RACCORDEMENT DE L'AUTOROUTE 50 À LA ROUTE 148 VIA LE CHEMIN FINDLAY

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RACCORDEMENT DE L'AUTOROUTE 50 À LA ROUTE 148 VIA LE CHEMIN FINDLAY

ÉTUDE D'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT

RÉSUME

Gouvernement du Québec Ministère desTransports Service de

MINISTÈRE DES TRANSPORTS

DIRECTION DE L'OBSERVATOIRE EN TRANSPORT SERVICE DE L'INNOVATION ET DE LA DOCUMENTAT101g 700, Boul. René-Lévesque Est, 21e étage Québec (Québec) G1R 5111

RACCORDEMENT DE L'AUTOROUTE 50 À LA ROUTE 148 VIA LE CHEMIN FINDLAY

ÉTUDE D'IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT

RÉSUMÉ

Avril 1986

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Cette étude a été réalisée par le personnel du Service de l'environnement du ministère des Transports du Québec, sous la responsabilité de monsieur Daniel Waltz, écologiste.

EQUIPE DE TRAVAIL

urbaniste, chargé de projet agronome, rédacteur

biologiste

architecte du paysage agronome

technicien agricole archéologue

géomorphologue, chef de la Division des études environnementales-ouest ingénieur

urbaniste, chef de la Division du contrôle de la pollution et recherches

Gérard Lemelin Guy Verreault 'Monique Boulet

Ginette Lalonde Bernard Letarte Gilles Fontaine Denis Roy

Sous la supervision de:

Andrée Lehmann

Avec la collaboration de:

Guy Canuel

Sous la supervision de:

Claude Girard

Graphisme et édition:

Hrant Khandjian technicien en arts appliqués et graphiques

TABLE DES MATIERES

EQUIPE DE TRAVAIL

LISTE DES CARTES

PROBLEMATIQUE 2

1.1 Origine du projet ²

1.2 Enoncé des hypothèses de solution (carte 2) 2

CONFRONTATION DES SCENARIOS 3

3. TRACE RETENU 6

EVALUATION DES IMPACTS DU PROJET

9

4.1 Rappel des faits 9

4.2 Impacts et mesures de mitigation 9

CONCLUSION 12

ANNEXE 1: Liste des lots

LISTE DES CARTES

Carte 1: Localisation 1

Carte 2: Présentation des scénarios 4

Carte 3:

Carte :

Carte 5:

Carte 6:

Réaménagement de l'intersection 5

Section-type autoroute 50 7

Section-type chemin Findlay 8

Les impacts ponctuels: 11 Le tracé retenu

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RACCORDEMENT DE L'AUTOROUTE 50 A LA ROUTE 148

VIA LE CHEM1N FINDLAY

CARTE DE LOCALISATION

Echelle 1:125,000

0 2 4

=:=:=:::::E::=::=;;:;;;;:3KM CARTE No. 1

1. PROBLÉMATIQUE

1.1 ORIGINE DU PROJET

Le projet origine d'un besoin de raccorder sêcuritairement et efficacement deux réseaux routiers parallèles, en l'occurence la route 148 et l'autoroute 50. Cette nécessité est d'autant plus évidente que l'autoroute 50 se termine, en direction Est, dans la municipalité de Masson, son prolongement se poursuivra dans un certain temps.

1.2 ÉNONCÉ DES HYPOTHÈSES DE SOLUTION (CARTE 2)

Deux hypothèses de lien entre les routes précitées ont été étudiées et s'énoncent comme suit:

Le scénario 1, consiste en un raccordement de l'autoroute 50 à la route 148 en empruntant l'échangeur qui s'y trouve et un tronçon de la route 309. Un réaménagement à l'intersection s'imposerait, toutes les composantes étant en place (réf.

carte 3). La circulation en transit emprunterait alors la rue principale â Masson.

Le scénario 2, propose la construction d'un lien plus direct en dehors de l'agglomération de Masson en utilisant la montée

Findlay,déjà existante.

2.

