Service Technique de la Circulation

ETUDE DE PROVENANCE ET DESTINATION RELATIVE A LA CONSTRUCTION D'UN PONT

SUR LA RIVIERE RICHELIEU

RELIANT LES COMTES DE ST-JEAN ET MISSISQUOI

MINISTERE DES TRANSPORTS Centre de documentation 35, rue de Port-Royal Est 3e etage

Montreal (Quebec) H3L 3T1

CANQ VU

171 40114

Ministere de la Voirie du Quebec

Service Technique de la Circulation

ETUDE DE PROVENANCE ET DESTINATION RELATIVE A LA CONSTRUCTION DIUN PONT

SUR LA RIVIERE RICHELIEU

hi

RELIANT LES COMTES DE ST-JEAN ET MISSISQUOI

Montreal, le 10 fevrier 1966.

V-M-211 MINISTERE DE LA VOIRIE Province de Quebec

Date le 10 fevrier 1966.

A h. H(7nri Perron, ing.

'Directeur du S.I:C.,

Quebec, P.Q.

a,g 11 DE M. Gilles Lussier, ing., S.T.C.,

70801 rue Hutchison,

Montreal, P.Q.

Sujet: Pont Noyan - Rivierc Richelieu, Comted de Missisquoi et

de St-Joan,

Dossier: # 2341-63.

Pour faire suite e is demande d'etude de pro- venance et destination, je vous This parvenir le rap- port contenant les resultats de cette etude.

Trois alternatives pour la construction d'un

pont y sont etudiees. Deux alternatives seraient economiques: salt un pont un peu en aval de l'Ile- ,aum-Noix, soit un pont passant sur l'Ile Ash (Ash

Island), e'quelque cinq cents plods au sud du pont existant.

Le choix final depend des demarches faites au- ores du Gouvernement federal pour abroger la charte :

'federale de is "Compagnie du Pont Richelieu Limitee."

Si le Gouvernement doit exproprier cette compagnie, les depenses encourues rendraient le coat de cc der- flier projet prohibitif. Ii serait donc.preferable, dans ce dernier cas, de construire le pont pres de l'Ile-aux-Noix.

GL/gf Gilles Lussier, ing.

TABLE DES MATIERES

Page Introduction

1 Etude de circulation

2 Etude de provenance et destination

9 Distribution de circulationssur les 19 ponts projetes ("Assignation")

Etude economique

27 Conclusion

30 References

32

Appendice Donnees volumetricues 33 Appendice 2.-

Appendice 3.- Appendice

4.-

Repartition des vehi- 66 cules par type

Echantilionnage par heure.. 79 Estimation des trois

84-

projets

Fig. no.

LISTE DES FIGURES

Page 1 Localisation des trois projets de pont et des stations

d' interviews. .3

2 Diagramme d'ecoulement de la circulation .5 Moyenne journaliere annuelle

3 Variation journaliere - 1965 7

4 Classification des vehicules. 8

5 Etude de Noyan (Zones alphabetiques) 11

6 Repartition des voyages traversant la riviere Richelieu - ,l5 7 Repartition des voyages provenant de la zone A 16 8 Repartition des voyages provenant de la zone B 17 9 Repartition des voyages provenant de la zone C 18 10 Changement de trace de la route 52. 31 11 Localisation du pont I et trace des approches. 86 12 -Localisation du pont II et trace des approchea. 87 13 Localisation du pont III et trace des approehes. 88

LISTE DES TABLEAUX

Tableau Page

1 Generateurs de circulation. 10

2 Vehicules traversant la riviere Richelieu aux ponts de Noyan. 13 3 Vehicules traversant le Richelieu aux ponts de St-Jean. 13 4 Vehicules traversant le Richelieu aux ponts de Noyan et St-Jean. 14 5 Cedule des tarifs de la "Compagnie du pont Richelieu Limitee" 20

6 Prediction pour 1966. Volume annuel. 21

7 Volume du jour moyen annuel pour 1966. 21

8 Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont I. 22 Volume annuel 1965.

9 Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont II. 22 Volume annuel 1965.

10 Distribution des vehicules traversant le Richelieu an pont III. 23 Volume annuel 1965.

11 Le pont I etant construit. Distribution des vehicules traversant 24 le Richelieu au pont de Noyan. Volume annuel 1965.

12 Le pont I'etant construit. Distribution des vehicaes traversant 12 le Richelieu aux ponts de St-Jean. Volume annuel 1965.

