Type de perturbation scénario Problème étudié Résultat attendu

Retard Retard du 850042 de 2, 5, 10, 15

minutes

Propagation d’un retard en heure de pointe

Retour à la situation normale rapidement Retard du 13104 de de 2, 5, 10,

15 minutes

Propagation d’un retard en heure de pointe Retour à la situation normale rapidement Retard du 3332 de 2, 5, 10, 15 minutes Cisaillement en retard Stationnement prolongé 130748 reste en gare 2, 5, 10,

15 minutes de trop

Voie bloquée par demi- tour trop long

Itinéraires alternatifs 850042 reste en gare 2, 5, 10,

15 minutes de trop

850054 reste en gare 2, 5, 10, 15 minutes de trop

Incident sur infrastructure Voie 1H impraticable sur toute la durée de l’heure de pointe

Blocage longue durée d’une voie

Aide à la décision pour le régulateur

LTV LTV à 40 km/h sur V1H sur l’embranchement entier juste après Mantes Station

LTV

Non suivi des

recommandations

Retard du 3332 de 2, 5, 10, 15 minutes. Et Le 13101 ne suit pas les recommandations. Puis même problème avec le 13106 qui ne suit pas les recommandations.

Robustesse du système face au non suivi des recommandations

Pas d’aggravation du problème

Pas de terminal embarqué Retard du 3332 de 2, 5, 10, 15 minutes. Le 13101 n’a pas de système embarqué. Puis même problème avec le 13106 qui n’a

Déploiement pas total des systèmes embarqués

Pas d’aggravation du problème

ii. Les scénarios sur situation 2 – Fret en flanc de pointe

Scénarios 1 : retard du train de Fret

Ces scénarios visent à évaluer l’impact d’un retard du train de Fret en trafic dense et l’amélioration apportée par un système de fluidification.

Evaluer le retard cumulé des circulations en utilisant les différentes méthodes d’ordonnancement sur la durée de la situation cible et en perturbant le graphique théorique par :

- Un retard du train de Fret 73 400 de 5, 10, 15 minutes

Scénarios 2 : stationnement prolongé

Ces scénarios ont pour but d’évaluer l’impact sur la circulation d’un train restant trop longtemps en gare et donc bloquant une voie.

Evaluer le retard cumulé des circulations en utilisant les différentes méthodes d’ordonnancement sur la durée de la situation cible et en perturbant le graphique théorique par :

- 165 674 part en retard avec 2, 5, 10 minutes de retard

Scénarios 3 : Retard de train

Ces scénarios ont pour but d’évaluer l’impact d’un retard de train dans une situation à trafic dense comprenant un train de Fret.

Evaluer le retard cumulé des circulations en utilisant les différentes méthodes d’ordonnancement sur la durée de la situation cible et en perturbant le graphique théorique par :

- Le train 13 128 arrive en retard de 5, 10, 15 minutes

Scénarios 4 : Situation perturbée et variation des performances d’un train de Fret

Ces scénarios visent à simuler l’impact d’une méconnaissance des caractéristiques de performances d’un train de Fret lors d’une situation perturbée. Cela permet d’évaluer si l’utilisation d’un système de fluidification pour améliorer les situations perturbées alors que la connaissance des caractéristiques de performance des trains n’est pas précise ne risque pas d’aggraver la situation au lieu de l’améliorer.

Evaluer le retard cumulé des circulations en utilisant les différentes méthodes d’ordonnancement sur la durée de la situation cible et en perturbant le graphique théorique par :

- Le train 850020 est en retard de 5, 10, 15 minutes. Le tonnage du 73 400 est 20% supérieur au tonnage renseigné

- Le train 850020 est en retard de 5, 10, 15 minutes. La locomotive du 73 400 est 20% moins puissante que la puissance renseignée

Scénarios 5 : non suivi des recommandations de vitesse

Comme dans la situation cible précédente, ces scénarios ont pour but d’évaluer l’impact sur les circulations du non suivi des recommandations de vitesse envoyées par le système de fluidification. Le but est cette fois-ci de mesurer l’impact sur des circulations en situation dense comprenant des trains de Fret.

Evaluer le retard cumulé des circulations en utilisant les différentes méthodes d’ordonnancement sur la durée de la situation cible et en perturbant le graphique théorique par :

- Le 850020 est retardé de 2, 5, 10 minutes et le 73400 ne suit pas les recommandations de vitesse envoyées par le système de fluidification

Scénarios 6 : pas de terminal embarqué dans certains trains

Ces scénarios visent à évaluer dans quelle mesure un système de fluidification peut améliorer les circulations si quelques trains ne possèdent pas de système embarqué.

Evaluer le retard cumulé des circulations en utilisant les différentes méthodes d’ordonnancement sur la durée de la situation cible et en perturbant le graphique théorique par :

- Le 850020 est retardé de 2, 5, 10 minutes et 73400 ne possède pas de terminal embarqué mais le système le sait.

Les scénarios à simuler sont résumés dans le tableau ci-dessous.

Type de

perturbation

scénario

Problème étudié

Résultat attendu

Retard du fret Fret 73400 en retard de 5, 10, 15 minutes

Insertion d’un train de Fret en flanc de pointe

Insertion du fret facilitée

Stationnement prolongé

165674 reste en gare 2, 5, 10 minutes de trop

Robustesse du fret face aux perturbations

Robustesse du fret Retard d’un Le

Havre-Paris

13128 en retard de 5, 10, 15 minutes Impact d’un retard de train + cisaillement sur un fret Robustesse du fret Variation des performances du fret en situation perturbée 850020 en retard de 5, 10, 15 minutes avec surplus de tonnage de 73400 de 20% puis locomotive de puissance 20% moindre

Réaction des circulations face à un surplus de tonnage en situation perturbée

Pas d’aggravation du problème

Non suivi des recommandations

Le 850020 est retardé de 2, 5, 10 minutes et le 73400 ne suit pas les recommandations de vitesses envoyées par le système

Non suivi des

recommandations de vitesse Pas d’aggravation du problème Pas de terminal embarqué Le 850025 est retarde de 2, 5, 10 minutes et le 73400 n’a pas de système embarqué mais le système le sait

Système pas accepté par tout le monde

Pas d’aggravation du problème

iii. Les scénarios sur situation 3 : Insertion d’un train de Fret en retard dans une circulation dense

Scénarios 1 : insertion d’un train de Fret en retard en circulation dense

Evaluer le retard cumulé des circulations en utilisant les différentes méthodes d’ordonnancement sur la durée de la situation cible et en perturbant le graphique théorique par :

- L’arrivée d’un train de Fret très en retard et qui suit le train 3134 de 2, 5, 10 et 20 minutes