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1 po .100,000 veh,Anao
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St•Af'exandrezi czt.
5 ,
Echolle : 1po • 100,000 va/anntio
Fig. # 8. REPARTITION DES VOYAGES PROVENANT DE LA ZONE B.
ttion ,
de".VIOCItartft'Isit? ,.<.....----"<7.S9,,tc-Biasil.S.
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PROVENANT DE LA ZONE C.
, Centre') c:-1 I •"••
17#41411441 100.000 ifilli.A.44.41.
Distributior de circulation sur les ponts projetes ("Assignation")
Les trois alternatives mentionnees precedemment ont ete considerees dans l'etuda de distribution ou "as-signation. Cheque pont a ete designe selon des chiffres rompins, sOit le pont no. 1. 1 pres de l'Ile-aux-Noix;
le pont no. II, (?.z trois (3.) mules en aval du pont exis- tent; at le pont no. III, 500 pieds au sud du pont cxistant.
La distribution des vehicules a et6 faite par la methode proposee par C. Abraham eta. Coquand,
sui-\rant la formula de Gauss (ref. no. 2.). Les resultats de eette formula donnent 'des ecarts-type inferieurs aux courbes californiennes. La formula garde comme princi- .pe coat egall distribution egale. Cheque parcours 2
ete evalue d'apres les methodes traitees dans le livre:
"Ro,qd User Benefit Analyses for Highway Improvements"
(rdn. no. On a tenu compte des tarifs au pont exis- tent. Le tarif moyen d'environ $0.42 par vehicule ,(voir tableau no. 5 pour la cedule des tarifs).
19 ...
I.
... 20 Tableau # 5.
CEDULE DES TARIFS.
CONPAGNIE DU PONT RICHELIEU LIMITEE.
Type de v4hicule Classe Tarif Remorques — 1 essieu 1 0.20
Automobiles '2 0.40
-
Camions 2 essieux 3 1.00
It 3 essieux 4 1.50
ti 4 essieux 5 2.00
it 5 essieux 6 2.50 .
Le pont actuel demeure payant. pour lee alternatives no I et II.
Les volumes du Jour moyen annuel pour 1966 sont respectivement:
Pour le premier pont : 1,230 veh./jour Pour le deuxieme pont : 770 veh./Jour Pour le troisieme pont : 880 val./jour
Aux tableaux no. 6 et 7 apparaissent lee resultats de la distribution pour liannee 1966, en volumes par armee, et en jours moyens annuels.
Les distributions des vehicules par alternative, ponts existants, pro-venance et destination, sont detaillees sur lee tableaux # 8
a
15, pour llannee 1965 seulement.... 21 Tableau # 6
PREDICTION 1966 VOLUME ANNUEL I
Situation
existante I
Alternative'
II III . Nouveau
pont
______ 447,700 279,700 322,700
Vieux pont
de Noyan 201,320 184,500 68,700 ---
Ponts de
St-Jean 955,570 '633,800 784,300 834,600 , ....
Tableau # 7
VOLUME DU JOUR MOYEN ANNUEL POUR 1966.
Situation
existante I
Alternative
- II III
Nouveau pont ---- 1,230 770 880
Vieux pont .1
de Noyan 550 510 190 • —.
Ponts de
St-Jean 2,618 1,740 2,150 2,290
TOTAL. Etude de Noyan.
Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont'I repartis par zone de provenance et de destination ("Assignation")
Volume annuel 1965.
••• 22
I.
Tableau # 9.
Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont II r4partis par zones de provenance et de destination ("Assignation")
Volume'annuel 1965.
A B C
...23 Tableau # 10.
Etude de Noyan..
Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont III repartis par zones de provenance et de destination ("Assignation")
Volume annuel 1965.
A D. C D h E TOTAL,
- 6,2821 1
24,197 36,043 4,102 tl 3,124 73,748 1 27,611 64,790 12,379 10,349 : 1 3,653 118,782
3
i 4 2,728 3,128 - 2,4501 .689 11 293 9,288
3,310 310 603i 487 t li 712 5,422 i
8,786 26,147 155 0 0 35,088
i K 15,095 18,285 • 310 2,101 0 276 36,067 i L 22,000 .4,267 1,671i 565 402 28,905 •
3
i
z i 1 0 i
:TOT.1 83,927 152,970, 23,850'i 18,293 i 8,460 307,300 1
Tableau # 11.
Le pont I etant construit.
Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont de Noyan repartis par zone de provenance et de destination ("Assignation")
k ,
Le pont I etant construit
Distribution des vehiculeS traversant le Richelieu aux ponts de St-Jean, repartis par zone de provenance et'de destination ("Assignation").
Volume-annue11965.
1
Tableau # 13. ... 25
Le pont II tant construit
Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont ,de Noyan repartis par zones de provenance et de destination ("Assignation")
Volume annuel 1965.
A ..•.07" ' C D E TOTAL
P 23,229 4,155 526 1 295 • 16 28,221
G 22,645 2,261 291 1,085 36 26,318
• i
H • 2,272 252 0 229 i 152 i 2,905
I 133 18 22 7 i
4 184 ,
3 1,192 120 12 0 i
4 0 1,324
- R r
. K 1,287 1,478 34 154 12 2,965 i
f 1
, L 2,754 _ 457 147 36 10 3,404 4
g i
. 3
TOT. ; 53,512 8,841 1,032 1,806 i '230 65,421 !
' i t
Tableau # 14.
Le. pont II etant donstruit
Distribution des vehicules traversant le Richelieu au pont de Noyan repartis par zones de provenance et de destination ("Assignation")
Volume annuel 1965.
