Service Technique de la /Circulation

NIINISTtHE DES 1RAt4SPORTS Centre de documentation 35, rue de Port-Royal Est 3e etage

Montreal (Quebec) 1131 311

Ministere de la Voirie du Quebec Service Technique de la /Circulation

CANQ VO 430

ETUDE DE PROVENANCE ET DESTINATION RELATIVE A LA CONSTRUCTION D'UNE

AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT A

ST-JEROME

9km

ETUDE DE PROVENANCE ET DESTINATION RELATIVE A LA CONSTRUCTION D'UNE AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT A L'EST DaST-JEROME

.

4

.Montreal, le 10 aogt 1967

Gilles Lussier

I.

I.

pages

Introduction 1

Etude de la Circulation . 4

Description du projet 16

Etude de . provenance et destination 19 Distribution de la circulation . 34

Etude economique S 36

Conclusion 38

References

5

₃₉

Appendice 40

Comptage de l'autoroute et de la roilte no..11 A Comptage des stations nos 27 et 28 .

Classification des stations nds 27 et 28 Comptage route no. 11 (Lafontaine ) Comptage rue Belanger, St-Jer5me

t

.c.-

•

ETUDE.DE

PROVENANCE ET

DESTINATION. "

RELATIVE A LA CONSTRUCTION D'UNE ' AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT A.

L'EST DE. ST-JERaWt

3 I,11

INTRODUCTION

La cite de St-JerOme, constatant une certaine lacune dans la bonne Ilirche de la ctrculation l'interieur. de sea limites, s'est

adresse au Gouvernement provincial afin que celui=bi etudie la possibilite de construire une autoroute de contournement l'est de son centre-villa. Le Minist1re de la Voirie a done pris l'ini- tiativs de fairelune etude de circulation dans cette region.

L'etude en question a necessite l'analyse des principaux facteurs qui influencent directement la circulation interne de St-JerOme.

La Riviere du Nord, une autoroute dej1 existante et deux routes provinciales, yoil1 autant de facteurs qui caracterisent la Ville de St-J6rOme sur le plan circulation (voir plan No 1, page 3).

En effet, cette villa represente une concentration d'habitations

situees principalement sur le &ate eat de ladite riviere. La route

provinciale No 11 reliant Montreal 1 Mont-Laurier passe 1 travers

St-J6r6me toujours l'est de cette mme riviere. D'autre part,

complet de toute l'agglomeration urbaine de la zone etudiee.

Enfin, au sud de la ville apparatt la route provincials no. 41 de direction est-ouest.

Nous tenterons done de verifier la necessite d'ajouter une deuxie -

me artere de contournement it la cite de St -JerOme.

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Fig. #.1. Localisation de la region etudies. 3

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Etude de Circulation : Uric etude preliminaire de circulation sur l'autoroute des Laurentides et sur la route 11 a ete realisee afin de nous permettre de mieux comprendre la repartition des usagers entre ces deux routes. Pour cc faire, nous avons utilise les stations de comptages decrites

a

la page

7

et indiquees avec plus de details aux plans de l'appendice A.

Ces differents comptages ont ete compiles dans des feuilles de recensements des vohicules afin de grouper les diverses donnees de cette etude preliminaire A l'appendice A.

Les resultats de cette etude sont resumes

a

la page

7.

et il est important de-noter que les valeurs des jours moyens n'ont ete obtenues que pour les jours de la semaine indiquee A cause des variations importantes de circulation d'une semaine

a

l'autre, ces donnees n'ont pas ete'transformees en jours moyens annuels.

Les recensements de l'appendice A permettent de constater que 50% des automobilistes venant du Nord utilisent l'autoroute des le debut (

a

Ste-Adele ), tandis qu'a l'intersection de la route no. 11 et l'autoroute

a

St-JerOme, Seulement 50% des condUcteurs se dirigent vers l'autoroute. En utilisant les . deux postes de comptageF, no. 27 et no. 28 montres

a

la figure

no. 2 et en se referant aux postes permanents et semi-permanents

•

'de la region dont les donnees peuvent titre obtenues du Manuel

. / - "Recensement de la Circulation sur les Routes du Quebec"

( voir reference no. 1 ), devient possible de produire des.diagrammes d'ecoulement de la circulation telsque montres aux figures nos 3 et 4.