13 Le pont II t:ant construit. Dist. des veh. traversant is Riche- 25 lieu au pont de Noyan. Volume annuel 1965.

14 . Le pont II tant construit. Dist. des veh. traversant is Riche- 25 lieu aux ponts de St-Jean. Volume annual. 1965.

15 Le pont III. etant construit. Dist. des veh. traversant le Riche- 26 lieu aux ponts de St-Jean. Volume annuel 1965.

16 Etude economique. - Trois alternatives de construire un pont 29 sur la riviere Richelieu. (Entre Noyan et St-Jean)

•

Jowrjrjcr

,

Introduction

Le Ministk.e de la Voirie a decide durant Vete 1965 de faire une etude "Provenance .- Destination" dens

les regions de Noyan et Cantle.

Cette etude a pour but de determiner les volu- mes de circulation.sur un nouveau pont traversnnt la rivire Richelieu. La Construction de cc nouveau pont

eat rendue necessaire par l'insuffisence du pont actuel.

Le tablier de cc dernier pont eat en bois, et a une lar- geur variant de 13 pieds 1 16 plods. Le pont, qui est payant, appnrtient la "Compagnie du Pont Richelieu Limitee." Uric franchise accordee cette compagnie, par une loi federale, interdit toute construction de pont sur une distance de trois mules du site actuel.

Tenant compte do ces faits, trois projets de pont sont etudies;

La premire alternative se situe au .nord de ',I- le-aux-Noix tix mules en aval du pont actuel.

6 Page 1.

2 •••

Le deuxilme projet est trois milles en aval dans l'alignement de la Mon-tee Hay (paroisse St-Valen- tin,- comte de St-Jean).

La troisnme alternative passe cinq cents pieds au sud du pont actuel sur l'Ile Ash (voir J!d-.

gure No. 1).

Le present rapport comprend une etude de cll.,- culation de la region, une etude de "Provenance et . . Destination", les predictions des volumes de Circula- tion passant sur les ponts .projet6s, une etude econo- mique des trois'alternatives, _et finalement, les con- clusions qui en decoulent.

••• 3

Fig. # 1. Localisation des trois projets de pont.

et des stations dlinterviews.

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65 Q DEC co

ETUDE DE CIRCULATION

Les donnees de l'etude volumetrique proviennent de deux compteurs temporaires installes sur is Route No. 7, A 3.4 mules au slid de Sabrevois,.et sur is Rou- te No. 52, a mille a l'est du carrefour des routes No. 9B et No. 52 <Noyan). De plus les volumes de cir- culation indiques dens le "Rapport Annuel 1964 des Re-.

censements de la Circulation sur les Routes du Quebec"

(ref. no. 1) servent a donner une idee generale de la circulation dans la region. Le diagraMme d'ecoulement de la 'circulation ci-inclus; illustre ces volumes (voir figure no. 2). Les donnees de is circulation des comp- teurs installes sur les Routes No. 7 et No. 52 sont ta- bulees a l'appendice No. 1.

Variation de is circulation: la Route No. 7 et la Route No. 52 se distinguent par leur caractere touris- tique et surtout de villegiature pres de la bale Missis- quoi. De fait, lion constate une variation de volumes assez appreciable durant les fins de semaine; et, il sem-

ble que la temperature affecte considerablement is circu- lation pour la periode d'ete.

Sur la Route No. 52, au pont de Noyan, la 30ieme heure est d'environ 200 vehdhre, soit 36% du volume du

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Sabrcvois

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Fig. 2. ^{••• 5}

Diagramme d'ecouleMent de la circulation Moyenne journaliere annuelle.

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jour moyen annuel (550 veh./jour).

Sur la Route NO. 7, au sud de Sabrevois, la 30iame heure est•d'environ 700. vehdhre, soit 21% du volume du jour moyen annueI (31 300 vehdjour), les variations jour- naliares sont illustrOes a la 'figure no. 3.

Classification: le pourcentage de vehicules commer- ciaux est de 6.7% sur la Route No. .7 7 et de 3.6% sur la Route No. 52 (sur le pont de Noyan). Les pourcentages de vehicules venant de l'etranger sont respectivement:

sur la Route No. 71 11.4%, et sur la Route No: 52: 11.2%

(voir figure no. 4)4

Les faibles pourcentages de vehicules commerciaux sont dus surtout au fait quo la majorite des voyageurs sont des vfl:legiateurs se rendant la bale Missisquoi.

