paysage aussi minimes soient-elles. Cependant,
une décision doit être prise et un débat , , , , constructif avec les défenseurs de la nature doit Le TGV est un avion sur rail. Il utilise : " être engagé. Il ne s'agit plus de s'opposer à un - la technique du chemin de fer, ,
tracé mais plutôt de rechercher ensemble la - le système de desserte de l'avion (déplacement solution optimale. Les débats doivent être rapide, services spécialisés, mode d'exploitation dépassionnés, les excès des négociateurs étant commerciale). , ..
préjudiciables en dernier lieu pour l'environne- Il concurrence le transport aérien court-courrier
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Le TGV et l'urbanisation TGV et des aéroports. Le TGV apparaît comme le complément de l'avion long et moyen-courrier. Le TGV au coeur des villes
- Rupture entre les gares TGV et les autres gares L'intérêt majeur des TGV n'est-il pas de trans- traditionnelles comme à Mâcon, au Creusot ou à porter les voyageurs de centre-ville à centre- Vendôme. D'où la nécessité de relier la gare TGV ville ? aux autres gares traditionnelles de voyageurs. Il constitue un moyen de transport rapide, effi- Renforcement du pôle parisien
cace et pratique. En effet, dans la majorité des
cas, il n'est pas nécessaire de sortir de l'agglo- Les lignes TGV suivent les grands courants de mération pour accéder au train. L'installation trafic. L'agglomération parisienne constitue la des gares TGV au coeur des villes donne lieu à plaque toumante des moyens de transport par le des opérations d'urbanisme majeures : biais de l'interconnexion. Cette interconnexion - Lyon-Part Dieu; permet des relations sans passer par Paris - Massy ; (Rouen-Lyon, Nantes-Lyon, Lille-Lyon) et le - Le Mans ; TGV ne provoque donc pas d'urbanisation au - Rennes et Nantes. détriment de Paris. Il a été tracé là où les villes La gare TGV devient souvent un lieu dans la nouvelles et les zones de développement étaient ville, entre quartiers autrefois séparés par l'in- lancées (Melun-Sénart, Marne-la-Vallée, Massy). fraferroviaire. La gare TGV n'est-elle pas une
vitrine pour la ville ? Rapidité et modernité au De grosses mailles desservant service des habitants mais aussi des entreprises. des cités privilégiées
De nouveaux rapports gare-ville Les villes qui connaissent un développement satisfaisant sont le plus souvent dotées : Certaines gares de desserte du TGV sont éloi-
gnées des agglomérations comme les aéroports - de lignes TGV ; (nombreuses nuisances : bruit, vibrations, effet - d'autoroutes ;
de rupture dans le paysage) selon les différents - d'un aéroport important.
schémas : Afin que ces services soient disponibles pour - gares périphériques, sorte de "gare bis" des espaces périurbains, il est nécessaire d'amé-
comme Mâcon, nager des complémentarités.
- gare de campagne à vocation locale comme
Montchanin. Le réseau TGV est donc à la fois :
Le TGV n'est donc pas obligatoirement généra- - un outil d'aménagement du territoire,
teur d'urbanisation. - un facteur d'accentuation des déséquilibres spatiaux.
Nouveaux rapports TGV - Autres systèmes
de transport Les compléments nécessaires aux réseaux lourds - Interconnexion du système aérien et du système Afin que ces grandes infrastructures de commu- TGV pour permettre la desserte directe des lignes nication ne soient pas facteurs de déséquilibres
,. ,
spatiaux, il est indispensable de mettre en évi- - sur la Languedocienne ;
dence les compléments nécessaires à ces réseaux - sur l'A 8 au-delà de Fréjus.
lourds. La SNCF développe des transports Une politique volontariste d'aménagement du
régionaux, des dessertes par autocars, par taxis. territoire et d'organisation de celui-ci s'impose.
Le problème à résoudre est de faciliter l'accès à
la gare TGV elle-même. Comment réduire le Des priorités apparaissent
temps d'accès à la gare TGV ? par quels moyens
de transport ? quels financements ? Développer un système de transport performant
dans nos grandes cités.
Accroître les performances de l'axe français nord-sud (contoumement de la région parisien- ne, de la ville de Lyon).
L'espace I. "Accrocher" ce système central nord-sud : Accrocher ce système central nord-sud l.Les fi q g p Qfig - à la dorsale européenne ; Ll - au Royaume-Uni ; des années 2000 - à la péninsule ibérique.
Mesurer l'importance du TGV Lyon-Turin pour franchir la barrière alpine et relier facilement la
Des encombrements majeurs France à l'Italie.
sur les axes les plus fréquentés
, Mesurer aussi l'importance du TGV Rhin-
Depuis une vingtaine d'années, on constate Rhône pour assurer la continuité de la liaison
une croissance généralisée du trafic entre l'Allemagne et le littoral méditerranéen.
pour tous les modes de transport
La question primordiale est de déterminer qui
Cette croissance est toutefois plus marquée sur définit ces priorités. Est-ce la logique écono-
les réseaux spécialisés permettant un déplace- mique ou la politique d'aménagement ?
ment à grande vitesse (autoroute, TGV).
Comment infléchir la concentration
A la fin de la décennie 1980, le trafic routier a excessive ?
augmenté à un rythme supérieur à celui de la
croissance générale. Le trafic autoroutier aug- Le libre jeu de la concurrence
mente encore plus rapidement. entre les différents moyens de transports
On peut prévoir pour la fin du siècle, des gou- L'Europe doit se doter d'un réseau de transports
lots d'étranglement importants : à la dimension de son Grand Marché.
- sur l'autoroute du Nord ;
- sur les autoroutes de la région parisienne ; Le trafic communautaire de voyageurs et de
- dans la vallée du Rhône ; marchandises devrait augmenter de 30 % au
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rope se prête aux communications à grande Mais une augmentation de la tarification routière
vitesse avec le rassemblement de trois mégalo- pénaliserait les régions à l'écart des grands axes :
poles comptant chacune plus de dix millions Bretagne ou Massif central.
d'habitants (Londres, Paris, Rhin-Rhur), de
deux régions de plus de cinq millions d'habi- Des tarifs différents peuvent être imposés selon
tants (Randstadt, Lombardie) et de trois capi- les régions : par exemple, surtarification pour la
tales de près de trois millions de citadins chacu- vallée du Rhône, sous-tarification en Auvergne.
ne (Madrid, Rome, Athènes).