-3-

2. CONFRONTATION DES SCENARIOS

Le scénario 2 présente les avantages techniques suivants par rapport au scénario 1.

La déviation du trafic de transit et du trafic lourd du noyau bâti;

le soulagement de 3 000 véhicules sur la route 148 et du niveau sonore qui l'accompagne;

une diminution du risque d'accidents: soixante-dix accidents sont survenus sur la route 148 depuis 1982, dans l'agglomération de Masson;

le scénario 2 permettrait une plus grande fluidité des véhicules tout en diminuant le temps de parcours de plus de deux minutes;

finalement, la réalisation du scénario 2 permettrait de rentabiliser des équipements en place tout en constituant une étape préliminaire au programme de prolongation de l'autoroute 50 vers l'Est.

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SOURCE: Carte cadastrale, 1:20 000 M.T.F., Québec 1977

RACCORDEMENT DE

L'AUTOROUTE 50 À LA ROUTE 148 VIA LE CHEMIN FINDLAY

UTILISATION DU SOL

Actuelle Projetée

Résidentielle

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11111111111

rdiniiii

enewm Industrielle

Zone agricole permanente

Raccordement projeté de l'autoroute 50 à la route 148

mmtmim Section en construction

A. Gouvernement du Québec

* Ministère desTranspcfts Service de l'Environnement

Technicien' M i c he I 1 e J nr o n Date: MAI 85 Échelle: 1 : 1 5 000

CARTE 2 loo o 100 200 300m

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Zone de surlargeur

f Poste Hydro sous-station

f Hydro

Ligne haute tension

4- ch. McLaren

Voie ferrée C.N.

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3.5 ru),

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ROUTE 309

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rue St -Lou is

3.0 M

Zone comme iale Zone

ROUTES 148 & 309 Ville de Masson

Zone d'empiétement

Fm Gouvernement du Québec Ministère desTransports Service de l'Environnement

Technicien Chargé de projet

3. LE TRACE RETENU

La carte 2 montre à une échelle réduite l'ensemble du projet à réaliser. En premier lieu, une chaussée à deux voies de l'autoroute 50 en direction est serait construite jusqu'à la montée Findlay (carte 4).

En second lieu, la montée Findlay serait portée à 30 mètres (carte 5), c'est-à-dire un gabarit qui s'intègrerait à la route 148 et à la chaussée de l'autoroute.

-6-

VOIE 043,43 EMPRISE NOMINALE

vAR1A8LE TALUS EXTERIEuR ARRONDI 300-1

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86,11 EMPRISE NOMINALE VARIABLE TALUS EXTÉRIEUR

1

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3,00 ACCOTEMENT

PAVÉ

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3,65 VOIE

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ACCOTEMENT PAVE

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ln Gouvernement du Québec 1141 Ministère desTransports

Service de l'Environnement

SECTION TYPE AUTOROUTE 50 Une Chaussée

Dessin non à l'échelle CARTE 4

te.

11111 11311 MI UNI 1101111 111111 Nin 1111 OIS 111111 1r1111 Mi MIN Mill 11811 MI1 lai

À

in Gouvernement du Québec

nal Ministère des Transports Service de l'Environnement

SECTION TYPE Chemin Findlay

Dessin non à l'échelle CARTE 5 à

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ot-

EN DÉBLAI DE ire CLASSE

30 000 emprise nominale

variable talus de déblai

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variable talus extérieur

arrondi 300

-min

1 000 3 7.•

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CD

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en déblai

3 250 voie

3 250 voie

en remblai

variable dwa,p ai asp

1 000

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- - - 1

2

10 500 plate-forme

axe à axe des fossés 21 000

TYPE : ROUTE PRINCIPALE, RÉGIONALE OU LOCALE

variable talus exterieur

arrondi 300

2 000

+1111

accJtement

-9-

EVALUATION DES IMPACTS DU PROJET

4.1 RAPPEL DES FAITS

Le tracé d'autoroute est la propriété du ministère des Trans- ports depuis plus de dix ans.

L'autoroute 50 est parachevée jusqu'à Masson et se termine par un échangeur (en voie de finalisation).