Les donn4es des classifications de vehicules faites sur les Routes No. 7 et No. 52 sont tabulees a l'appendice no. 2.

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Fig.

# 3.

...7

VARIATION JOURNALIERE 1965

STATION 5-6 (RTE. no 7)

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6,000 4,000- 2,000

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STATION 7-8 (RTE. no 52)

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LES DEUX STATIONS

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AUTOBUS 0.7 % CAMIONS 5 ESSIEUX 0.2%

CAMIONS 4 ESS1EUX 0.2%

CAMIONS 2 ESS. 6 PlIb_JS 22%

CAMIONS *2 ESS I .4 PNEUS 2.1:90' AUTOMOBILES:. DE._LETRANGER 11.4%

Pig. # 4

CLASSIFICATION DES VEHICULES

PAR STATIONS ETE 1965 ST4T1ON. 576

' ROUTE-No. 7

f.- STATION 7-8

ROUTE No.5

CAMIONS 2 ESS. 6 PNEUS 1.4%

CAMIONS 2 ESS. 4 PNEUS 21%

AUTOMOBILES DE L ETRANGER 11.2°/

Etude de Provenance et Destination

Quatre stations d'interviews ont ete n4cessaires pour l'etude 'Provenance et Destination" de la region doncernee. Deux stations furent installees sur la Rou- te No. 7, A 3.5 mules au sud de Sabrevois: la station no. 5 pour la circulation nord-sud, et la 'station no. 6 pour la circulation sud-nord. Les deux autres stations furent localisees sur la Route No. 52, a 0.5 mule

lest de la Route No. 9B: la station no. 7 pour la cir- culation est-ouest, et la station no. 8 pour la circu- lation ouest-est.

Les interviews furent prises le dimanche de 12:00 p.m.

a 12:00 a.m., et sur semaine de 7:00 a.m. A 7:00 p.m.

Void i les dates:

Stations Nos.

5

et 6: dimanche„ le ler mit 1965 (Route No. 7) i 12:00 p.m. a 12:00 a.m.

mardi, le 3 emit 1965 : 7:00 a.m. a 7:00 p.m.

Stations Nos. 7 et dimanche, le 8 aollt 1965 (Route No. 52) 12:00 p.m. A 12:00 a.m.

mercredi, le 4 aollt 1965 7:00 a.m. a 71,00 p.m° •

L 6chantillonnage durant les heures d'interviews fut de 81.7%. Les details par heure et stations de 1 1 4, chantillonnage se trouvent A l'appendice no. 3.

Apres compilation des differentes donnees, des provenances et destinations furent groupOes de facon a

••• 9

... 10

former differentes zones telles que montrees sur la fi- gure No.

5.

Les zones sont identifiaes par les lettres A a

LI

representant surtout les generateurs de circula-

tion indiques au tableau no. 1:

Tableau No. 1

Zone Generateur de circulation

A Lacolle, Cantic, ouest des E.U.

Region de Montreal St-Jean

Napierville

St-Valentin, Iles-aux-Noix Noyan

Clarenceville Venise

Henryville, St-Sebastien Iberville, Farnham

Philipsburg, a l'est des E.U.

Bedford

La circulation dans la region se fait surtout sur les Routes No. 7 et No. 9 comme on peut le consta- ter sur la figure No.

2.

Sur la Route No.

52,

entre Cantic et Noyan, l'"ADT" est approximativement

550 ve-

hicules par Jour.

Fig. #

5.

Etude de Noyan.

Zones a1phab6tiques.

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... 12

Entre les deux rives de la rivi6re Richelieu, les gros generateurs de circulation sont surtout la region de Montreal (B)„ la bale Missisquoi (G, K), la Cite de St-Jean (C), la region de Bedford

(WI

et les municipalites de Lacolle et de Cantic (A).

Les tableaux de "Provenance et Destination"

nos. 2,

3

et

4

montrent bien la valeur des generateurs ci-haut mentionnes. Le tableau no. 2 indique les pro- venances et destinations des vehicules traversant la riviere Richelieu au pont de Noyan; le tableau no.

3,

les vehicules traversant la riviere Richelieu aux delix ponts de St-Jean, mais excluant les trajets non-requis dans cette etude; et finalement, le tableau no. 4 est la somme des tableaux no. 2 et no. 3.