Ii convient certainement d'enumerer les chiffres les plus

importants de ces diagrammes: de.13,000 a 14,00G vehicules/jour- circulent sur l'Autoroute des Laurentides a la hauteur de.

. • St-Jerbmei 12,000 vehicules/jour utilisent la route no. 11 immediatement au nord de la ville, 10,200 au sud et enfin 1000 a:Vest sur la route no. 41. ( voir l'appendice B pour . plus de details sur les cothptages aux stations nos 27 et 28 ).

Par contref a l'aide d'une classification faite aux stations nos 27 et 28, il peut etre.deduit que sur la route no. 11, il circule 75% d'automobiles et 25% de v.ehicules commerciaux, tandis que sur la route no. 41 le pourcentage de vehicules

cothmerciaux est negligeable par rapport a celui des automobiles.

•

( voir les classifications illustrees a la figure no. 5 ou les tableaux de l'appendice B )0

Les variations annuelles des volumes de circulation sur l'Auto- route des Laurentides et la route no. 11 nous Permettent de • constater que la tendance d'accroissement annuel de la route provinciale est moms rapide que celle de l'Autoroute des

Laurentides, probablement une consequence directe de son manque

5

de capacite. Pour renforcir cette derniere deduction, les variations mensuelles apparaissent beaucoup mains fortes sur la route no. 11 que. sur l'autoroute. De plus, sur, la route no. 11, la trentiZme heure a Rosemere est de 11.4% du jour moyen annuel tandis qu'A St-Janvier elle est de 16.5% du j.m.a0 durant l'annee 1965. L'utilisation de la route no. 11 se maintient pres de sa pleine capacite, ( voir les figures nos 6.et 7 ainsi-que les tableaux A, B,

C et D ).

7 ETUDE DE LA CIRCULATION

.sur le choix des automobilistes.

Entre la route # 11 et l'Autoroute

.Station Localisation ' Periode Jour Moyen

A De ville St-Jerome ' 17 au 23 oct..1965 3,189 vers le Nord via route no. 11

C • A St-Jerome sur'l'Autoroute - 17 au 23 oct. 1965 1,441 vers le Nord yia route # 11

A St-Jerome sur l'autoroute - 17 au 23 oc . 1965 39.449 vers le Nord via Autoroute

Montee Ste-Ther6se- derniere 3 au 9 novembre 1965

1+7

.entree de l'Autoroute vers Prevost -

nord ancienne sortie de l'Autoroute

Sur l'Autoroute vers le sud - 2 au. 8 novembre 1965 1,799 via Autoroute

Sur la 'route # 11 vers le'sud 2 au 8 novembre 1965 1,794

via route # 11

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Jour moyen annuel 1966

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AUTOBUS • 2 %

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CAMIONS 4 ESSIEUX 0.9%

CAMIONS 3 ESSIEUX 1. % CAMIONS a ESS. 6 PNEUS 6_6_9 % CAMIDiNS 2 ESS. PNEUS 13 AUTOMOBILES DU QUEBEC 75.7 %

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AUTOBUS 1.7 % 4 ESSIEUX .77 % CAMIONS 3 ESSIEUX .85 % CAMIONS 2 ESS. 6 PNEUS 5.9 CAMIONS 2 Eas° 4 PNEUS 12.2 AUTOMOBILES DU QUEBEC 78.7 %

%

Figure no. 5 11

CLASSIFICATION DES VEHICULES PAR STATIONS

1965 STATION 27 - Route no. 11

STATION 28 - Route no. 41

CAMIONS 2 ESS. 4 PNEUS 2 %

AUTOS DU QUEBEC

AUTOMOBILES DU QUEBEC 96.5 %

to,"

STATIONS 27 et 28 .

Variation Annuelle

J.M.A.

20,000 15,000 10,000 5,000 000

0 Route 11 Rosemere E3 Autoroute Ste-Theres

58 59 60 61 62 63 64 65 66 annee

Variation Mensuelle

1966

000.

-

Route 11 Rosemgre Autoroute Ste-Therese

AMJJ A S 3 N 5

mois J.M.A.

30,000

25,000

20,000

15,000

10,000

5,000

Figure no. 13

Variation Annuelle H-

IJ.M.A.

