Table des illustrations

Figure 1 - Illustrations de centralités périphériques à Noisy-Champs, dans la banlieue parisienne. Cette étude de terrain a mis en évidence le fait que des centralités « classiques », comme la mairie ou la place de jeux, n’assurent pas leur fonction de rassemblement et de rencontre au sein de la Cité. En revanche, le MacDo, avec ses jardins soignés et sa terrasse ensoleillée, est très fréquenté par les autochtones, comme en témoigne la largeur du raccourci qui trace sur le sol la ligne de désir qui offre l’accès à cette centralité d’une autre espèce. Ces aménagements posent en filigrane la question de la privatisation de l’espace public. Source : Lavadinho et Lévy (2010). Marcher avec les transports et la ville, rapport prospectif RATP

n°160. 15

Figure 2 - Les guides Cartoville de Gallimard et Time Out sont représentatifs d'une nouvelle génération de guides touristiques qui s'adressent à l'autochtone qui sommeille en chaque touriste urbain. Source : Google images @ Gallimard, Time Out 80

Figure 3 - La Highline à New York est l’un des hauts lieux par excellence fréquentés par les touristes marcheurs. Elle s’est dotée d’un compte twitter pour annoncer en temps réel à leurs potentiels visiteurs se qu’y s’y passe et les raisons d’y venir. Il est intéressant de noter que le public abonné est en continuelle croissance. Cette image, téléchargée en 2010, montrait à l’époque 5'381 abonnés. Ce nombre a plus que doublé en à peine une année pour atteindre désormais 13'226 abonnés (chiffres actualisés au 16 août

2011). 81

Figure 4 - Les installations sportives elles-mêmes pâtissent parfois d’un aménagement qui n'incite pas à la pratique de l'activité physique. Ici, un fitness à San Diego aux Etats-Unis. Son accès qui privilégie les escalators plutôt que les escaliers est en patente contradiction avec la vocation première du lieu. Source : http://ninfield.files.wordpress.com/2010/05/san-diego-gym.jpg 89

Figure 5 - Cette publicité d'Opel joue sur les changements de personnalité mobilitaire, faisant passer le message que la voiture, comme la personne qui la conduit (en l’occurrence le public-cible visé est pour l’essentiel féminin), peut être à la fois citadine et sportive. La liberté de pouvoir choisir son allure reste en effet l’apanage de la marche en milieu urbain, tandis que la voiture voit sa vitesse de plus en plus contrainte par la congestion et les dispositifs de contrôle qui se multiplient en ville (Ascher, 2003). 101

Figure 6 - Cette publicité d'Audi (qui vise essentiellement un public pendulaire, masculin autant que féminin), détourne habilement les images habituellement utilisées par les associations de défense des modes actifs pour démontrer l’espace gagné par la suppression de l’automobile, en jouant sur le rêve des corps libérés de leur carcan de métal sur une voie rapide libérée de ses embouteillages. 102

Figure 7 - Cette publicité pour le Magazine Ché (dont le lectorat-cible est masculin), joue sur une mise en scène de son slogan « Let us keep dreaming of a better world ». Au-delà de la femme qui marche au premier plan, ce qui nous paraît essentiel à relever est le fait que c’est le tramway, et non une voiture, qui figure en arrière-plan de l’image. Cela n’aurait probablement pas été le cas Il y a dix ans, où la voiture y aurait sans doute bénéficié d’une place de choix. Cette mise en scène témoigne de la montée en puissance du tramway dans l’imaginaire urbain et son association à une image de mode de transport

durable. 103

Figure 8 – Personnes gênées dans leurs déplacements, selon trois niveaux de gêne et selon l’âge (en %). Champ : individus âgés de 18 ans ou plus résidant en France métropolitaine. Source : SOeS, Insee, Inrets, enquête nationale transports et déplacements 2008. 107

Figure 9 – Part des modes actifs dans les déplacements de semaine selon la zone de résidence 109

Figure 10 - Part de la marche à pied dans les déplacements locaux de semaine, selon le type de commune de résidence (en %) 110

Figure 11 - Planisfero Roma, une cartographie des Territori attuali de Rome, par Stalker. Source : extrait du Manifeste Stalker, Stalker, 1995, posté par diENTRE le mardi 12 avril 2011. http://fr-fr.facebook.com/note.php?note_id=213427415350895 123