La figure no. 6 illustre les provenances et des- tinations d'un cate a l'autre de la riviere Richelieu.

...La distribution des voyages provenant des trois plus gros generateurs de circulation, & l'ouest de la rivie-.

re, a ete isolee sur les figures nos. 71

8

et 9. En jetant un coup d'oeil a la figure no. 81 il est clair que les provenances-destinations Montreal-Bale Missii- quoi depassent en importance toutes les autres. Elles influenceront probablement la nouvelle distiibution ou

"assignation" sur les futurs ponts.

A

913 C-. 4,966 229,988 86 28,084 651 18,928 3* 2,762 24,912 8,240 306,256 4,522 85,674 TOT. 21,227 694,755

TOTAL

542 64,414 9,162 33,286 18,518 33,933 31,450 1 191,305

205 86 235 354 899 796

2,575 11

o • 0 1,455

86 299,659 0 37,418 0 53,100 119 46,665 0 349,328 0 , 122,442 205 910,067

Tableau # 2. ... 13

Etude de Noyan.

Repartition des voyages par zones de provenance et de destination.

Volume annuel 1965.

Vehicules traversant la riviere Richelieu au pont de. Noyan.

A

5,979 • 2,717

4,102 10,144

3,124 3,567

TOTAL.

72,916 55,106.

F G

24,197 35,514 22,645 I 16,033

H 2,642 741 .0 603 293 4,279

I 2,659 310 603 293‘ 712 4,577

3 K

i , 1 1 1

8,452 6,921

1,235 11;548

155 310

0 1,436

0 276 •

9,842 20,491

L 17,768 4,267 1,671 414 ⁴⁰² 24,522

TOT. 85,284 69,648 11,435 16,992 8,374 191,733

Tableau_#_3.

Vehiculos.traversmnt, la rivi4rq Richelieu aux ponts de St-Joan.

Excluant les. trajets non requis dans cette etude.

Tableau no 4. ... 14 Etude de Noyan.

Repartition des voyages par zones de provenance et de destination.

Volume annuel 1965.

Vehicules traversant la riviere Richelieu aux ponts de Noyan et St-Jean.

A TOTAL

F .24,127

! , .

0 L 27,611 1

.:36,42?

246,021

, 6,521 67,131

4,102 10,349

3,124 3,653

74,371 354,765 682

528.

354 2,335

293 712 .119 276

41,697 57,07 56,5p7 369019 H i i 2,728

I 3,310 J 11,214 K 15,161

28,825.

19,238 26,147.

317,804

.9,162 33,889 18,673 . 34,243

1,210 402 146,964 _ L i

1 22,290 89,941 33,121 t

i TOT.1 106,511 764,403 202,740 19,567 .8,579 1,102,175 Excluant les trajets non requis dans cotta etude.

... 15 Fig. #6. REPAR.TITION DES VOYAGES

TRAVERSANT LA RIVIERE RICHELIEU

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Fig # 7.

REPARTITION DES VOYAGES PRO VENANT DE LA ZONE A.

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Fig. # 8. REPARTITION DES VOYAGES PROVENANT DE LA ZONE B.

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Fig. #

9.

REPARTITION DES VOYAGES • • • 18

PROVENANT DE LA ZONE C.

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17#41411441 100.000 ifilli.A.44.41.

Distributior de circulation sur les ponts projetes ("Assignation")

Les trois alternatives mentionnees precedemment ont ete considerees dans l'etuda de distribution ou "as- signation. Cheque pont a ete designe selon des chiffres rompins, sOit le pont no. 1. 1 pres de l'Ile-aux-Noix;

le pont no. II, (?.z trois (3.) mules en aval du pont exis- tent; at le pont no. III, 500 pieds au sud du pont cxistant.

La distribution des vehicules a et6 faite par la methode proposee par C. Abraham eta. Coquand, sui-

\rant la formula de Gauss (ref. no. 2.). Les resultats de eette formula donnent 'des ecarts-type inferieurs aux courbes californiennes. La formula garde comme princi- .pe coat egall distribution egale. Cheque parcours ²

ete evalue d'apres les methodes traitees dans le livre:

"Ro,qd User Benefit Analyses for Highway Improvements"

(rdn. no. On a tenu compte des tarifs au pont exis- tent. Le tarif moyen d'environ $0.42 par vehicule ,(voir tableau no. 5 pour la cedule des tarifs).

19 ...

I.

... 20 Tableau # 5.

CEDULE DES TARIFS.