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D Route 11 St-janvier Autoroute St-JerOme

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65 66

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Variation Mensuelle 1966

- Route 11 St-Janvier Autoroute St446rOme '

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5,000 7

000

' A M mois

N D J

Variation Annuelle Tableau A

Armee Rte 11 Rosemare. Autoroute Ste-Ther4se

1958 17300

1959 20500 5485

1960 14270 7656

1961 15450 9428

1962 16470 11246

1963 18123 13027

1964 18814 15061 ,

1965 19846 17467

1966 20706 18172

1 . .

Tableau B •.

Variation Mensuelle 1966 Mois 1 Rte 11 Rosemk-e

J.M.A.

Autoroute Ste-Therase J.M.A.

Janv.661 17148 13789

Fevr. 17903 16335

Mars . 17494 13032

Avril 19648 14125

Mai, • 21630 , 18940

Juin 22424 22347

23186 29549

Aout 23632 2480,4

Sept. 21915 .19077

Oct. 22323 182.64

Nov. 20961 13606

Dec. .19293 13908

Janv. 67 18216 16940

•

15

Tableau C Variation Annuelle

Armee Rte 11 St-Janvier J.M.A.

Autoroute St-Jerome J.M.A.

1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 . 1966

•

• 10750 11500 7783 7967 8509 8984 . 9581

9811 . 10232

5120 7238 8477 5380 10201 11032 12098

. 12993

Variation Mensuelle 1966 Tableau D

Mois Rte 11 St-Janvier J.M.A.

Autoroute St-Jerome J..M.A.- .

Janv.66 8064 .11096

Fey. 8692 12605

Mars 8263 8716

Avril 9444 9043

Mai 10511 ' 12645.

Juin 11409 15782

Juil. 13134 . 21906

Aout 12489 17916

Sept. 10939 13890

Oct.? 11199 13386

Nov. . 9711 '8915

bea. ' 8445 9835

Janv.67

, ' 8593 12883

Description du projet : Pour solutionner le probleme tel qu'expose dans l'introduction, une autoroute de cohtournement a ete proposee. Celle-ci, dont la rentabilite.doit etre etudiee attentivement, aurait la caracteristique speciale de roller deux points sud et nord,, de la route no. 11, soit d'un &ate a l'autre de la ville de St-JerOme.

Le trace approximatif du projet, situe a l'est de la debute a l'intersection de la route no. 11 et de la route no. 41, a St-Antoine-des-Laurentides.

Puis, apres deux mules sur la route no. 41, le chemin -

de ceinture prend une direction nord-ouest, soit le long d'un projet de subdivision ( St-JerOme Properties ), pour se prolonger jusqu'a l'intersection du Chemin des Hauteurs. Enfin le trace prend une direction ouest et rencontre la route no. 11 existante. De fait, le parcours total de ce projet„ entre la route no. 41 et la route no. 11 ( au nord de St-JerOme ) mesure 5.1 mules ( voir figure

no. 6 ).

Le trace en question passe le long d'un projet de subdivision o une largeur libre de cent pieds est prevue pour etre

cedee pour $1.00 par St-Jereme Properties sur une longueur

de 1.6 miles au .nord de in route no. 11. ( La largeur recommandable pour une autoroute'etant d'au

moms 150 pieds, ii faudra toutefois exproprier une largeur additionnelle de' 50 pieds sur toute cette longueur,).

17

Etude de Drovenance : Comme la circulation qui emprunte l'Autoroute des . et destination

Laurentides fait douer des facteurs de temps et de distance considerables par rapport.au parccurs du projet de l'autoroute de contourfiement, le nombre de vehicules devies de l'Autoroute des Laurentides l'autoroute de contournement est negligeable. Nous avons done place le poste d'interview no. 27 de la route no. 11 de fagon A.ne prendre que la circulation entrant dans St-JerOme ( voir figure no. 2 ). De fait, il se trouve situe A 0.2 mule au nord de la rue Belanger et la station d'interviews sur la route. no. 41 se situe A 1.5 mules

a

l'est de la route no. 11. Ainsi.le total

•

des automobilistes interviewes se chiffre

a

6,959 soit 5,761 sur la route no. 11 (.station no. 27 ) pt 1,198 ' sur la route no. 41 .( station 28 ).

