Les violations sont une catégorie spécifique de l'erreur humaine qui touche la prise de décision de l'humain. Dans le cas d'une violation, l'opérateur humain franchit de façon volontaire ou involontaire certaines des règles imposées pour la conduite du système. Ces violations peuvent initiées de trois façons différentes :
• Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'a ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation par exemple).
• Contrainte : la violation est alor
situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la maîtrise du système comme nous l'avons vu précédemment.
• Volontairement :
alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou de nuire au système piloté
dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour optimiser la performance du système en limitant les contraintes qui s'appliquent sur lui.
Figure
11Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant s
de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par ailleurs, les violations causent
([Wiegmann 05]
les autres erreurs) comme l'illustre la Unis entre 1990 et 2000.
Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'a ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation par exemple).
Contrainte : la violation est alor
situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la maîtrise du système comme nous l'avons vu précédemment.
Volontairement :
alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou de nuire au système piloté
dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour optimiser la performance du système en limitant les contraintes qui s'appliquent sur lui.
11: Pourcentage d'accidents fatals et
Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant s
de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par ailleurs, les violations causent
[Wiegmann 05] concl
les autres erreurs) comme l'illustre la Unis entre 1990 et 2000.
Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'a ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation Contrainte : la violation est alor
situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la maîtrise du système comme nous l'avons vu précédemment.
Volontairement : la violation est ici le résultat de la prise de décision volontaire de l'opérateur, il peut alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou de nuire au système piloté – à l'image des kamikazes Japonais
dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour optimiser la performance du système en limitant les contraintes qui s'appliquent sur lui.
: Pourcentage d'accidents fatals et d'erreur source (
Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant s
de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par ailleurs, les violations causent
conclut ainsi que les violations causent proportionnellement 4.57 fois plus de morts que les autres erreurs) comme l'illustre la
Unis entre 1990 et 2000.
Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'a ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation Contrainte : la violation est alors le résultat d'une prise de décision de l'opérateur liée à la situation. La situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la maîtrise du système comme nous l'avons vu précédemment.
la violation est ici le résultat de la prise de décision volontaire de l'opérateur, il peut alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou
à l'image des kamikazes Japonais
dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour optimiser la performance du système en limitant les contraintes qui s'appliquent sur lui.
: Pourcentage d'accidents fatals et d'erreur source (
Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant s
de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par ailleurs, les violations causent proportionnellement
ut ainsi que les violations causent proportionnellement 4.57 fois plus de morts que les autres erreurs) comme l'illustre la Figure 11
Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'a ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation s le résultat d'une prise de décision de l'opérateur liée à la situation. La situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la maîtrise du système comme nous l'avons vu précédemment.
la violation est ici le résultat de la prise de décision volontaire de l'opérateur, il peut alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou
à l'image des kamikazes Japonais
dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour optimiser la performance du système en limitant les contraintes qui s'appliquent sur lui.
: Pourcentage d'accidents fatals et non fatals d'erreur source ([Wiegmann 05]
Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant s
de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par proportionnellement beaucoup de morts que les simples erreurs ut ainsi que les violations causent proportionnellement 4.57 fois plus de morts que
11 dans le cadre des accidents d'aviation générale aux Etat Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'a ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation s le résultat d'une prise de décision de l'opérateur liée à la situation. La situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la maîtrise du système comme nous l'avons vu précédemment.
la violation est ici le résultat de la prise de décision volontaire de l'opérateur, il peut alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou à l'image des kamikazes Japonais par exemple) soit d'une BTCU. Dans ce dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour optimiser la performance du système en limitant les contraintes qui s'appliquent sur lui.
non fatalsdans l'aviation générale suivant le type
[Wiegmann 05]page 8)
Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant s
de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par beaucoup de morts que les simples erreurs ut ainsi que les violations causent proportionnellement 4.57 fois plus de morts que
dans le cadre des accidents d'aviation générale aux Etat Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'a ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation s le résultat d'une prise de décision de l'opérateur liée à la situation. La situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la violation est ici le résultat de la prise de décision volontaire de l'opérateur, il peut alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou par exemple) soit d'une BTCU. Dans ce dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour optimiser la performance du système en limitant les contraintes qui s'appliquent sur lui.
dans l'aviation générale suivant le type page 8)
Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant s
de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par beaucoup de morts que les simples erreurs ut ainsi que les violations causent proportionnellement 4.57 fois plus de morts que
dans le cadre des accidents d'aviation générale aux Etat Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'a ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation s le résultat d'une prise de décision de l'opérateur liée à la situation. La situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la violation est ici le résultat de la prise de décision volontaire de l'opérateur, il peut alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou par exemple) soit d'une BTCU. Dans ce dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour optimiser la performance du système en limitant les contraintes qui s'appliquent sur lui.
dans l'aviation générale suivant le type
Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant s
de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par beaucoup de morts que les simples erreurs ut ainsi que les violations causent proportionnellement 4.57 fois plus de morts que
dans le cadre des accidents d'aviation générale aux Etat Involontairement : la violation est alors véritablement une erreur qui intervient au niveau de l'action ou de la prise de décision. Elle peut aussi être la conséquence d'une mauvaise appréciation de la situation (un conducteur empruntant un sens unique à contresens alors qu'il n'a pas vu la signalisation s le résultat d'une prise de décision de l'opérateur liée à la situation. La situation peut être trop complexe pour l'opérateur qui doit alors franchir certaines règles pour garder la violation est ici le résultat de la prise de décision volontaire de l'opérateur, il peut alors s'agir soit d'un comportement volontairement destructeur (volonté de l'opérateur de détruire ou par exemple) soit d'une BTCU. Dans ce dernier cas, comme nous l'avons mentionné précédemment, l'opérateur franchit certaines règles pour
dans l'aviation générale suivant le type
Ces violations conduisent toutes à un affaiblissement de la sécurité du système en déplaçant son point de fonctionnement vers des zones plus dangereuses, réduisant ainsi les marges de sécurité disponibles. Par beaucoup de morts que les simples erreurs ut ainsi que les violations causent proportionnellement 4.57 fois plus de morts que dans le cadre des accidents d'aviation générale aux Etats-
II - 3. 5. Conclusion :
La capacité de la pensée humaine à simplifier des situations très complexes grâce à la décomposition en trois modes de fonctionnement et au compromis cognitif donne à l’être humain une très grande efficacité dans l’action face à de nombreuses situations comme nous pouvons le constater dans la vie de tous les jours. Malheureusement, cette efficacité est obtenue au détriment de la fiabilité du raisonnement et il arrive donc fréquemment que l’on commette des erreurs. Si la plupart d’entres-elles sont sans conséquences ou rattrapées ou détectées à temps, surtout dans le cas des erreurs de type SB (elles contribuent d’ailleurs à l’apprentissage), certaines erreurs produites dans les niveaux élevés du raisonnement ne sont ni détectées ni corrigées et nous exposent donc à leurs conséquences. Ces erreurs sont moins facilement détectées car elles sont générées au même niveau que les vérifications attentionnelles, biaisant donc ces dernières comme nous l’avons vu.
De la même façon, les violations, qui constituent finalement une forme d'erreurs volontaires peuvent entraîner comme nous l'avons vu de graves conséquences à la fois pour le système et pour l'opérateur qui est d'autant moins apte à percevoir le risque encouru qu'il a l'habitude d'effectuer cette violation (comme on l'a vu dans le cas des BTCU qui aident à améliorer le compromis performance du système – coût cognitif pour l'opérateur).