Replacée dans un cadre européen plus large, la façade atlantique de la France n'est en réalité que la partie centrale d'une Europe atlantique étirée sur
2 500 kilomètres de l'Ecosse à l'Andalousie, ( P domaine territorial original dont les caractéristiques
géographiques, tant géopolitiques que géostraté- f giques, tiennent pour l'essentiel à sa position. Il \ \ s'agit de régions littorales et périphériques
PORTS DONT LE y TRAFIC DEPASSE / ) 10 MAILLIONS DE TONNES / o 10 . 25 ( ) FORTH GOTEI t KALUNDBORG
Î -TÉ ESzj?A VL&PeOl-. CDYNIA GDANSK G IMSBY-1 MINGH M – /* { \ WILHELMSHAV?")??y CIN-SWINOWJSCIE MILFORO HAVEN LONDRES NANTES-SAINT-NAZAIR J LACOROGNE t GIJON NES ! BILBAO LIVOURNE SAVONE / < MARSEILLE / \. ? / <' BARCELONE t .T Ç??ALONIQUE LISBONNE q N ?'a -. i
Cette carte a été élaborée à partir de données collec- fic (marchandises débarquées et marchandises tées par le Journal de la Marine Marchande et du embarquées) a été supérieur à 10 millions de tonnes Transport Multimodal. Sont compris le trafic inter- en 1988. Cette carte extraite des données annuelles national et le cabotage national de l'ensemble des de l'INSEE, illustre la faible importance de la produits, y compris, par conséquent, les produits Façade atlantique au plan des trafic portuaires. pétroliers. Ont seuls été retenus les ports dont le tra-
Source : J. Renard - Université de Nantes.
L'AGRICULTURE la disparition s'est accélérée puique le nombre DANS L'OUEST-ATLANTIQUE d'exploitations est passé de 92 500 en 1988 à
82 600 en 1990, soit -10,7 % en deux ans. Le Tableau récapitulatif des principales données
rythme de disparition des exploitations s'accé- statistiques résultant des deux recensements de lère, comme l'indique le service statistique du l'agriculture de 1979 et 1988. ministère de l'Agriculture. C'est surtout la
classe des plus de 60 ans qui semble accélérer _________) 1979 son départ en retraite» (M.Michel, Ouest- Actifs agricoles permanents (y.c. salariés) Atlantique).
Bretagne 434 000 311 000
Pays de Loire 232 000 172 000 _ ,."
Poitou-Charentes (est) 130000 102 000 Comme 1 agriculture, l'avenir de la pêche est Ouest-Atlantique 1 796000 (-26,5 %) 585 000 incertain ; l'aquaculture sous toutes ses Nombre d'exploitations 119 000 92 500 formes peut constituer un paliatif ou un com- Bretagne 119 000 92 500 ,
Pays de Loire 111 000 87000 plement. Poitou-Charentes 70 000 56 000
Ouest-Atlantique 300000 (-21,5 %) 235 500 Les difficultés de l'industrie nouvelle et le Dont à temps complet
hA d 'd , Bretagne Dont à temps
complet
88 000 65 000 chômage des moins de 25 ans. Ces difficultés Pays de Loire ND 68000 sont notables à St-Brieuc, Lannion, Brest, Poitou-Charentes 49000 37 00o Lorient
et dans les villes de la région Poitou- Ouest-Atlantique 1 - 170000 °
Surface agricole utilisée SAU (x 1 000 ha) Charerites. Bretagne 1 875
1
1 757
Pays de Loire 2 431 2 309 La façade atlantique a une faible importance sur Poitou-Charentes 1 823 1788 . ' ,
Ouest-Atlantique 6129 (- 4,5 %) 5 854 le plan des trafics portuaires européens (voir Part de la SAU exploitée par des agriculteurs de 50 ans et tableau page 8).
plus : Bretagne 50%, Pays de Loire 44%, Poitou-Cha- rentes 46% (est)
SAU moyenne par exploitation (ha) Bretagne 1 15,8 1 19,0 Pays de Loire I 21,9 I 26,7 Poitou-Charentes 26,2 32,1 Mode de Faire-Valoir (FV) (% de la SAU)
- FV Direct Bretagne 52,5% 48,9% Pays de Loire 37,1% 31,4% Poitou-Charentes 55% 48,3% - Fermage Bretagne 47,5% 51,1% + Métayage Pays de Loire 62,9% 68,6% Poitou-Charentes 45% 51,7% Sources : SCEES - INSEE
«La parution fin décembre 1991 du recense- ment intercensitaire de 1990 pour la Bretagne (enquête par sondage de 800 unités par dépar- tement) montre qu'en deux ans, la tendance à
LES TRAFICS COMPARÉS DES PORTS DE LA FACADE ATLANTIQUE ET DE ROTTERDAM (ANNÉE 1989) Trafic total Trafic
, . Vrac Vrac y compris inter- Entrées Sorties
liquide solide Conteneurs
cabotage médiaire 1
Rotterdam 292 292 226 66 41 92 31 Portugal 48 32,7 34 14 4 30 11 1 3 Espagne atlantique 78,5 63,3 54,4 24,1 1 38,1 1 29,2 2,6 France (Bayonne à Caen) 54,7 48,1 1 39,3 15,4 27 19,1 1 0,5 Irlande 18,6 17,8 13 5,6 5,5 7,4 2 Royaume-Uni 83,1 62,6 60,7 28,4 60,1 9,7 4,4 (Plymouth à Glasgow)
Total Arc atlantique 288,9 224,5 201,4 87,5 160,7 76,4 12,5 % Arc/Rotterdam 98,9% 77% 89% 132% 391% 83% 40% Source : Journal de la Marine Marchande 28-12-1990
Chiffres : en millions de tonnes
s'exacerbent les conflits du fait des concur- rences entre les ports, les agriculteurs, les pêcheurs, la ville d'amont, la ville d'aval, les industries et le tourisme.