Figure 12 - Taux de notoriété spontanée des marques auprès des français depuis 1992. Source : Sondage TNS SOFRES pour le compte de PRODIMARQUES http://www.prodimarques.com/documents/gratuit/50/notoriete-spontanee.php 136

Figure 13 -Une nuit au bord de la rivière Cheonggyecheon restaurée (en médaillon, la situation avant la restauration) © Charles Siegel, The Preservation Institute, preservenet.com, 2007, Séoul 158

Figure 14 – Ce graphique représente les écarts de mobilité des habitants par rapport à la moyenne de l’agglomération grenobloise selon la densité de population. Source : Enquête Ménages Déplacements

Figure 15 - La Commune de Plan-les-Ouates (ellipse jaune) appartient au couloir de développement PACA St Julien Plaine de l’Aire (en rouge), entre La Praille et Saint Julien-en-Genevois. Source : Projet d’agglomération franco-valdo-genevois, 2009. 172

Figure 16 - Plan d'affectation des zones. Source: Commune de Plan-les-Ouates, 2007 173

Figure 17 – Densification et desserte en transports prévues sur le PACA St-Julien - Plaine de l’Aire à l’horizon 2030 par le projet de l’Équipe MBF. Source : Projet d’agglomération franco-valdo-genevois, 2009

174

Figure 18 – Positionnement du territoire de la commune de Plan-les-Ouates en périphérie de l’agglomération compacte, par rapport à l’état du réseau de tramways genevois en 2010. Source : Transports publics genevois. 175

Figure 19 – Les distances sont courtes autour de la nouvelle gare Carouge-Bachet. Une stratégie de mobilité qui encourage les modes actifs fait dès lors sens dans tout le secteur. Source : Canton de Genève, Département de l’aménagement, de l’équipement et du logement, PAC La Chapelle-Les Sciers, Plan directeur de quartier, Rapport final. 176

Figure 20 – Le mail piétonnier de Plan-les-Ouates est devenu un véritable trait d’union entre les interfaces de transport donnant accès, via le tramway, au centre-ville, aux attracteurs du quartier historique et aux quartiers d’habitat plus anciens des Aviateurs, ainsi qu’au nouveau quartier du Vélodrome. Il a également permis de renforcer les liaisons pédestres entre les interfaces de transport, le centre commercial et la zone industrielle. Cette dernière abrite des milliers d’emplois à haute valeur ajoutée et constitue une destination importante à l’échelle de l’ensemble du bassin de vie genevois. Cartographie © Bernard

Lensel, 2011. 177

Figure 21 – Le territoire de la Commune de Plan-les-Ouates. Les coupures linéaires introduites par le réseau routier figurent en jaune (du nord au sud : route de Base, route de Saint Julien, Autoroute de contournement de Plan-les-Ouates, partiellement en tranchée couverte). Ces coupures ont marqué le développement territorial du quartier, qui a longtemps souffert d’un clivage entre le nord et le sud. Le mail piétonnier est venu améliorer cette situation, en favorisant les liaisons entre les anciens quartiers et le nouveau quartier du Vélodrome. 178

Figure 22 –Cette carte situe le nouveau quartier du Vélodrome (cercle rouge) au nord de la route de Saint Julien, ainsi que le quartier des Aviateurs (cercle bleu), plus ancien, au sud. Le prolongement du mail piétonnier a permis de relier le nouveau quartier aux quartiers d’habitat plus ancien ainsi qu’au centre villageois historique (cercle vert). Source : Présentation de Bernard Lensel. 178

Figure 23 – Le mail piétonnier est composé de deux grands axes en L (en rouge). Chacun de ces grands axes prend environ une dizaine de minutes à parcourir à pied. Ils sont reliés par une traversée stratégique au niveau de la route de Saint Julien. Nous avons segmenté ces axes en six secteurs, en commençant à l’extrémité Est du premier axe, parallèle à la route de Saint-Julien, et en terminant à l’extrémité Nord-Ouest du deuxième, qui lui est perpendiculaire. Source cartographique : Google maps. 179

Figure 24 – Le secteur de Trèfle blanc Source cartographique : Bing maps. 180

Figure 25 – Le secteur pavillonnaire Source cartographique : Bing maps. 181

Figure 26 – Place des Aviateurs Source cartographique : Bing maps. 182

Figure 27 – Parc Les Bougeries / La Butte Source cartographique : Bing maps. 183

Figure 28 – Le centre commercial Migros du Vélodrome. Source cartographique : Bing maps. 184

Figure 29 – Le nouveau quartier du Vélodrome, Partie Sud. Source cartographique : Bing maps. 185

