- La route des transports et aménagement
Un maillon essentiel des transports, acheminant du territoire
70 % des marchandises et 91 % des voyageurs
dans la CEE. La Grèce, le Portugal, l'Espagne et Un maillage plus lâche du réseau
l'Irlande vont bénéficier du "Fonds de cohésion" de transport français autour
créé par la Communauté et doté de dix milliards de nœuds privilégiés
d'écus de 1993 à 1997. Il permettra la réalisa-
tion de nouvelles autoroutes. L'implantation de "gares-bis" sur les lignes
TGV, afin de faciliter les dessertes de tout un
Pour éviter la congestion des réseaux autorou- espace régional par un moyen de transport à
tiers, les autorités de la CEE prévoient de déve- mi-chemin entre le train classique et l'avion,
lopper le "transport combiné" rail-route ainsi peut apparaître comme une solution. Celle-ci
que les voies navigables (assurant 9 % du trans- nécessite cependant de nombreuses études
port des marchandises de la CEE). Le transport préalables et la réalisation d'infrastructures
combiné qui assure actuellement 4 % du trafic d'accueil importantes (la gare-bis elle-même,
de marchandises de la CEE permet de transbor- un parking, des voies routières d'accès à cette
der les containers du camion sur le train ou une nouvelle gare). Elle engendre également une
péniche. Ce mode de transport est appelé à se modification irréversible du paysage. Si cette
développer : un cheval-vapeur peut transporter solution peut apparaître positive dans certains
150 kg par la route, 450 kg par le rail, 4 500 kg cas, il ne semble pas opportun de la géné-
sur l'eau à distance égale. raliser.
Le transport combiné peut constituer une solu- Des agglomérations desservies par des moyens
tion intéressante. Cependant, il est inconcevable de transport rapides pourront réellement contre-
de penser qu'il résoudra les problèmes de satu- balancer le poids de Paris.
ration. Il ne peut avoir qu'un faible impact et
doit être associé à d'autres moyens de transport Concilier réseaux de transport
tels l'autoroute ferroviaire, les voies d'eau... et amélioration du cadre de vie
Une régulation par les coûts Réduire les nuisances aériennes :
- régulation du trafic, dispersion dans le temps La régulation peut se faire au moyen de la tarifi- et dans l'espace ;
cation : on rend la route plus coûteuse pour orien- - définition de trajectoire dont l'impact sur la
- prise en compte du trafic aérien par les docu- Le système appelé par les Américains "Hub and ments d'urbanisme. Spokes" (c'est-à-dire "moyeu et rayons")
consiste à relier toutes ces villes par l'intermé- Réduire les émissions de C02 engendrées par diaire d'une plateforme centrale (Hub), aéroport les transports routiers (le C02 constitue l'élé- de correspondance pouvant théoriquement être ment prépondérant dans l'impact thermique sur situé en rase campagne (figure c).
l'atmosphère -effet de serre-).
Il suffit de douze lignes pour relier toutes les Les véhicules électriques apparaissent comme villes entre elles, en deux vols et une correspon- une solution pour la circulation dans les grandes dance dans le "Hub".
villes.
Un système fonctionne en principe de la façon Là encore, ces solutions envisageables ne sont suivante :
que marginales et doivent s'inscrire dans un - douze avions partent tôt le matin des douze cadre beaucoup plus large de lutte contre les villes, et se rassemblent sur l'aéroport "Hub" ; pollutions. - les passagers de tous les vols effectuent leurs
correspondances (changement d'avion), à peu près en même temps, dans l'aérogare "Hub" ; - les avions repartent dès que possible vers les douze destinations.
On recommence le soir, pour permettre à tout le –
-t
monde de rentrer chez soi. On peut même amé- La desserte liorer encore la desserte en organisant un troi- sième rendez-vous, voir un quatrième, dans la
aérienne journée.
· · Les problèmes sont les suivants :
un territoire - l'arrivée simultanée sur l'aéroport "Hub" de douze avions est impossible : il faut que les
, avions se succèdent, aussi rapidement que pos-
Le système des "Hubs" : sible. Si l'intervalle minimum est de 3 minutes à un petit miracle américain l'atterrissage, il faut 36 minutes pour que les
douze avions soient posés,
Prenons le cas théorique de douze villes d'im- - au départ, le problème est analogue : si l'inter- portance moyenne, réparties sur un territoire valle minimum est de 2 minutes au décollage, il (figure a). faut 24 minutes pour que tous les avions soient
repartis du "Hub". Pour relier ces villes entre elles par des lignes
aériennes directes (comme le font habituelle- Dans le cas le plus défavorable, le temps d'escale ment les compagnies aériennes), et en renon- est donc de 36 + 30 + 24 = 90 minutes, soit une çant aux liaisons les plus courtes, il faudrait 54 heure et demie d'escale. Le cas le plus favo- lignes, et sur chacune d'elles il n'y aurait que rable est celui du dernier avion arrivé, en cor- peu de passagers (figure b). respondance avec le premier avion en partance :
Le système "Hub and Spokes" Figure a . .. .. .. .. . Figure b Figure c
l'escale n'est dans ce cas que de 30 minutes, soit dances, au détriment bien souvent de la des- le temps minimal estimé pour permettre la cor- serte de la ville qui serait située près de l'aé- respondance (débarquement et embarquement). roport "Hub".
Si la durée des vols est de l'ordre de 45 minutes Et surtout, tout cela implique une efficacité... à une heure, le voyage complet le plus favo- américaine, et une régularité d'horloge... rable durera donc 45 + 30 + 45 = 120 minutes, suisse ! t
soit 2 heures.
Le moins favorable durera 1 h + 1 h 30 + 1 h, soit 3 h 30.
Ces temps de voyage sont à comparer avec la durée théorique des vols directs, qui serait