2021/02 - Roissy, le 4 février 2021
Le projet est économique et il a pour but d’optimiser les espaces de travail. Les économies de loyers sont d’1,5 millions d’euros. La Direction attend un retour sur investissement dès la seconde année. Les postes de travail seront regroupés par entités. Ils n’auront plus de poste attitré
mais devront réserver une position de travail par les outils digitaux.
Un espace actuel qui comporte 80 postes attribués comptera 107 personnes domiciliées. Des zones d’espace “coworking”
seront créées. Alcôves, tables projets ou
banquettes collaboratives permettront de travailler en petits groupes.
Nous n’avons eu aucun détail économique du projet. A tous les problèmes de l’“open-space” s’ajoutent la perte d’appropriation de son espace de travail et de tout ce que cela entraine pour le salarié.
POINT 1 :
INFORMATION CONSULTATION PROJET FLEX OFFICE AU SIEGE
Billet d’humeur
Tout ne doit pas aller si mal pour notre compagnie. Alors que la crise sanitaire frappe de plein fouet l’activité du transport aérien en ce début d’année, le premier point présenté à la session est le projet Flex office au siège ! Rassurez-vous, la taille des casiers permettra de ranger un casque de moto.
Loin de nous l’idée de dénigrer l’importance de ce projet pour les salariés qui y travailleront mais les représentants FO auraient trouvé normal de commencer par un point d’information sur la situation et les réflexions de nos dirigeants face aux derniers rebondissements d’une crise sanitaire qui fait reculer sans cesse la reprise tant attendue.
Après la première pause, les élu(e)s FO ont quitté la session pour exprimer leur mécontentent face à un ordre du jour qui n’est pas à la hauteur de l’actualité et des enjeux pour notre Entreprise.
Notre représentant syndical a continué à siéger pour suivre les informations et porter la voix du syndicat dans l’instance.
Vote des élu(e)s : FO, SUD, CGT : Contre
CFDT, CFE-CGC, intersyndicale PNC, SNGAF, SNPL : Abstention
POINT 3 : INFORMATION CONFORMEMENT AUX ACCORDS APLD
Le projet a pour but de redéfinir l’organisation entre les métiers et l’IT afin de renforcer la relation et le partenariat par une boucle courte avec les utilisateurs.
Sur les 600 postes d’AMO, 92 seront supprimés.
Le premier périmètre de déploiement est constitué par l’Exploitation sol, l’exploitation aérienne, les ressources humaines et le Corporate. Cela se traduira pour les 250 AMO concernés par un changement de hiérarchie ou de poste. Le calendrier prévoit une mise en œuvre de mai à septembre 2021. Des informations plus précises seront données dans les CSEE concernés.
POINT 2 : INFORMATION PROJET STREAM IT BUSINESS
Si des efforts supplémentaires étaient nécessaires, pour FO, les plus hautes rémunérations devraient y participer de manière plus forte. Les petits salaires souffrent déjà lourdement à cause de l’activité partielle.
Lorsqu’il s’agit de partager l’intéressement, la Direction souhaite mieux rétribuer les hauts salaires ! Les signataires de l’accord l’ont accepté, FO l’a refusé !
Maintenant, qu’il faut partager les déficits FO s’oppose à toute autre logique.
Point 3 : Information conformément aux accords APLD
La Direction a présenté la carte mondiale des conditions de voyage. Pas besoin de venir en session pour savoir que ces mesures sont catastrophiques pour notre industrie. Le mois de décembre a été moins mauvais que ce qui avait été envisagé mais il n’a pas été bénéficiaire. Sans les prêts garantis, la trésorerie aurait été négative en janvier 2021.
Les 3 accords APLD ont été signés majoritairement. L’administration a validé les accords PS et PNC.
Signé fin janvier, l’accord pilotes a été envoyé il y a peu pour validation.
Les équipes du CSP travaillent sur la procédure du paiement des 5 jours de congés/RTT/CJT prévus dans l’accord.
L’activité partielle en 2020 aura permis une économie estimée à 850 millions d’euros. L’avantage de l’activité partielle est que c’est une économie immédiate. La Direction souhaite que nous soyons plus compétitifs quand l’activité reprendra et recherche de nouvelles pistes d’économies. La modération salariale est actée mais la question d’éventuelles réductions est posée. La Direction souhaite s’engager sur la voix de la négociation.
Saison été 2021
POINT 4 : INFORMATION SUR LE PROGRAMME DOMESTIQUE
Air France suspend son offre Business sur le réseau domestique. Elle est maintenue de et vers les Hubs de CDG et AMS. Lancée en janvier 2020, difficile d’analyser ses impacts économiques car la crise a fait s’écrouler le voyage pour motif affaire.
La Direction reconnait du bout des lèvres que le produit n’était pas apprécié par les abonnés.
Programme Air France :
Radiales : 22 destinations métropole depuis CDG et/ou ORY (AF, HOP et affrètements) Transversales : 19 routes régulières concentrées sur le Hub de Lyon. Mise à part Nice, toutes les lignes seront opérées par HOP.
32 routes saisonnières opérées pendant les vacances estivales.
Ouvertures de lignes par Transavia : Orly-Toulon 3 vols quotidiens
Orly-Brest 2 vols quotidiens
Et de manière opportuniste sur l’été : MPL-BES, MPL-RNS
BES-NCE, BES-MRS, BES-TLN, BES-TLS NTE-TLN
NTE-AJA, NTE-BIA, NTE-CLY
MPL-AJA, MPL-BIA, MPL-CLY, MPL-FSC BES-AJA, BES-BIA, BES-CLY, BES-FSC
L’objectif est de reprendre des parts de marché à Volotéa.
Vous trouverez sur les 2 pages suivantes les déclarations lues en session.
La
Direction a ajouté ce point suite à la motion des élus du CSE central lors de la session de décembre 2020. Elle tente d’expliquer les bénéfices de cette nouvelle réorganisation.
Si tout le monde est d’accord pour reconnaitre l’engagement et le travail des assistantes sociales, Force est de constater que nous divergeons sur les impacts négatifs de ce projet.
Plusieurs assistantes sociales nous ont parlé de leur refus de ce projet et de ses impacts sur leur travail.
Nous demandons à la Direction d’écouter et de construire un projet solide avec toutes celles dont elle vante tant les qualités.
La Direction déploie Transavia sur le marché domestique. Sans attendre la montée en puissance de la flotte de 737, le marché domestique devient l’Eldorado de notre filiale privée d’un marché international moribond.
Sans refaire le débat du nombre d’emplois Air France détruits par ce projet, nous posons la question d’un modèle de low-cost dont les pilotes sont issus de la maison mère.
Les ultra low-costs vont déferler sur un terrain abandonné par la legacy Air France. Avec un produit similaire, le tarif deviendra le seul critère de choix des passagers. Nous avions raison pour JOON, gageons que nous faisons erreur concernant Transavia sinon l’avenir du réseau domestique appartiendra aux low-costs comme en Italie.
Nous connaissons le destin d’Alitalia après avoir perdu la maitrise de son marché intérieur.
POINT 5 : EVOLUTION DE L’ORGANISATION DU SERVICE SOCIAL
Notre Force c’est vous !
http://www.foairfrance.fr/adherer/
Le Dôme bât. 6 4e étage Tél. 01.41.56.04.50 Email : [email protected]
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