Atlas des gares de Wallonie

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Atlas des gares

de Wallonie

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Atlas des gares

de Wallonie

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Atlas des gares de Wallonie

Conférence Permanente du Développement Territorial – 2019

Responsables scientifiques

BIANCHET Bruno CPDT-Lepur-ULiège HANIN Yves CPDT-CREAT-UCLouvain Auteur

CLAEYS Dorian CPDT-Lepur-ULiège

Cet atlas s’inscrit dans la continuité de la recherche « Urbanisation des nœuds et mixité des fonctions » (CPDT 2018-2019) à laquelle Bruno Bianchet, Maud Blaffart, Dorian Claeys, Xavier Dupont, Hubert Maldague, Pénélope Regnier-Sakamoto & Hélène Van Ngoc ont participé.

Les publications de la CPDT sont consultables et téléchargeables sur le site http://cpdt.wallonie.be.

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TABLE DES MATIÈRES

Notice explicative ... 1

Introduction ... 1

Typologies des gares réalisées ... 2

Première typologie : fréquentation et flux de départs/arrivées ... 3

Deuxième typologie : contexte territorial ... 3

Troisième typologie : méthode node-place (hiérarchisation des gares) ... 3

Quatrième typologie : modèle node-place (équilibres et déséquilibres entre la gare et son quartier) ... 4

Fiches de gares ... 6

Données utilisées ... 7

Cartographies des typologies des gares ... 8

Fiches par gare ... 12

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Notice explicative

Introduction

Cet atlas des gares wallonnes a été conçu dans le cadre d’un mémoire de fin d’études réalisé par Dorian Claeys et intitulé « Caractérisation des gares wallonnes selon la méthode node-place¹ : propositions de typologies et d’améliorations de l’articulation urbanisme-mobilité », en vue de l’obtention du master de spécialisation en urbanisme en aménagement et territoire à l’UCLouvain.

Les données ont été principalement récoltées au Lepur (ULiège) dans le cadre de la recherche n°8 de la CPDT de 2018 intitulée « Urbanisation des nœuds et mixité des fonctions »².

L’atlas des 262 gares wallonnes³ constitue un outil d’information et d’aide à la décision permettant de caractériser les gares et leur quartier, lequel est considéré à l’intérieur d’un rayon de 800 m autour de chaque gare (correspondant à 10 min à pied environ).

L’intérêt de cet atlas est d’actualiser l’atlas des 60 gares IC-IR-RER réalisé par la CPDT dans le cadre de la recherche de 2003-2005, tout en allant un pas plus loin dans le sens où il reprend l’ensemble des 262 gares wallonnes, gares L (locales) y compris.

1 La méthode node-place consiste à caractériser l’ensemble gare/quartier de gare à l’aide du croisement de deux indicateurs : l’indicateur node qui mesure l’intensité du nœud de mobilité (offre de transport, fréquentation, intermodalité, etc.) et l’indicateur place qui correspond à l’intensité du quartier de gare (densité de population et d’emplois, équipements, commerces, écoles, etc.). Ces deux indicateurs sont normés (entre 0 et 1) : la valeur 1 est affectée à la gare ayant la valeur la plus forte, et 0 à la gare ayant la valeur la plus faible. Sur un graphique à deux dimensions, leur croisement fait apparaître les équilibres et déséquilibres entre la gare et son quartier ainsi que la hiérarchisation des gares.

2 Rapport final de la recherche :

https://cpdt.wallonie.be/sites/default/files/cpdt_rf_dec2018_r8_ann1_r8_rapport_final.pdf

3 262 est le nombre de gares wallonnes existantes à la mi-2018, période lors de laquelle la récolte de

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Typologies des gares réalisées

L’ouvrage comporte, dans les premières pages, les cartographies des quatre typologies de gares réalisées :

1) Une typologie bivariée (à partir de 2 variables) basée sur la fréquentation et les flux de départs/arrivées ;

2) Une typologie mixte⁴ à partir de 9 variables « mobilité », « intermodalité » et « territoire » (au moyen de la méthode statistique de classification ascendante hiérarchique) et permettant d’appréhender le contexte territorial de la gare ;

3) Une typologie à partir de 14 variables basée sur la méthode node-place (au moyen d’une classification ascendante hiérarchique) et permettant de faire apparaitre une hiérarchisation des gares ;

4) Une typologie à partir des mêmes 14 variables basée sur le graphique du modèle node- place (en forme de ballon de rugby⁵) et permettant d’identifier les équilibres ou déséquilibres entre la gare et son environnement.