Le milieu concerné par le projet est exclusivement agricole et le nouveau corridor se situe approximativement à la limite des lots.

4.2 IMPACTS ET MESURES DE MITIGATION

Ces impacts sont identifiés par la lettre "A" sur la carte Notons qu'aucun impact majeur n'affecte le milieu. Le seul impact d'importance qui soit et d'intensité moyenne concerne l'enlèvement des clôtures qui constitue une étape préparatoire à l'élargissement d'une emprise de route. Ce- pendant, la pose de clôtures temporaires annulerait l'impact de notre intervention.

La perte de superficie en culture ne représente qu'un impact faible, qu'on explique par le fait qu'il s'agit d'une perte économique minime pour les utilisateurs. En réalité, les exploitants utilisaient temporairement des terres acquises par le ministère des Transports.

Par surcroit, l'expropriation ayant eu lieu il y a plusieurs années, les cultivateurs concernés ont pu compenser la perte prévisible de superficies cultivables (environ 3,4 ha au total).

En contrepartie, le projet améliorerait les conditions de drainage des terres longeant le chemin Findlay.

De plus, le projet s'avererait bonifiant pour l'agglomération de Masson en déviant de son centre urbain, une partie de la circulation de transit.

Par voie de conséquence la sécurité serait meilleure et le climat sonore serait diminué; d'autant plus que les véhicules lourds qui n'ont pas nécessairement Masson comme destination seraient fortement tentés d'emprunter la voie d'évitement.

Du point de vue naturel, des tranchées seraient pratiquées dans des bois dont la valeur faunique et floristique est de peu d'intérêt.

Finalement, le nouvel accès par le chemin Findlay donnerait l'occasion au voyageur, en direction Est, de profiter d'une vue panoramique de la rivière des Outaouais et de ses rives.

-10-

RACCORDEMENT DE

L'AUTOROUTE 50 À LA ROUTE 148 VIA LE CHEMIN FINDLAY

LES IMPACTS PONCTUELS: * LE TRACÉ RETENU

DÉBOISEMENT:

IMPACT VISUEL FAIBLE ROUTE EN DÉBLAI:

IMPACT VISUEL FAIBLE

PERTE DE SUPERFICIES EN CULTURE:

IMPACT AGRICOLE FAIBLE ENLÈVEMENT DE CLÔTURE:

IMPACT AGRICOLE MOYEN AMÉNAGEMENT DE FOSSÉS' IMPACT AGRICOLE POSITIF DÉBOISEMENT:

IMPACT BIOLOGIQUE FAIBLE POSE DE PONCEAUX.

IMPACT BIOLOGIQUE FAIBLE RACCORDEMENT PROJETÉ DE L'AUTOROUTE 50 À LA ROUTE 148

«omnium SECTION EN CONSTRUCTION

* IMPACT: ÉVALUATION DE L'IMPACT AVANT LA MESURE DE MITIGATION

„,,,,, Gouvernement du Québec

t Ministere desTransports Service de l'Environnement

Technicien Michelle Joron Date:. MAI 85 Échelle:1:15 000

CARTE 6

100 0 100 200 300m

SOURCE: Carte cadastrale, 1:20 000 M.T.F., Québec 1977

1

-12-

5. CONCLUSION

Le projet de raccordement de l'autoroute 50 à la route 148 répond à un besoin d'efficacité du nouveau réseau routier.

La rentabilisation d'équipements et d'infrastructures en place n'est pas étrangère à cette décision.

Environnementalement parlant, les dommages ne causent pas dans l'ensemble de préjudices aux milieux naturel et agri- cole.

Bref, nous sommes assurés que le projet favorisera la sécu- rité et l'aisance du voyageur tout en étant intégré harmo- nieusement dans son milieu.

ANNEXE 1

LISTE DES LOTS

CADASTRE DU CANTON DE BUCKINGHAM

Rang III:

Lots: 9b-1 8b 8c 7c

Rang II:

Lots: 11c-107 10c-1 10a-1 10b-1 10b-2 9-1 9-2 8-2 8-b 7-a

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