Figure 30 – Le nouveau quartier du Vélodrome, Partie Nord. Source cartographique : Bing maps. 186

Figure 31 – Vision de l’équipe DeLaMa pour le développement futur du secteur Nord de Plan-les-Ouates à l’horizon 2030. Source : Projet d’agglomération franco-valdo-genevois, 2009. 187

Figure 32 - La voie verte de Copenhague rejoint la ligne de métro sur le territoire de la commune de Frederiksberg, dans la périphérie Ouest de Copenhague. Elle fait le lien (flèche en traits-tillés rouge) entre les deux stations principales qui desservent le territoire communal. Cette superposition multimodale permet des transferts fructueux entre les modes actifs et les transports publics. La voie verte facilite également l’accès à pied et à vélo aux principaux attracteurs de ce secteur périphérique de l’agglomération (représentés sur la carte par des étoiles roses). Cartographie © Bernard Lensel, 2011.

188

Figure 33 – Zoom sur le tronçon de voie verte qui a connu une opération de ludification. Cartographie © Bernard Lensel, 2010. 189

Figure 34 - Le Fingerplan de Copenhague et le positionnement des nouvelles centralités périphériques. Cartographie © Bernard Lensel, 2010. Source : Lavadinho et Lensel (2010a), Importons la notion de Centralité en périphérie : pour une soutenable émergence de la qualité urbaine dans la Zwischenstadt, in Urbia n° 11, Lausanne. 197

Figure 35 – Le secteur du tracé du RER A qui a fait l’objet d’une requalification sur le territoire de Vincennes. Cartographie © Microsoft, Bing maps. 198

Table des illustrations

Figure 37 - Jardin II - Le Deck urbain aux brumisateurs sur l’Avenue Aubert. Il est juxtaposé à la Station Vincennes du RER A. Cartographie © Microsoft, Bing maps. 199

Figure 38 - Jardin III – Les carrés de couleur sur l’Avenue Gabriel Péri. Ce nouveau jardin est juxtaposé à deux espaces publics majeurs au sein de la commune de Vincennes : la place du Général Leclerc et le Cours Marigny. Ces espaces offrent une liaison piétonne directe vers le Château de Vincennes et la station éponyme du métro 1 plus au Sud. Cartographie © Microsoft, Bing maps. 199

Figure 39 - Jardin IV – L’espace bleu sur l’Avenue des Charmes. Ce quatrième et dernier espace public se situe sur à cheval sur la commune de Fontenay-sous-Bois et permet de relier en moins d’un quart d’heure la station éponyme du RER A, située à moins d’1 km de ce dernier parc. Cartographie © Microsoft, Bing

maps. 200

Figure 40 – Séquence photographique extraite de l’analyse du Jardin II – Le Deck urbain aux brumisateurs. Cartographie © Microsoft, Bing maps. 201

Figure 41 – Exemple d’une carte des déplacements regroupant tous les déplacements de la personne interrogée sur six semaines consécutives, sur le territoire de la ville de Lausanne. Les modes de transport sont codés comme suit : jaune=marche ; vélo=vert ; bus=violet ; voiture=brun. Les étoiles roses et jaunes représentent les destinations. Source : Flamm et al. (2008) Travel behaviour adaptation processes during life course transitions. A methodological and empirical study using a person-based GPS tracking system. COST 355 Final Report. 203

Figure 42 – Carte des déplacements de « Désiré ». Celui-‐ci a essentiellement effectué des déplacements en vélo entre son domicile à Bussigny-‐près-‐Lausanne et son travail dans un gymnase du centre de Lausanne. Durant la semaine, seules quelques activités complémentaires (achats, loisirs) sont effectuées, soit à pied autour du domicile, soit en voiture pour atteindre des destinations plus lointaines. Source : Doyen et al. (2010) Mobilité et modes de vie : l’offre CarPostal et les enchaînements d’activités. Résultats d’une enquête qualitative avec suivi GPS auprès de 20 personnes dans le canton de Vaud. 204

Figure 43 – Carte des déplacements de « Bernard ». Celui-‐ci effectue des remplacements dans l’enseignement et ne connait jamais plus de 24h à l’avance son emploi du temps. Pour sillonner tout le territoire de manière aisée, il emploie surtout les modes motorisés (voiture et scooter). Source : Doyen et al. (2010) Mobilité et modes de vie : l’offre CarPostal et les enchaînements d’activités. Résultats d’une enquête qualitative avec suivi GPS auprès de 20 personnes dans le canton de Vaud. 205