CONPAGNIE DU PONT RICHELIEU LIMITEE.

Type de v4hicule Classe Tarif Remorques — 1 essieu 1 0.20

Automobiles '2 0.40

-

Camions 2 essieux 3 1.00

It 3 essieux 4 1.50

ti 4 essieux 5 2.00

it 5 essieux 6 2.50 .

Le pont actuel demeure payant. pour lee alternatives no I et II.

Les volumes du Jour moyen annuel pour 1966 sont respectivement:

Pour le premier pont : 1,230 veh./jour Pour le deuxieme pont : 770 veh./Jour Pour le troisieme pont : 880 val./jour

Aux tableaux no. 6 et 7 apparaissent lee resultats de la distribution pour liannee 1966, en volumes par armee, et en jours moyens annuels.

Les distributions des vehicules par alternative, ponts existants, pro- venance et destination, sont detaillees sur lee tableaux # 8

a

15, pour llannee 1965 seulement.

... 21 Tableau # 6

PREDICTION 1966 VOLUME ANNUEL I

Situation

existante I

Alternative'

II III . Nouveau

pont

______ 447,700 279,700 322,700

Vieux pont

de Noyan 201,320 184,500 68,700 ---

Ponts de

St-Jean 955,570 '633,800 784,300 834,600 , ....

Tableau # 7

VOLUME DU JOUR MOYEN ANNUEL POUR 1966.

Situation

existante I

Alternative

- II III

Nouveau pont ---- 1,230 770 880

Vieux pont .1

de Noyan 550 510 190 • —.

Ponts de

St-Jean 2,618 1,740 2,150 2,290

TOTAL.

5,509 284 3,262 8,643 14,234 20,453

24,572 125,502 8,838 5,040 1,224 124,805 4,224

4,664 1,448 31,135 9,051 2,291 618 6,594 528

154 8

11,166 2,299 1,671

1

^1,082

1,749 3,610 289 712 28 275 402

32,413 174,807 12,320 16,136 10,057 152,779 27,832

4

I

52,385 294,205' 57,675 15,034 7,065 426,364 4

I.

Tableau # 8. . Etude de Noyan.

Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont'I repartis par zone _de provenance et de destination ("Assignation")

Volume annuel 1965.

••• 22

I.

Tableau # 9.

Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont II r4partis par zones de provenance et de destination ("Assignation")

Volume'annuel 1965.

A B C

b

D

• E

1

TOTAL F

G H I 3 K L

968 4,966

456 3,177 7,757 13,816 19,310

31,998 80,469

1,921 292 1,115 33,039 3,810

, 5,843 18,530

238 581 18,661 ,

2,007 15,456

i

1 5

g

3,807 9,264 458 516 .

o 2,094

731 .

.

5

3,108 3,617 141 708 0 264 392

1 45,725 116,846

4 3,214 5,274 27,533 51,220 39,699

i

i

, 1 '

i

! i i t i TOT. 50,450 152,644 61,316 q

i 16,870 ,

1

8,230 266,390 [ i

...23 Tableau # 10.

Etude de Noyan..

Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont III repartis par zones de provenance et de destination ("Assignation")

Volume annuel 1965.

A D. C D h E TOTAL,

- 6,2821 1

24,197 36,043 4,102 tl 3,124 73,748 1 27,611 64,790 12,379 10,349 : 1 3,653 118,782

3

i 4 2,728 3,128 - 2,4501 .689 11 293 9,288

3,310 310 603i 487 t li 712 5,422 i

8,786 26,147 155 0 0 35,088

i K 15,095 18,285 • 310 2,101 0 276 36,067 i L 22,000 .4,267 1,671i 565 402 28,905 •

3

i

z i 1 0 i

:TOT.1 83,927 152,970, 23,850'i 18,293 i 8,460 307,300 1

Tableau # 11.

Le pont I etant construit.

Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont de Noyan repartis par zone de provenance et de destination ("Assignation")

k ,

C D E TOTAL

i

. F ! 24,197 11,364 1,555 2,654 1,375 41,145

i 1

i

i ^{22,102 1,155 117 1,298 t} 43 24,715 H 1 2,444 47 0 .-,-, -.I. i 4 2,566

,

' 1 48 2. o. o o 50

609 11 1 0 g 0 621 '

K 886 58 3 •

23 0

1 971

,

; L 1,724 _ 43 0 4 0 1,771 i

• [ . ;

.TOT. i _{52,010 12,680} L

1,676 4,054 1 .1,423 175,717 i

!