Typologie Nombre de

variables

Nombre de classes

Rayon(s) de référence

Méthode de classification

1. Typologie bivariée basée sur la fréquentation et les flux de départs/arrivées

2 10 / Seuils

2. Typologie mixte (contexte territorial)

9 5 800 m

Classification ascendante hiérarchique

3. Typologie basée sur la méthode node-place (hiérarchisation)

14 5 800 m

Classification ascendante hiérarchique

4. Typologie basée sur le modèle node-place (équilibres et déséquilibres)

14 5 800 m et

3000 m Graphique

Synthèse des caractéristiques des typologies des gares wallonnes réalisées.

(8)

Première typologie : fréquentation et flux de départs/arrivées

La première typologie vise à différencier les gares wallonnes suivant leur fréquentation et les flux de départs/arrivées. Les données de fréquentation, basées sur le nombre moyen de montées en jour de semaine (SRWT, 2015) permettent de diviser les gares en 4 classes : les gares régionales (+ de 8.000 montées), les gares supralocales (entre 500 et 8.000 montées), les gares locales (de 60 à 500 montées) et les gares de proximité (moins de 60 montées). Les données de départs/arrivées (abonnements SNCB, 2016), au départ desquelles un ratio destination/origine a été calculé, permettent elles de diviser les gares en 3 classes : les gares de destination (1 < ratio), les gares mixtes (0,5 < ratio < 1) et les gares d’origine (ratio < 0,5). Le résultat final constitue le croisement de ces deux classifications et permet de répartir les gares dans un tableau à double entrée comprenant 10 classes.

Deuxième typologie : contexte territorial

La deuxième typologie vise à différencier les gares wallonnes de manière plus complète que la première typologie, en utilisant l’ensemble des données quantitatives à notre disposition mi-2018 (des variables de mobilité mais aussi territoriales). Sur base de celles-ci, après une étape préalable de standardisation des variables (les variables s’exprimant dans des unités différentes), des analyses en composantes principales (ACP) ont été menées afin de pouvoir dégager les variables les plus explicatives. Après plusieurs essais et ACP, nous nous sommes arrêtés à 9 variables, considérées comme les plus pertinentes pour notre classification des gares. Sur base de ces 9 variables, une classification ascendante hiérarchique (CAH) a été entreprise. Il s’agit d’une méthode de classification itérative qui se base sur les dissimilarités des observations (en l’occurrence, des gares) afin de les regrouper en fonction d’un nombre de classes préétabli.

Après avoir analysé les résultats des regroupements pour différents nombres de classes, nous avons déterminé que la classification en 5 classes est la plus pertinente en regard des problématiques bien spécifiques qu’elle met en évidence, mais aussi parce qu’elle entre en cohérence avec certains aspects de la première typologie réalisée.

Troisième typologie : méthode node-place (hiérarchisation des gares)

La troisième typologie vise à caractériser et objectiver au mieux l’articulation entre aménagement du territoire et mobilité. Elle s’appuie sur la méthode node-place définie par Bertolini & Spit en 1998. La caractérisation de l’ensemble gare/environnement de la gare a été réalisée sur base des données quantitatives à notre disposition mi-2019, en fonction de deux rayons de référence : 800 m et 3000 m. Pour l’indicateur node, 9 variables ont été utilisées : le nombre de trains par

(9)

score total d’intermodalité train-bus⁶, le nombre de lignes de bus en chaque gare, la longueur totale du réseau routier structurant dans le rayon de référence⁷, le nombre de places de parking voitures et le nombre d’emplacements vélos. Pour l’indicateur place, 5 variables ont été employées : le nombre d’emplois directs, le nombre d’habitants, le pourcentage de commerces/bureaux/services parmi l’occupation du sol totale dans le rayon de référence, le pourcentage de services publics et équipements communautaires, ainsi que le nombre d’étudiants dans les établissements d’enseignement secondaire et supérieur. Avant le calcul des deux indicateurs, l’ensemble des variables ont été normées (entre 0 et 1) afin de supprimer le biais des différentes échelles de mesure : la valeur 1 est affectée à la gare wallonne ayant la valeur la plus forte, et 0 à la gare ayant la valeur la plus faible. Ensuite, en considérant que toutes les variables ont une importance égale, l’indicateur node et l’indicateur place sont calculés selon la moyenne non pondérée des valeurs normées respectivement des 9 variables et 5 variables. Pour chaque gare, nous obtenons donc une valeur sur les deux indicateurs comprise entre 0 et 1. Sur base des 14 variables totales, une classification ascendante hiérarchique (CAH) a été entreprise selon un rayon de 800 m. Après avoir analysé les résultats des regroupements pour différents nombres de classes, nous avons déterminé que la classification en 5 classes est la plus pertinente. Une certaine hiérarchie des gares se dessine grâce à cette typologie : la classe n°5 étant au sommet de cette hiérarchie et la classe n°1 à la base de celle-ci, nous avons choisi de nommer les classes suivant la notion de « niveau » : classes de niveau 1, 2, 3, 4 et 5.

