l é e s cl des m a n i v e l l e s . Le r a p p o r t des e n g r e n a - ges est d e 47/7/1 • fj C S r o u e s m o t r i c e s ont, rm?.o de d i a m è t r e . P o u r la r é c u p é r a t i o n e n p c n l e , on excile s é p a r é m e n t l ' u n des m o t e u r s p a r le t r a n s f o r m a t e u r de r é g l a g e , et o n utilise le c o u r a n t q u ' i l p r o d u i t p o u r exciter le s e c o n d m o t e u r , lequel f o n c t i o n n e alors c o m m e g é n é r a t e u r .
La l o c o m o t i v e c o n s t r u i t e p a r l'A. E. G. a d e u x m o t e u r s de 800 c h e v a u x placés d a n s la c a b i n e d u m é c a n i c i e n . Ceux-ci e n t r a î n e n t les r o u e s p a r u n d o u b l e j e u d e bielles el de m a n i - velles, avec d e u x faux a r b r e s i n l e r m é d i a i r e s , d ' a p r è s la dis- p o s i t i o n h a b i t u e l l e . Les r o u e s m o t r i c e s o n l i"'3i de d i a m è t r e .
Les a u t r e s l o c o m o t i v e s sont é g a l e m e n t établies avec d e u x m o t e u r s qui c o m m a n d e n t les r o u e s p a r l ' i n t e r m é d i a i r e d ' u n d o u b l e s y s t è m e d e bielles cl d e m a n i v e l l e s .
20 L ' a d m i n i s l r a l i o n des c h e m i n s de fer de l'Etal, p r u s s i e n a d é c i d é aussi d e p o u r s u i v r e des essais d e t r a c t i o n m o n o p h a s é e s u r la l i g n e d e D e s s a u à Bilferfeld, a v e c u n e t e n s i o n d'ali- m e n t a t i o n d e r o 000 volts et u n e f r é q u e n c e de i 5 p é r i o d e s p a r s e c o n d e .
D e u x t y p e s d e l o c o m o t i v e s s e r o n t e x p é r i m e n t é s , l ' u n d e s - t i n é a u x t r a i n s de v o y a g e u r s , el l ' a u t r e a u x t r a i n s d e m a r - c h a n d i s e s .
La l o c o m o t i v e des t r a i n s d e v o y a g e u r s a d e u x essieux m o - t e u r s , u n b o g i e p o r t e u r à l ' a v a n t , el u n essieu p o r t e u r à l'ar- r i è r e . Les d e u x essieux c o u p l é s « o n t c o m m a n d é s p a r u n m o - t e u r u n i q u e d e 1 000 c h e v a u x p l a c é d a n s la c a b i n e d u m é c a - n i c i e n a u - d e s s u s d u m i l i e u de l ' i n t e r v a l l e e x i s t a n t e n t r e e u x : l ' e n t r a î n e m e n t esl a s s u r é p a r u n d o u b l e j e u de bielles et m a - nivelles, a v e c f a u x a r b r e i n t e r m é d i a i r e d i s p o s é e n t r e les d e u x e s s i e u x . L a * l o c o m o t i v e p è s e r a 60 t o n n e s d o n t 28 t o n n e s
Tih LA H O U I L L E B L A N C H E N°
de p o i d s a d h é r e n t ; l'effort de t r a c t i o n m a x i m u m à la j a n t e des r o u e s sera d e 5 ooo k i l o g r a m m e s ; la vitesse m a x i m a a t - t e i n d r a i3o k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ; les r o u e s m o t r i c e s o n t im6 o de d i a m è t r e .
La l o c o m o t i v e de. t r a i n s d e m a r c h a n d i s e s e s t établie avec q u a t r e essieux c o u p l é s q u ' e n t r a î n e u n f a u x a r b r e s i t u é a u m i l i e u d e la m a c h i n e . D e u x bielles i n c l i n é e s r e l i e n t ce f a u x a r b r e à u n m o t e u r d e 600 o u 800 c h e v a u x d i s p o s é s u r le châssis à im4 o e n a r r i è r e d u m i l i e u : celte d i s p o s i t i o n a été c h o i s i e en v u e d ' o b t e n i r u n e r é p a r t i t i o n f a v o r a b l e d u p o i d s des .différentes p a r t i e s d e l ' é q u i p e m e n t é l e c t r i q u e . La loco- m o t i v e p è s e r a e n v i r o n 56 t o n n e s ; l'effort d e t r a c t i o n m a x i mn à la j a n t e a t t e i n d r a 9 000 k i l o g . ; la vitesse m a x i m a sera d ' e n v i r o n 60 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ; les r o u e s m o t r i c e s o n t imo 5 d e d i a m è t r e .