Les chances
Pour les maîtriser, il faut considérer l'estuaire Les chances comme une «synapse», c'est-à-dire un lieu de
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bl contact, d'échange et de ressource (production). et les faiblesses L'histoire des estuaires a été celle d'un glisse-
ment vers l'aval qui a créé un couloir portuaire, des
régions de
industriel et commercial. Celui-ci isole les
- -*- terres
(marais, prés, îles) et désorganise la ges- atlantl.
tion hydraulique (les ressources naturelles sont atlantique marginalisées). Ce glissement a également ren- . forcé l'urbanisation alors que l'arrière-pays est français
resté rural.
Ce phénomène a été constaté aussi bien dans la Les avantages
façade atlantique en déclin que dans la Manche et la mer du Nord en croissance, mais cette situation est à présent dépassée.
La position de contact entre continent
et espace maritime Il faut aujourd'hui fonder des projets sur une logique territoriale et non plus sur des cloi- L'enjeu se situe dans les estuaires qui représen- sonnements comme dans les années 1960- tent des espaces sensibles. Des études sur 1970. Le cas anglais du «Teeside» montre des l'aménagement de ces zones ont montré que friches industrielles réaffectées à usages mul-
tiples : usines (automobiles japonaises), rési- dans le classement des villes internationales. dences, parcs de loisirs, centres commer- Seule, chaque ville a peu de chance de réussite
ciaux. dans cette compétition internationale. Aussi :
- Rennes, Nantes, Angers, Brest ont formé un Cela aboutit à une reconstruction du territoire réseau interuniversitaire. Ces villes prospectent comme lieu d'attraction. Le port doit s'intégrer aussi en commun en Amérique du Nord pour à la croissance du système urbain tout entier attirer des entreprises ;
dans un projet global (avec des espaces péries- - La Rochelle, Angoulème, Niort et Poitiers ont tuariens qui dépassent les limites administra- des projets communs de développement. Des
tives...). études de faisabilité sont en cours ;
- Pau, Lourdes et Tarbes construisent un aéro- La qualité de l'environnement port en commun. De même Nantes et Rennes ont prévu un futur aéroport commun à Notre- Le milieu rural est largement présent dans les Dame-des-Dandes au nord de Nantes ;
régions de l'Ouest. Il représente un environne- - Bayonne, Anglet, Biarritz, Bidart, St-Jean-de- ment attractif. Luz et St-Sébastien développent les arts et tech-
niques de la mer et le tourisme... - Le milieu urbain
- Un réservoir de main-d'oeuvre · De Londres à Milan, l'activité économique se
densifie et le centre des échanges s'éloigne des . Important, car l'âge moyen des populations rives atlantiques ; il faut donc que les régions est de 32-33 ans dans l'Ouest français (cette du littoral se mobilisent. Les villes «atlan- évaluation masque des disparités, car certaines tiques» doivent réagir. zones, comme le Sud-Ouest, ont un âge moyen
de 37-38 ans).
· Ces villes échappent encore à la vulnérabilité - De qualité et à un prix compétitif : ce fut un urbaine : en effet, toutes les mégalopoles (des des facteurs pris en compte dans le choix de pays riches comme des pays pauvres) sont Rennes pour la décentralisation des usines menacées par les mêmes problèmes : eau, pollu- Citroën dès 1951 (il en fut de même plus tard tion de l'atmosphère, communications saturées, pour le choix de Vigo, au Portugal, toujours par manque d'espace, fractures sociales. Citroën). Récemment, la firme japonaise Canon a encore choisi Rennes pour des critères de Les villes à taille humaine de l'Europe atlan- main-d'oeuvre.
tique, de Glasgow à Séville, offrent encore un visage traditionnel et permettent un développe-
ment maîtrisé. Les limites
- L'intérêt des réseaux de villes pour la façade La distance aux centres décisionnels fonda- atlantique mentaux pose le problème du développement
des infrastructures de transports. Comme le montre l'étude de R. Brunet, (voir
dossier «Dynamiques urbaines») les villes de · Le réseau de routes rapides (4 voies ou auto- l'Arc atlantique occupent une position médiocre routes) qui relient les différentes régions de