Quatrième typologie : modèle node-place (équilibres et déséquilibres entre la gare et son quartier)

La quatrième typologie est construite sur base du croisement des deux indicateurs node et place, permettant de situer chaque gare sur un graphique à deux dimensions (ordonnée = node ; abscisse = place), sous forme de nuage de points. Ce graphique permet aisément de visualiser les gares en déséquilibre ou en équilibre avec leur environnement. Ainsi, à partir du modèle node- place (en forme de ballon de rugby) surimposé au nuage de points, les gares peuvent être catégorisées en 5 classes dont trois classes en situation d’équilibre (équilibre modéré, fort ou intense) et deux classes en situation de déséquilibre (prédominance du nœud de mobilité ou du

6 Voir le rapport final de la recherche n°8 de 2018 (pp. 258 - 259) pour la méthodologie de son calcul : https://cpdt.wallonie.be/sites/default/files/cpdt_rf_dec2018_r8_ann1_r8_rapport_final.pdf

7 Pour la définition du réseau routier structurant, il a été décidé de reprendre la même que celle utilisée par Caset et al. (2018) sur base des données d’OpenStreetMap. Les routes structurantes reprennent donc les routes des catégories OSM suivantes : « primary » (national), « secondary » (régional), « tertiary » (local) et

« residential ».

(10)

quartier de gare). Ce classement diffère quelque peu en fonction du rayon de référence (800 ou 3000 m).

Modèle node-place (Bertolini & Spit, 1998)⁸.

Stress

Dependence

Balance Unbalanced

node

Unbalanced place

Place Node

(11)

Fiches de gares

L’atlas se compose ensuite d’une série de fiches (une par gare), chacune structurée en fonction de trois volets :

1) Volet ferroviaire (gare) : caractéristiques et statistiques de la gare (photo, localisation, fréquentation, offre ferroviaire, typologies selon le nombre de montées et le ratio origine- destination) ;

2) Volet intermodal (abords de la gare) : intermodalité et accessibilité de la gare (intermodalité train-bus et train-vélo, nombre de places de parking voitures et d’emplacements vélos) ; 3) Volet territorial (quartier de la gare) : fonctions et activités dans le quartier de la gare, considéré dans un rayon de 800 m (population, emploi salarié, commerce, enseignement, affectation et occupation du sol) ainsi que l’intégration territoriale de la gare (proximité avec un secteur statistique central, disponibilité foncière et superficie en ZACC/SAR).

En début de fiche, des informations introductives sont présentées :

• La commune et la province où se situe la gare

• La situation au sein d’un pôle SDT (oui/non)

• Les trois typologies mixtes (articulant urbanisme et mobilité) réalisées dans le cadre de ce travail

o La classe de la gare (deuxième typologie) o Le niveau de la gare (troisième typologie) o L’équilibre gare - quartier (quatrième typologie)

En fin de fiche, une cartographie du quartier de gare transversale aux trois volets est réalisée afin de pouvoir apprécier le contexte territorial et de mobilité local. Elle contient les éléments suivants :

• Le réseau de chemin de fer et la gare

• Les arrêts de bus à proximité

• L’occupation du sol

• Les disponibilités foncières

• Les établissements d’enseignement (secondaire et supérieur)

• Le réseau RAVeL / Véloroute

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Données utilisées

Intitulé de la donnée Source Année

Gare

Nombre de trains par jour de semaine

(offre) SNCB 2018

Nombre moyen de montées en semaine

(fréquentation) SNCB 2015

Nombre de départs/arrivées en chaque

gare (ratio destination-origine) Abonnements SNCB 2016

Intermodalité

Nombre de bus par jour de vacances scolaires et par ligne de bus aux arrêts (offre)

Société régionale wallonne du

transport (SRWT) 2018 Validations journalières par poteau par

jour durant le mois de septembre 2017 (fréquentation)