D ' a u t r e s p r o j e t s d e l o c o m o t i v e s é l e c t r i q u e s o n t é t é établis p o u r les c h e m i n s , de fer d e l ' E t a l p r u s s i e n : l ' u n d ' e u x prévoit, l ' e m p l o i d ' u n s e u l m o t e u r d e 1 800 c h e v a u x ; l ' a u t r e , l ' e m - ploi d e d e u x m o t e u r s d e 1 200 c h e v a u x . L e r é g l a g e d e la vitesse s e r a i t o b t e n u par^ d é c a l a g e d e s b a l a i s , ce q u i s i m p l i - fierait l ' é q u i p e m e n t é l e c t r i q u e .
3° S u r les c h e m i n s d e fer b a d o i s , la l i g n e d e la W i e s c n - t h a l , q u i r e l i e Bàle à S c h o p f h e i m , S a c k i n g e n et Zell (5o k i l o - m è t r e s ) sera p r o c h a i n e m e n t e x p l o i t é e a v e c d e s l o c o m o t i v e s é l e c t r i q u e s d e différentes p r o v e n a n c e s . O n a a d o p t é le s y s - t è m e m o n o p h a s é à 10 000 v o l t s .
Les m a c h i n e s c o n s t r u i t e s p a r la Société S i e m e n s - S c h u c k e r t o n t trois e s s i e u x m o t e u r s et d e u x essieux p o r t e u r s , q u i p e u - v e n t effectuer u n d é p l a c e m e n t l a t é r a l d e ko m i l l i m è t r e s d e p a r t et d ' a u t r e d e l e u r p o s i t i o n m o y e n n e . D e u x m o t e u r s d e /i75 c h e v a u x s o n t p l a c é s a u x e x t r é m i t é s d u c h â s s i s , s u r b a i s s é à cet effet : ils e n t r a î n e n t , p a r d e u x p a i r e s d e bielles o b l i q u e s , d e u x f a u x a r b r e s à m a n i v e l l e s , a c c o u p l é s a u x t r o i s essieux m o t e u r s . L a l o c o m o t i v e pèse e n v i r o n 69 t o n n e s , d o n t 42 t o n - n e s d e p o i d s a d h é r e n t ; l'effort d e t r a c t i o n m a x i m u m à la j a n t e est d e 8 000 k i l o g r a m m e s ; la vitesse m a x i m a e n c h a r g e est d e 7/1 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e ; les r o u e s o n t u n d i a - m è t r e d e im2 0 .
4° Les c h e m i n s d e fer s u é d o i s , a p r è s les d i v e r s e s e x p é r i e n - ces faites d e 1905 à 190S, o n t d é c i d é l'éleclrification d ' u n c e r t a i n n o m b r e d e l i g n e s .
La p r e m i è r e , q u i sera l i v r é e à l ' e x p l o i t a t i o n est la ligne- d e N o l l o d e n à T i n o s e t (46 k i l o m è t r e s ) : elle f o n c t i o n n e r a avec d u c o u r a n t m o n o p h a s é à 10 000 v o l t s et i5 p é r i o d e s . Les l o - c o m o t i v e s À. E . C . a u r o n t d e u x b o g i e s à d e u x essieux ; c h a - q u e essieu sera e n t r a î n é p a r u n m o t e u r d e i25 c h e v a u x à e n g r e n a g e s . O n a c c o u p l e r a d e u x l o c o m o t i v e s p o u r la r e m o r - q u e d e s t r a i n s l o u r d s -
La d e u x i è m e l i g n e , d o n t l'éleclrification est d é c i d é e , t r a - v e r s e la L a p o n i e .
La t r o i s i è m e relie. K i r u n a à R i k s g r â n s e n e l p r é s e n t e u n e l o n g u e u r d e 129 k i l o m è t r e s . Elle s e r t a u t r a n s p o r t d u m i n e - r a i d e fer, et le trafic y est p a r t i c u l i è r e m e n t i m p o r t a n t ; les c o n d i t i o n s d ' e x p l o i t a t i o n s o n t r e n d u e s difficiles p a r la p r é - s e n c e d ' u n t u n n e l assez l o n g o ù la voie p r é s e n t e u n e r a m p e d e 10 p . 1 000 avec d e s c o u r b e s de 5oo m è t r e s d e r a y o n . A c - t u e l l e m e n t , le service est a s s u r é p a r d e s c o n v o i s d e 28 w a g o n s r e m o r q u é s c h a c u n p a r d e u x p u i s s a n t e s l o c o m o t i v e s à v a p e u r ; la vitesse m a x i m a n e d é p a s s e p a s 4o k i l o m è t r e s à l ' h e u r e e n p a l i e r et 12 k i l o m è t r e s à l ' h e u r e s u r la r a m p e . Avec Ja t r a c - l i o n é l e c t r i q u e , c h a q u e c o n v o i c o m p r e n d r a 4o w a g o n s d e m i - n e r a i et p è s e r a 2 o5o t o n n e s : la p r o p u l s i o n sera a s s u r é e p a r d e u x l o c o m o t i v e s é l e c t r i q u e s c a p a b l e s d e d é v e l o p p e r e n s e m - ble u n effort d e t r a c t i o n d e 3a 000 k i l o g r a m m e s . La vi leste
n e d e v r a p a s ê t r e i n f é r i e u r e à 5o k i l o m è t r e s à l ' h e u r e en pa-, lier el 3o k i l o m è t r e s à l ' h e u r e , e n r a m p e .