D'autre part, on a etabli la compilation des provenances et des destinations sur vingt-et-Lune (21) zones numeriques regroupees en dix (10) zones alphabetiques de A A J ( voir figure no. 9

. La zone A groupe le nord immediat de la ville. de St-Jerbme;

la zone B, la municipalite -de Lesage .et au nord de cette 'municipalite allant jusqu'a Ste-Adele; la zone C comprend

tout ce.qui est au nord de.Ste-Adele; la zone D englobe les municipalites du comte des Deux-Montagnes et tout ce qui est

19

plus

a

l'ouest; la zone E comprend l'Ile Jesus et la partie du comte de Terrebonne comprise au sud de St7 Antoine-des-Laurentides. La zone F.comprend l'Ile de Montreal et tout e la rive sud; la zone G la partie nord- est de la province de Quebec; la zone H comprend les terri- toires se. trouvant A l'est du comte de Terrebonne et

•

longeant la rive nerd du Fleuye St-Laurent; la zone I comprend la regiOn immediatement au sud de St,Jerame dais .un rayon de

4

milles -( voir figure no.

9 ).

En outre, les tableaux nos 1

a 6

nous montrent la reparti- tion corrigee des voyages par zone de provenance et de

destination circulant sur les routes nos.11 et 41; d'ailleurs, les figures nos10 A. 15 nous.illustrent ces donnees tandis que le tableau no.

7

et la figure no. 9..(o les schematisent.

Ainsi, 2.on constate qu'il n'y.a que 42% de la circulation 'provenant du Nord sur la route no. 11 qui traverse entierement

St-Jeriime; de cc nombre, 32% se dirige vera Montreal. De la route no. +l, 60% des vehicules se'dirigent:vers la ville meme de St-JerOme, alors que seulement 6% la traversent completement vers le Nord.

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St-Canut

St-Janvie

Etude de St-Jerome 21.

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no. 9

ZONES ALP HABETIQUES

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Repartit'ion corrigee des voyages par zones de provenance et destination Vehicules circulant sur la route 11 a la station 27.

Tableau # 1

ZONES

•

Jour moyen de fin de semaine 1966.

D E F G H I J TOTAL

A 31 78 366 20 7 45 1694 2241 B 199 794 6295 65 44 75 1923 9395 C 105 563 3429 20 79 5V 733 4934

. D 25 35 400 o 5 5

s loo 570

G 5 60 480 20 o o 170 735

TOT 365 1530 10970 125 135 130 4620 17,875

Tableau # 2 Jour ouvrable moyen 1966.

ZONES D E F G H I J TOTAL

A 17 72 219 38 o 33 3619 3998 . B 71 164 791 43

_.

25 58 2637 3789 C 21 67 493 9 8 12 480 1090

D 8 0 79 . 4 8 o 187 286

, G TOT

o 117

8 311

42 1624

0 94

o 41

8 111

125 7048

183

9,346

1

Repartition corrigee des voyages par zones de provenance et destination Vehicules circulant sur la route 11 A la station 27.

Tableau # 3 Jour moyen annuel 1966.

ZONES D z

F G H I J TOTAL

A 21 74 261 33 ^{2 ,} 37 3069 3497

B 108 344 2364 50 31 63 2433 5393 C 45 209 1332 12 29 10 553 2190

D 13 10 171 3 7 ^{2 162 368}

G 2 23 167 6 o 6 138 342

TOT 189 660 4295 104 69 ,118 6355 11,900

23

Repartition corrigee des voyages par zones de provenance et destination Vihicules circulant sur la route 41 a la station 28.

_ •

Tableau 'Ai 4

ZONES A B c

'Jour moyen de fin de semaine 1966.

E F G H 1 1

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0 17 51 62 6

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11 6 63 23 6

TOTAL 12 136 109

D 28 136 62 o 226

E 11 112 23 17 163

F 6 23 845 28 45 947

I 6 6 159 28 329 578

J 34 ' 102 1121 250 131 1638 TOT 57 193 2487 482 5' 3759

Tableau # 5 Jour ouvrable moyen 1966.

ZONES E F G H I TOTAL

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B 0 0 28 8 4 Ito

C 8 24 28 o 60

D 4 o 56 44 8 112

E o 60 16 12 88

F 0 12 104 16 12 144

I 4 8 120 0 40 172

J 12 24 1112 164 196 1508

TOT 20 52 1512 276 272 2132

Repartition corrigee des voyages par

. zones de provenance et destination Vehicules circulant sur la route kl

a

la station ,2 8.