Tableau # 12.

Le pont I etant construit

Distribution des vehiculeS traversant le Richelieu aux ponts de St-Jean, repartis par zone de provenance et'de destination ("Assignation").

Volume-annue11965.

A 13; C D i E i TOTAL !

F 0

H ' i

1

i j i 1

K

L

,s 0

0

1,962 . 41

113 •

491 119,364 19,940 14,196 24,912 192,941 85,674

. . 302 35,879 • 6,871 27,295

., ' 18,518

23,074 31,450

i i 1

' •

.0 o 0 0.

346 13 124

1 0 i

i . 0 i 0 0 91

0 . 0

793 155,243 1 26,811 41,491 . ^45,829

216,069 117,361

: i i i K

i i 1 1 1 i TOT.i 2,116 457,518 143,389 483 91 603,597 - 1

1

Tableau # 13. _{... 25}

Le pont II tant construit

Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont ,de Noyan repartis par zones de provenance et de destination ("Assignation")

Volume annuel 1965.

A ..•.07" ' C D E TOTAL

P 23,229 4,155 526 1 295 • 16 28,221

G 22,645 2,261 291 1,085 36 26,318

• i

H • 2,272 252 0 229 i 152 i 2,905

I 133 18 22 7 i

4 184 ,

3 1,192 120 12 0 i

4 0 1,324

- R r

. K 1,287 1,478 34 154 12 2,965 i

f 1

, L 2,754 _ 457 147 36 10 3,404 ⁴

g i

. 3

TOT. ; 53,512 8,841 1,032 1,806 i '230 65,421 !

' i t

Tableau # 14.

Le. pont II etant donstruit

Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont de Noyan repartis par zones de provenance et de destination ("Assignation")

Volume annuel 1965.

A 13; C D E TOTAL

P 274 152 '1 . 0 0 426

G 0 163,291 48;310 0 0 211,601 t

H 0 ₂₆,652 8,924 2 0 35,578 i 1

I • 0 18,928 33,286 'hl 5 ' 5. 0 52,219 i .7 2,265 24,912 : 0

. 354 ' 119 27,650 4 g c

N

i K

58 283,287 32,202 ' 87

. 0 315,634 1 I L , 226. 85,674 17,518 443 0 163,861 1

• . • _____,

i TOT. 2,549 603,018 140,392 891 119 746,969 • 1

Tableau # 15. ... 26 Le pont III etant construit

Distribution des vehicules traversant le Richelieu aux ponts de St-Jean repartis par zone de provenance et de destination ("Assignation") : A

D. C • D E TOTAL.

F G

; H

' I J.

K L

1

i

1

0 0 0 0 2,428 . 66 290

384 181,231

25,697 18,928 0 299,519

85,674

239 54,752 1

6,712 1 33,286 i 18,518 33,933 31,450 1

1,

0' 0

Q 41 354 234 645

i si:

1 q

0 0 . 0 0 119

0

rj 0

623 235,983 32,409 52,255 . 21,419 333,752 118,059

, 1 I 1 , 1 ,

!

TOT. 22,584 611,433 178,890 :i 'i

4274

' i 119. 794,875

Etude economique

Pour evaluer les avantages d'une solution a no- tre probIame„ ii faudrait connaitre les gains de l'en- semble de la societe, aprbs la construction de tel ou tel projet. C'est ce que la presente etude cherche a evaluer.

Pour chaque alternative, les gains par voyage zone a zone ont ete compiles.

Les valeurs obtenues ont ete prOjetees sur une periode de trente ans. Les pertes en taxes provenant de la compagnie du Pont Richelieu LimAtee ont ete con- siderees. Ensuite, ii fallut calculer les investisse- ments possibles si les gains nets servaient a amortir la somme en trente ans, a

5.5%.

.Chaque projet a

ete

evalue approximativement et les surplus des gains fu- rent finalement compiles.. Cette etude economique est resumee au tableau no. 16. •

27...

... 28

Le projet du pont no. I est le plus economique, donnant un surplus de 758,080 dollars„ . compare au projet de pout no III (Noyan)

oa le surplus est de 474,230 dollars.

Le projet no II donnerait lieu

a

un investissement "d4fieitai - re" de leordre de 230,000 dollars.

... 29 TABLEAU # 16.

ETUDE ECONOMIQUE.