O n a c h o i s i le s y s t è m e m o n o p h a s é à i 5 000 v o l t s et i5 pé- r i o d e s . L ' é n e r g i e é l e c t r i q u e sera e n g e n d r é e p a r u n e usine hy- d r o é l e c t r i q u e s i t u é e à 120 k i l o m è t r e s a u s u d d e K i r u n a ; clic, sera t r a n s m i s e , s o u s u n e t e n s i o n d e 80000 V . , à q u a t r e postes d e t r a n s f o r m a t e u r s q u i a l i m e n t e r o n t l a l i g n e d e travail.
Les l o c o m o t i v e s S i e m e n s - S c h u c k e r t s e r o n t d e d e u x types.
P o u r la r e m o r q u e d e s t r a i n s d e m a r c h a n d i s e s , elles seront f o r m é e s de d e u x m o i t i é s i n v a r i a b l e m e n t a c c o u p l é e s ensem- b l e : c h a q u e m o i t i é a u r a trois essieux m o t e u r s e n t r a î n é s , par bielles e t m a n i v e l l e s , p a r u n m o t e u r d e 1 000 à 1 200 che- v a u x p l a c é d a n s la c a b i n e : u n e m a c h i n e c o m p l è t e pèsera, 100 t o n n e s , e n t i è r e m e n t u t i l i s é e s p o u r l ' a d h é r e n c e (six es- s i e u x ) . P o u r le service d e s v o y a g e u r s (200 t o n n e s ) , les loco- m o t i v e s a u r o n t d e u x e s s i e u x m o t e u r s cl d e u x b o g i e s porteurs:
u n s e u l m o t e u r d e 1 000 à 1 200 c h e v a u x e n t r a î n e r a les deux e s s i e u x p a r bielles e l m a n i v e l l e s : u n e m a c h i n e p è s e r a 70 ton- n e s e l a u r a u n e vitesse m a x i m a d e 100 k i l o m è t r e s à l'heure.
Le g o u v e r n e m e n t s u é d o i s a p r o j e t é é g a l e m e n t d'établir u n e n o u v e l l e l i g n e é l e c t r i q u e d e G e l l i v a r e à P o r j u s (54 kilo- m è t r e s ) : G e l l i v a r e est u n e s t a t i o n d e la l i g n e Lulea-Kiruna:
B i c k s g r â n s e n . ( A gu hre)
ACADÉMIE DES SCIENCES
P H Y S I Q U E
Modifications que subissent les aciers au nickel par l'effet de chauffes prolongées ou sous l'action du temps.
N o t e d e M . Cu -ED. G U I L L A U M E .
L'étude des modifications que subissent les aciers au nickel par l'effet prolongé de températures diverses est intéressante tant- pour aider à connaître les transformations q u i confèrent à ces
•alliages leurs singulières propriétés, que p o u r servir de guide à leur emploi -rationnel dans u n g r a n d n o m b r e d'opérations de la métrologie pratique.
Les recherches que l'auteur a poursuivies ont porté à la fois sur les dimensions de barres de diverses teneurs en nickel et sur, tes formules de dilatation après des chauffes systématiques ou des repos prolongés.
Changements de dimensions. — Les aciers au nickel éprouvent, dans le cours du temps, des variations de volume d'allure expo-*
nentielle, positives pour -des teneurs comprises entre 28 et /j2 % Wi environ, négatives au-delà, jusqu'à u n e teneur de 70 %, où elles deviennent inappréciables.
Les changements qu'on observe sont dus probablement à la superposition de deux variations de sens contraire, dont l'une ou l'autre est prépondérante suivant la teneur ; vers hi pour 100, ces variations annulent réciproquement leurs effets.
La chauffe accélère les transformations mises en évidence -par les changements de dimensions des barres, et réduit l'amplitude- des modifications subséquentes. Le d i a g r a m m e ei-conlre, donne à titre d'exemple, représente, par la courbe supérieure, les va-' rialions constatées pendant u n e durée totale de 4 5oo jours sur- une barre d'invar (alliage à 35-36 pour 100 Ni) simplement re- froidie à l'air à partir du forgeage au rouge, et maintenue ensuite presque constamment au-dessous de 200 ; et p a r la courbe infé- rieure, les changements constatés dans u n e barre semblable, préa- lablement réchauffée à T5O°, et refroidie en 5o jours jusqu'à ko".
D'autres expériences ont m o n t r é q u ' u n e barre du même alliage, maintenue en outre pendant quelques •semaines à a5°, s'allonge ultérieurement suivant la môme courbe, mais en partant du dont les coordonnées sont 100 jours 3,u.
Une courbe à très peu près identique a élé retrouvée pour its barres trempées ou étirées, el m ê m e pour des fils conservés M»