Tableau # 6

ZONES E

Jour moyen annuel

‘ 1966.

F G I TOTAL

A o o 6 2 2 10

B '0 5 35 23 5 68

C 3 7 35 27 2 74

D

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3 _8 79 49 6 144

E o 3 75 18 13 109)

F 2 15 316 19 21 373 '

1 5 7 131 8 123 274

J 18 46 1115 189 177 1545

TOT 31 90 _• 1792 335 349 2597

25'

Repartition corrigee des voyages par zones de provenance et de destinatioh Vehicules circulant sur la route 11 a la station 27 et

sur la route 41 a la station 28.

Tableau # 7

ZONES D E

Jour moyen annuel 1966,1 i

K F G H I J TOTAL

A 21 74 261 33 ² 37 3069 3497 B 108 344 2364 50 31 63 2433 5393 C 45 209 1332 35 29 10 553 2213

D ' 13 10 171 79 49 6 162 490

E 0 0 3 75 .18. 13 0 109

FI 0 2 15 316 19 21 0 373

G 2 23 167 6 0 6 138 342

.1 0 5 7 131 8 123. '0 274

J • 0 18. 46 1115 189 177 0 1545

TOT 189 685 11366 1840 345 456 6355 149236

Figure no. 10 ²⁷ REPARTITION DES VOYAGES

PROVENANCE "E"

JOUR MOYEN ANNUEL 1966.

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Figure no. 12

29

REPARTITION DES VOYAGES PROVENANCE "G"

JOUR MOYEN ANNUEL 1966.

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Figure no. 14

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27

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Jour moyen annuel 1966

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Figure no. 26 Repartition des voyages

33

Stations 27-23 — St—Jer'ome Jour moyen annuel 1966.

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Pour etudier la distribution de la circulation sur l'autoroute de contournement, on a effectue des parcours-types d'une zone a l'autre sur lea routes existantes.

Pour la nouvelle autoroute, une vitesse moyenne de 60 mines a l'heure est suggeree. Puis les costs sont

evalues d'apres les methodes traitees dans le livre

"Road User Benefit Analyses fcr Highway Improvements".

( voir reference3). Ensuite, on distribue lea voyages suivant la methode propose° par C. Abraham et R. Coquand ( voir reference*. De fait, le principe de cette methode

eat le suivant : A edit egal, la distribution eat egale, et A colit inegal; la distribution sur la formule de Gauss.

( distribution normale ).

On pout trouver dans la figure no. 17 lea resultats- de cette distribution, oa un diagramme de la circulation eat illustre.

Alors la circulation sur-cette voie de contournement varierait entre 4,391 Veh./jour et 2,088 voh./jour: ce qui nous donne une moyenne de 2,900 veh./jour. (annee 1966)

•

Cependant, ii n'en deeure pas moms qu'il resterait 9,394 veh./jour sur la route 11, entrant dans St-JerOme vers le Nord.

Distribution de la

circulation svr

l'autoroute de

conturnement :

Figure no.

17:

Diagramme d'acioulement de la circulation sur 35 l'autoroute de contournement de St-JerOme (1966)

ii

1

I.

^•

41

Etude economique : L'autoroute de contcurnement aurait ceci de particulier qu'elle desservirait surtout lea automobilistes utilisant le Chemin des Hauteurs pour se rendre dans l'est des Laurentides.. L'autoroute etudiee raccourcirait aussi le

parcours des automobiles venant de la route floe 41 et se rendant dans le centre-ville de St-JerOme.

De fait, ce qui engendre des problames pour la circulation, . c'est la double utilisation de la route .1w. 11. En O•fet • come elle-passe au centre de ra ville, elle constitue. la rue principale

oa

la circulation interne de la vile demeure toujours assez dense. D'autre part, il ne faut pas*oublier que c'est une route provinciale et que les vehicules venant de Montreal vers le nord de St-JerOme, voulant eviter le peage de 1'autoroute, empruntent cette route provinciale.

Le peu de circulation qui est devie sur l'autoroute de con- tournement realise tout do. m6me des economies appreciables en teMps, gaz etc. De fait, ces gains s'evaluent

a $295,706.00

pour la premire annee et vont .en Liugmentant pour Dratiquement doubler en vingt ans. Ainsi, un calcul des amortissements

a 5.5%

en. vingt ans donne une possibilite'd'investissement da $4,870,000.00; evidement ceci• doit comprendre l'exproprie- tion, l'amenagement, l'entretien etc. ( voir le tableau no.