Société régionale wallonne du

transport (SRWT) 2017 RAVeL et Véloroutes de Wallonie Service public de Wallonie

(Géoportail) 2018

Nombre d’emplacements pour vélos SNCB 2019

Nombre de places de parking voitures SNCB 2019

Quartier de gare

Secteur statistique central principal (A00-) et secteurs centraux secondaires (B00-,

C00-, D00-…) de Wallonie Statbel -

Parcelles cadastrales Administration Générale de la Documentation Patrimoniale

(AGDP) 2017

Plan de secteur (Affectation du sol)

Direction générale opérationnelle de l'Aménagement du territoire, du Logement, du Patrimoine et de

l'Énergie (DGO4)

2018

Utilisation du sol BDD Bodem/Sol du SPF-

Finances/AGDP, sur base de la nomenclature CPDT-IWEPS

2015

Population absolue autour des gares IWEPS 2016

Emploi direct salarié BDD LEODICA 2016

Établissements d'enseignement (secondaire et supérieur) et nombre d’étudiants

Fédération Wallonie-Bruxelles 2018

Nodules commerciaux Atlas du commerce de Wallonie 2014

Surface de vente active Atlas du commerce de Wallonie 2014

(13)

Cartographies des typologies des gares

(14)

Cartographie de la deuxième typologie : contexte territorial.

(15)

Cartographie de la troisième typologie : méthode node-place (hiérarchisation des gares).

(16)

Cartographie de la quatrième typologie : modèle node-place (équilibres et déséquilibres entre la gare et son quartier).

(17)

Fiches par gare

(18)

Gare d'ACREN

Nombre de trains/j 40

1.791 m Distance de l'arrêt de bus le plus proche

199 Nombre moyen de montées/j

Locale Type 1

Origine Type 2

20 Nombre de places de parking voitures

LESSINES Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare touristique Non

10 Nombre d'emplacements pour vélos

Distance du Ravel/Véloroute le plus proche Nombre de lignes de bus desservant la gare Province

Gare PMR Non Hainaut

(116e gare wallonne)

0

618 m (dont 6 trains IC/P)

Classe de la gare Petites gares rurales ou périurbaines avec disponibilité foncière Non

0 Nombre moyen de montées à l'arrêt de bus de la gare

Niveau 1

Équilibre modéré Articulation gare (node) - quartier (place)

Niveau de la gare Pôle SDT

(19)

Gare d'ACREN

Proximité avec un secteur statistique central Oui (250 m)

Nombre d'établissements scolaires

36,7 ha Disponibilité foncière (800 m)

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

Nombre d'emplois salariés

Nombre total d'étudiants

Superficie en ZACC / SAR (800 m)

Nombre de nodules commerciaux

77

0

Nombre d'habitants 1.707

Densité de population (hab./km²) 849 24,2 ha

Source : Plan de secteur (2018) Source : IWEPS (2015)

D'après la BDD Bodem/Sol du SPF-Finances/AGDP, sur base de la nomenclature CPDT-IWEPS (2010)

Surface de vente active (m²) 0

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(20)

Gare d'ACREN

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(21)

Gare d'AISEAU

575 m Distance de l'arrêt de bus le plus proche

Locale Type 1

Origine Type 2

AISEAU-PRESLES Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

0

Niveau 1

(22)

Gare d'AISEAU

Proximité avec un secteur statistique central Non (250 m)

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

56

0

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(23)

Gare d'AISEAU

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(24)

Gare d'AMAY

Distance de l'arrêt de bus le plus proche 31 m 253 Nombre moyen de montées/j

Locale Type 1

Mixte Type 2

AMAY Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non Liège

2

Classe de la gare Petites gares périurbaines et/ou industrielles Non

Niveau 2

(25)

Gare d'AMAY

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

255

1

Densité de population (hab./km²) 1.756 0,1 ha

Surface de vente active (m²) 7.315

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(26)

Gare d'AMAY

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(27)

Gare d'AMPSIN

Locale Type 1

Mixte Type 2

AMAY Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non Liège

0

Niveau 1

(28)

Gare d'AMPSIN

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

94

0

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(29)

Gare d'AMPSIN

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(30)

Gare d'ANDENNE

Distance de l'arrêt de bus le plus proche 36 m 1.584 Nombre moyen de montées/j

Supra-locale Type 1

Origine Type 2

ANDENNE Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Oui Namur

(32e gare wallonne)

6

Niveau 3

(31)

Gare d'ANDENNE

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

676

2

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(32)

Gare d'ANDENNE

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(33)