Figure 44 – Carte des déplacements de « Dora ». Celle-‐ci habite à Chexbres et travaille à Lausanne. Elle utilise les transports publics pour les trajets entre le domicile et le travail et la voiture le soir et le weekend pour ses loisirs. Ses centres d’intérêt et ses amis sont dispersés sur tout le territoire de Lavaux, un territoire plutôt diffus où les pentes sont importantes et où les petits villages pâtissent de fréquences de desserte en transports publics peu attractives. Source : Doyen et al. (2010) Mobilité et modes de vie : l’offre CarPostal et les enchaînements d’activités. Résultats d’une enquête qualitative avec suivi GPS auprès de 20 personnes dans le canton de Vaud. 205

Figure 45 – Picadilly Gardens Manchester, un espace créé dans les années 1960, était fort négligé jusqu’à sa refonte complète en 2002 par EDAW. En sus des espaces arborés et de l’immense pelouse, l’espace est désormais agrémenté d’une fontaine et un pavillon dessiné par Tadao Ando. Les traversées ont été grandement facilitées sur tout l’espace en suivant les lignes de désir des marcheurs (Lavadinho, 2008a). Les cheminements offrent des continuités fortes qui relient de manière directe les principales destinations de part et d’autre de la place. Source : Sarah Gaventa (2006) New Public Spaces, Mitchell Beazley,

London. 211

Figure 46 – « Please walk on the grass » : une invitation plutôt qu’une interdiction. Source : Sarah Gaventa (2006) New Public Spaces, Mitchell Beazley, London. 213

Figure 47 – L’une des expérimentations du projet Legible London met en évidence la meilleure appropriation territoriale qu'offre le corps en marche, qui privilégie l’espace aréolaire, par rapport au corps porté par le métro, qui privilégie l’espace réticulaire. Source : AIG for Central London Partnership (2006) Legible London. A wayfinding study. 223

Figure 48 - Un extrait de la carte Legible London qui met en exergue les trois stratégies piétonnières liées au cabotage urbain : les cercles d’accessibilité, l’auto-référencement et les devantures actives (active frontage). Source : Transport for London et AIG 224

Figure 49 - Un extrait de la carte Tube & Walk qui met en exergue les trajets où le trajet à pied en surface est concurrentiel par rapport au trajet en métro. Source : Quickmap. 226

Figure 50 –Mur Island © Ville de Graz / Elvira Klamminger. Source : http://www.graz03.at. 235

Figure 51 - « La Lampe » par Luxera, AB et la ville de Malmö (Suède) © Sonia Lavadinho, Fête des Lumières 2010, Place Béraudier / Parvis de la Gare Part-Dieu, Lyon 236

Figure 52 - Café ombragé © Sonia Lavadinho, 2008, station de tramway, Zurich 237

Figure 53 –Cours de danse à Paris-Plages © Philippe Leroyer, www.flickr.com, sous licence Creative

Commons, 2008 239

Figure 55 -Transat sur Seine, Paris-Plages © Jean-Noël Pignet / Mairie de Paris, 2010 241

Figure 56 -Les tout-petits se mettent aussi à lire à Paris-Plages © Philippe Leroyer, www.flickr.com, sous licence Creative Commons, 2008 241

Figure 57 -« Réminiscence », de Thierry Metral © David Houncheringer, 2010, Jetée des Pâquis, Genève 244

Figure 58 -« RVB », de Alexandre Hurzeler © David Houncheringer, 2010, Place des Bergues, Genève245

Figure 59 -« Arborescence », de HEAA © David Houncheringer, 2006, Place Longemalle ; Genève 246

Figure 60 – Pendule qui illumine la Place de la République à Lyon pendant la fête des Lumières © Hervé Blachère « C comme ça », 9 décembre 2007. Source : www.flickr.com. 259

Figure 61 -Terrasses, zone de rencontre © Sonia Lavadinho, 2008, Rue des Remparts, Sion 273

Saint-Gall 280

Figure 68 -La zone de rencontre subtilement éclairée la nuit, « Stadtlounge », de Carlos Martinez et Pipilotti Rist © Sonia Lavadinho, 2008, RaiffeisenPlatz, Saint-Gall 281

Figure 69 -Jeux d’enfants sur la porte de la zone de rencontre, « Stadtlounge », de Carlos Martinez et Pipilotti Rist © Sonia Lavadinho, 2008, RaiffeisenPlatz, Saint-Gall 281