A 13; C D E TOTAL
P 274 152 '1 . 0 0 426
G 0 163,291 48;310 0 0 211,601 t
H 0 26,652 8,924 2 0 35,578 i 1
I • 0 18,928 33,286 'hl 5 ' 5. 0 52,219 i .7 2,265 24,912 : 0
. 354 ' 119 27,650 4 g c
N
i K
58 283,287 32,202 ' 87
. 0 315,634 1 I L , 226. 85,674 17,518 443 0 163,861 1
• . • _____,
i TOT. 2,549 603,018 140,392 891 119 746,969 • 1
Tableau # 15. ... 26 Le pont III etant construit
Distribution des vehicules traversant le Richelieu aux ponts de St-Jean repartis par zone de provenance et de destination ("Assignation") : A
Etude economique
Pour evaluer les avantages d'une solution a no-tre probIame„ ii faudrait connaino-tre les gains de l'en-semble de la societe, aprbs la construction de tel ou tel projet. C'est ce que la presente etude cherche a evaluer.
Pour chaque alternative, les gains par voyage zone a zone ont ete compiles.
Les valeurs obtenues ont ete prOjetees sur une periode de trente ans. Les pertes en taxes provenant de la compagnie du Pont Richelieu LimAtee ont ete con-siderees. Ensuite, ii fallut calculer les investisse-ments possibles si les gains nets servaient a amortir la somme en trente ans, a
5.5%.
.Chaque projet aete
evalue approximativement et les surplus des gains fu-rent finalement compiles.. Cette etude economique est resumee au tableau no. 16. •
27...
... 28
Le projet du pont no. I est le plus economique, donnant un surplus de 758,080 dollars„ . compare au projet de pout no III (Noyan)
oa le surplus est de 474,230 dollars.
Le projet no II donnerait lieu
a
un investissement "d4fieitai - re" de leordre de 230,000 dollars.... 29 TABLEAU # 16.
ETUDE ECONOMIQUE.
Trois alternatives de construire un pont sur la riviAre Richelieu ( Entre Noyan et St-Jean ).
Investissem.
amortis en 30 axis a 5i % .
Surplus de gain des
Estimes des .projets.
1896230. 1422000. 474230.
.1995 290,103. 84000. . 206103.
CONCLUSION
La construction d'un pont sur la riviAre Riche-lieu, A la hauteur de la municipalite de Henryville, se-reit la plus economique. Toutefois, elle impliquerait • un changement dans le numerotage des routes, et il serait
preferable de faire passer la Route No. 52 par ce pont, tel que montre en "bleu" A la figure 10.
Ce changement apporte A la Route No. 52, en plus de defavoriser certaines municipalites o la Route No. 52
passe actuellement, creerait un double numero sur une section de la Route No. 9B. De plus, la difference de-S surplus de gain n'est que de $143;850:. entre les deux ponts sur des sommes de quelques millions de dollars.
Ii est donc parfaitement indique de choisir le projet du pont no. III A la condition que l'expropriation necessai-re A la construction ne soit pas prohibitive. La valeur d'expropriation calculee durant l'estimation du coat du pont no. III est de $50,000. Il est donc necessaire de savoir avant de choisir entre les deux projets econo-miques si le Gouvernement devra acheter le pont existent A Noyan, et que sera le montant de l'expropriation sur l'Ile Ash o le pont no. III dolt passer.
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Nouvelle route 52 : bleus Anoienne route 52 jaune.
149 S'-Grecoire ' CAN
Changement de trage de la Rte 52.
REFERENCES
1.- "Rapport Annuel 1964 des routes du Quebec"
Service Technique de la Ministere de la.Voiries,
recensements de la Circulation our lea Circulation,
Province de Quebec.
"La Repartition du Trafic entre Itineraires concurrenta"
C.Abraham, R.Coquant.
Revue generale des routes et des acirodromes.Octobre '61 no. 357.
"Road User Benefit Analyses for Highway Improvements."
American Association of State Highway Officiala. 1960.
_7_7_7_7_7_7_7_7_7_7_7_7
APPENDICE
Appendico # 1.
A) Donnees du compteur installe sur.la route no 7 a 3.4 In.- au. sud de Sabrevois.
Recensement fait du 25 juil. au 30 novembre : de la page) 34 a la page 55.ine1ueivement.
Donnees du compteur installe stir la route no 52. a *la.
a 'lest de 12 intersection des routes no 9B et 52..
Recensement .fait du : 21 juin au 30 juin page 56 25 juil. au 2 aoilt page 58 26 aolit au 31 aoiit page 60 ler sept au 7 sept page 62 12 oct. au 18 oct. page 64
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No mi INN MI MI MO MI
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oIRIE 11FAINSEMENTS DES 1E111111.ES I)! 1:Iii•T
HEURES
DATE65 DIMANCHE 25 lull. MOYENNE SEMAINE . SEMAINE DU.. 25
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HEURE MAXIMA ... . AU 31 juillet 65
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AU 14 aout 19o5 .!••••
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‘01RIE RECENSEMEN TS DES 1 Fe:1111:1 1.i: ()I MOYENNE SEMAINE . SEMAINE DU. .15
ENDROIT Sabrevois — 3.1: m. au sud de 11 6g/ise
537 HEURE MAXIMA 920 ciPpA 15 aotit de 8 b. 9 hres pima.
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HEURES MOYENNE SEMAINE
SEMAINE DU 22 . . x-3113
ENDROITSal?revois - 3.4 ru au sad do l'egliso
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am me um um am -ma- au mu sof am me N.
MINISTi- KF 1/F I.\ Service Technique de la Circulation NW\ 1)1-
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MERCREDI JEUDI vENDREDi SAMEDI
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MOYENNE SEMAINE
SEMAINE DU 29-31 writ 65w
ENDROIT Sabrovois re. au mad de 1I4glise
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