Trois alternatives de construire un pont sur la riviAre Richelieu ( Entre Noyan et St-Jean ).

Investissem.

amortis en 30 axis a 5i % .

Surplus de gain des usagers.

Pro jet Alter.

Gain des usagers.

Perte en

taxes.

(1)-(2) (3)

Estimes des .projets.

Pont I 1966 1995

135,596, 325,604.

6400.

18000.

129196.

307604.

$

2870080.

,

$ ³

2112000. $

758008..

Pont II

$ $ $

1966 119,658. 16833. 102825. $ $ 2252370.

, ^2481000. non 4conom.

1995 t,

314,809. 70000. 244809.

Pont III

$ $ $

1966 88,898, 23333. 86565. $ • $ ' $

1896230. 1422000. 474230.

.1995 290,103. 84000. . 206103.

CONCLUSION

La construction d'un pont sur la riviAre Riche- lieu, A la hauteur de la municipalite de Henryville, se- reit la plus economique. Toutefois, elle impliquerait • un changement dans le numerotage des routes, et il serait

preferable de faire passer la Route No. 52 par ce pont, tel que montre en "bleu" A la figure 10.

Ce changement apporte A la Route No. 52, en plus de defavoriser certaines municipalites o la Route No. 52

passe actuellement, creerait un double numero sur une section de la Route No. 9B. De plus, la difference de-S surplus de gain n'est que de $143;850:. entre les deux ponts sur des sommes de quelques millions de dollars.

Ii est donc parfaitement indique de choisir le projet du pont no. III A la condition que l'expropriation necessai- re A la construction ne soit pas prohibitive. La valeur d'expropriation calculee durant l'estimation du coat du pont no. III est de $50,000. Il est donc necessaire de savoir avant de choisir entre les deux projets econo- miques si le Gouvernement devra acheter le pont existent A Noyan, et que sera le montant de l'expropriation _sur l'Ile Ash o le pont no. III dolt passer.

3^0...

1.:Amdie Sm•

St-JacqueL le-Mine&

rand- emier 1\4,2nard

165 C,)136

SI•John

Historical Site.

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St-t 'exandre I t

I

St-A1.?xandre- Station Blaise St-

$.;

\ \,,Douglasburg

herrington, , 't

Plage- St-Blaise Girard

7 A

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‘.1 SiT:Sarine •-•••••••/,:

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Zi i 1 t

Sabrevois

.\c

,.., \1Dusseau I ), II •\

Dieppe I

NoZre-1,:rne-

\ ^{• 1-C.} _' ^,

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,i Rang-des- IL, \ '

\ II

\ it. 1 I TN 9

J."',...- ,..,...-7\7.-...,..,.••

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St-Valcnu ..••••• )(

St-ebastt ),./.

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Notes Corners

Q

^{UEBEC /- )ST-JE}

st."."C1k'Ks'1 er----"CLIN.TON7C0'

Aird

643 640 637

AND

;

Narvince

Nouvelle route 52 : bleus Anoienne route 52 jaune.

149 S'-Grecoire ' CAN

/ 1 .2

a

1Henrys rg- _T ^Q

Certtrc 2

x.

sburg C.)

Lacolle St-Be, ard-

de-Lseo

Fig. # 10. ... 31

Changement de trage de la Rte 52.

REFERENCES

1.- "Rapport Annuel 1964 des routes du Quebec"

Service Technique de la Ministere de la.Voiries,

recensements de la Circulation our lea Circulation,

Province de Quebec.

"La Repartition du Trafic entre Itineraires concurrenta"

C.Abraham, R.Coquant.

Revue generale des routes et des acirodromes.Octobre '61 no. 357.

"Road User Benefit Analyses for Highway Improvements."

American Association of State Highway Officiala. 1960.

_7_7_7_7_7_7_7_7_7_7_7_7

APPENDICE

Appendico # 1.

A) Donnees du compteur installe sur.la route no 7 a 3.4 In.- au. sud de Sabrevois.

Recensement fait du 25 juil. au 30 novembre : de la page) 34 a la page 55.ine1ueivement.

Donnees du compteur installe stir la route no 52. a *la.

a 'lest de 12 intersection des routes no 9B et 52..

Recensement .fait du : 21 juin au 30 juin page 56 25 juil. au 2 aoilt page 58 26 aolit au 31 aoiit page 60 ler sept au 7 sept page 62 12 oct. au 18 oct. page 64

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