Gare d'ANGLEUR

Supra-locale Type 1

Destination Type 2

LIEGE Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non Liège

(53e gare wallonne)

1

Classe de la gare Petites gares périurbaines et/ou industrielles Oui

Niveau 3

(34)

Gare d'ANGLEUR

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

880

1

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(35)

Gare d'ANGLEUR

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(36)

Gare d'ANS

1.094 Nombre moyen de montées/j

Supra-locale Type 1

Origine Type 2

ANS Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Oui Liège

(42e gare wallonne)

1

Niveau 3

(37)

Gare d'ANS

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

488

1

Intégration territoriale de la gare

213 1

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(38)

Gare d'ANS

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(39)

Gare d'ANSEREMME

Proximité Type 1

Origine Type 2

DINANT Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare touristique Oui

Gare PMR Non Namur

2

Classe de la gare Petites gares rurales ou périurbaines avec disponibilité foncière Oui

Niveau 1

(40)

Gare d'ANSEREMME

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

83

0

Nombre d'habitants 932

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(41)

Gare d'ANSEREMME

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(42)

Gare d'ANTOING

Locale Type 1

Origine Type 2

ANTOING Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

(98e gare wallonne)

2

Niveau 2

(43)

Gare d'ANTOING

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

171

1

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(44)

Gare d'ANTOING

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(45)

Gare d'ARCHENNES

Locale Type 1

Origine Type 2

GREZ-DOICEAU Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non

Brabant wallon

1

1.583 m (dont 0 trains IC/P)

Classe de la gare Petites gares rurales

Non

Niveau 1

(46)

Gare d'ARCHENNES

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

7

0

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(47)

Gare d'ARCHENNES

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(48)

Gare d'ARLON

Supra-locale Type 1

Mixte Type 2

ARLON Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Oui

Luxembourg

(14e gare wallonne)

31

Classe de la gare Gares de petites villes polarisantes et scolaires Oui

Niveau 4 Équilibre fort Articulation gare (node) - quartier (place)

(49)

Gare d'ARLON

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

736

1

Intégration territoriale de la gare

4.876 5

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(50)

Gare d'ARLON

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(51)

Gare d'ASSESSE

Supra-locale Type 1

Origine Type 2

ASSESSE Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non Namur

(57e gare wallonne)

0

Non

Niveau 1

(52)

Gare d'ASSESSE

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

421

0

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(53)

Gare d'ASSESSE

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(54)

Gare d'ATH

Supra-locale Type 1

Mixte Type 2

1.082 Nombre de places de parking voitures

ATH Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Oui Hainaut

(9e gare wallonne)

6

Classe de la gare Gares de petites villes polarisantes et scolaires Oui

Niveau 4 Équilibre fort Articulation gare (node) - quartier (place)

(55)

Gare d'ATH

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

2.829

1

Intégration territoriale de la gare

6.548 9

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(56)

Gare d'ATH

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(57)

Gare d'ATHUS

Supra-locale Type 1

Origine Type 2

AUBANGE Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non

Luxembourg

(44e gare wallonne)

14

Non

Niveau 2

(58)

Gare d'ATHUS

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

155

1

Intégration territoriale de la gare

1.143 2

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(59)

Gare d'ATHUS

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(60)

Gare d'AUBANGE

Locale Type 1

Origine Type 2

AUBANGE Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non

Luxembourg

4

Niveau 1

(61)

Gare d'AUBANGE

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

61

0

Intégration territoriale de la gare

0 0

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(62)

Gare d'AUBANGE

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(63)

Gare d'AUVELAIS

Supra-locale Type 1

Origine Type 2

SAMBREVILLE Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non Namur

(60e gare wallonne)

3

Niveau 2

(64)

Gare d'AUVELAIS

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

377

1

Intégration territoriale de la gare

1.595 2

Affectation et occupation du sol dans le quartier de la gare (800 m)

(65)

Gare d'AUVELAIS

Cartographie du quartier de gare (800 m) et graphiques node-place (800 et 3000 m)

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE 0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

NODE

PLACE

800 m 3000 m

(66)

Gare d'AYE

Proximité Type 1

Mixte Type 2

MARCHE-EN-FAMENNE Commune

Intermodalité et accessibilité de la gare Caractéristiques et statistiques de la gare

Gare PMR Non

Luxembourg

4

Classe de la gare Petites gares rurales ou périurbaines avec disponibilité foncière Oui

Niveau 1

(67)

Gare d'AYE

Fonctions et activités dans le quartier de la gare (800 m)

16

0

Intégration territoriale de la gare

0 0