8 ).

Tableau no. 8

AUTOROUTE DE CONTOURNEMENT - ST-JEROME Calcul des amortissements.

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• Gain de .

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Interet 5.5%

Solde 4 870 505

1968 293706 267877 - 4 .844 677

1969 308391 266457 4 802 743

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1970 323076 264150 4 743 817

1971 337761 260909 4 666 965

1972 352447 256683._1:. 4 571 201

1973 - -367132 251416 4 455'485

1974 -381817 245051 -4 318 719

1975 396503 237529 4 159 746

1976 , -4113_88 228786 3 977 343

1977 425873 218753 3 770 224

1978 440559 207362 3 537 027

1979 455244 194536 3 276 319

1980 469929 - 180197 2 986 587

1981 484614 164262 ' 2 666 235

1982 499300 146642. 2 313 578

1983 513985 127246 1 926 839

1984 528670 105976 1 504 144

1985 543356 82727 1 043 516

1986 558041 57393 542 868

-1987 572726 29857 amortie •

CONCLUSIONS: Considerant les resultats obtenus dans l'etude economique du projet, et les divers changements de circulation quo l'autorou- te do contournement apporterait, nous pouvons en conclure trois points importants:

Le volume moyen da circulation as:;igne aux voles de contour- nement est de 2,900 vii./jour (..TC.A1966) sur la longueur.to- tale de 5.1 mules, et de 4,391 vii./jour (JA-l966) sur un tron.,:en sud d'une longueur d'environ l mule, et desservant directement le Centre-Ville de St-JerOme e partir des Routes No 41 existantes et futures.

La reduction de la circulation travers l'agglemoratien memo de St-jorOme n'est. pas asses considerable en elle-meme, pour justifier la construction d'une autoroute de contourne- ment completement ete.et dont l'acces serait contrSle e 100%. La reduction du volume do circulation sur la Route No 11 existante dans la Ville, serait de 2,600 vah./jour ou 22%.

D'autre part, l'etude economique a montre que les gains en tem2s et on economie de gasoline; etc. ... demeurent un fac- tour suffisant pour justifier un amenagement de l'ordre de :4,870;000. .

En consideration des facteure qui pre:cedent, nous croyons qu'il

ii

est recemmandable de reduire is projet d'autoroute e celui d'ar- tere urbaine e niveau (boulevard), empruntant le meme trace, et.construite par etape sur tine periode de plusieurs annees.

Le troncon sud portant un volume aseigne de 4,391 veh./jour en 1966, merite certainement tine tres haute consideration,.et devrait etre la premiere etape du projet total.

Les sections-types reCommandees e la page suivante indiquent quo la voie de contournement pourrait atteindre son etat definitif

ii

au troisieme stade de transformation, chaque stade repondant e un besoin de capacite accru.

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SECTIONS RECOMMANDEES

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39

REFERENCES

10 "Recensemcnt de la Circulation sur less routes du Quebec"

1963-1964-1965. Ministere de la Voirie, Service Technique de la Circulation.

"Road User Benefit Analyses for Highway Improvements."

American Association of State Highway Officials. 1960.

"La Repartition du Trafic entre Itineraires concurrents"

C. Abraham, R. Coquant.

Revue g6nerale des routes et des aerodromes. Octobre 61 no. 357.

I.

APPENDICE A

Entte la route # 11 et l'Autoroute

Station' Localisation Periode Jour Moyen

A De ville St-JerOme 17 au 23 oct. 1965 3,189

vert le Nord via route no. 11

A St-JerOme sur 1'Autoro4te - 17 au 23 oct. 1965 .1,441 vers le Nord via route # 11

A St-JerOme sur l'autoroute - 17 au 23 oct. 1965 3,449 vers le Nord via Autoroute

Montee Ste-Therese - derniere '3 au 9 novembre 1965 entree de l'Autoroute vers Prevost -

nord ancienne sortie de l'Autoroute • ;

1+7

Sur l'Autoroute vers le sud - 2 au 8 novembre 1965 1,799 via Autoroute

Sur la route # 11 vers le sud . 2 au 8 novembre 1965 1,794

vid route # 11

lin ON NM On OM ON OM . MIN Oil Oil On MO MINI OE On

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