Figure 70 -Le stationnement fait aussi place aux passants, « Stadtlounge », de Carlos Martinez et Pipilotti Rist © Sonia Lavadinho, 2008, RaiffeisenPlatz, Saint-Gall 282

Figure 71 – Du haut vers le bas et de gauche à droite : une signalétique plus intuitive, avec des destinations comme « vers chez toi », « retour » ou « détour ». Un jeu de mots croisés sur une bouche d’égout, où il s’agit de trouver un mot secret qui représente un concept de mobilité. Une rue commerçante où l’on peut piquer un mini-sprint ; ce concept joue sur l’analogie entre sport et commerces de proximité. Source: www.mobilitaetskultur.ch 285

Figure 72 – Du haut vers le bas et de gauche à droite : les places de stationnement sont attribués à des modes inusités en milieu urbain et reposent de manière ludique la question de l’appropriation de la ville par l’automobile. Le signal de stop dans le lit de la rivière, lieu où la continuité du flux de l’eau est par excellence assurée, illustre avec une pointe d’ironie la problématique des interruptions constantes des flux urbains sur le réseau viaire. Un carré d’herbe sur lequel est posé un banc public interprète de manière ludique un autre possible auquel l’on pourrait destiner l’espace public actuellement voué au stationnement. Source: www.mobilitaetskultur.ch 286

Figure 73 – Autrefois l’apanage exclusif des centres-ville, la culture fait désormais partie des fonctions urbaines qui s'exportent en périphérie. Cartographie © Bernard Lensel, 2010. 299

Figure 74 – La double stratégie multimodale « proximité & connectivité » pour une ville des courtes

distances 311

Figure 76 - Illustration de l'article « Vie privée : Doctor Face & Mister Book » paru dans l'Hebdo du 5 février 2009, mettant en relief la prégnance des objets nomades dans notre quotidien d’urbains. 322

Figure 78 - Le téléphone portable est souvent utilisé au sein des interfaces multimodales, comme ici à la sortie de la gare centrale de Berne © Sonia Lavadinho, Berne, 2008 325

Figure 80 - David Buttet, «Lausanna Civitas Equestris», carte de la ville. Encre et gouache sur papier collé sur toile, 1638. 353

Figure 81 -Nathaniel Everett Green, Lausanne vue du vallon du Flon en amont. Crayon, aquarelle et gouache sur papier, 1873-1890. 354

Figure 82 - Lausanne et la Vallée du Flon au XIXe siècle. Extrait de la Carte Dufour de 1845, avant l’arrivée du chemin de fer. © map.geo.admin.ch 355

Figure 83 - Le Flon, plan de secteur montrant les trois pôles. Schéma des zones centripètes (en rouge pour le transit et en jaune pour le séjour) et centrifuges (stratégie d’évitement en bleu) © Sonia Lavadinho Fond de carte © Microsoft Bing maps 366

Figure 84 – Secteur Est : Les axes empruntés par les flux piétons depuis la Place de l'Europe. Schéma représentant le flux forts (en rouge) et les flux faibles (en bleu) © Sonia Lavadinho Fond de carte © Microsoft Bing maps 367

Figure 85 – Secteurs Centre et Ouest : les axes empruntés par les flux piétons depuis l’Esplanade. Schéma représentant les flux forts (en rouge) et les flux faibles (en bleu) face aux coupures surfaciques

Table des illustrations

(en traitillés rouges) et aux discontinuités linéaires (en traitillés bleus) © Sonia Lavadinho Fond de carte © Microsoft Bing maps 368

Figure 86 - Liens encore à créer entre le Flon et Sévelin pour renforcer la marchabilité de tout le secteur. Schéma représentant les besoins en perméabilité (en rouge pour le transit lié aux axes forts de transports publics, en jaune pour le séjour lié aux loisirs et à la culture) face aux coupures surfaciques (en traitillés rouges) © Sonia Lavadinho Fond de carte © Microsoft Bing maps 370

Figure 87 – Cette carte montre clairement le rôle de distributeur des flux qu’assume la Voie du Chariot, conçue comme une promenade urbaine et située en position centrale au sein du site de la Plateforme du Flon. La rue parallèle, rue du Port-Franc, ne connaît pas du tout le même type de flux. Elle fonctionne

Dans le document Le renouveau de la marche urbaine : Terrains, acteurs et politiques (Page 33-45)