Rôle des plateformes logistiques et de l’approvisionnement à l’international

Figure 4. Implantations industrielles Groupe Renault (Renault, 2016)

1.3. Rôle des plateformes logistiques et de l’approvisionnement à l’international Les différentes transformations dans l’industrie automobile, décrites dans les deux sections précédentes, se traduisent par des nouveaux défis pour ses chaînes logistiques. Nous identifions trois aspects principaux : (1) la production lean, avec des concepts comme le Juste-à-Temps, conçoit une chaîne logistique avec des niveaux de stock minimes, voire nuls. (2) Depuis le passage à la personnalisation de masse, la diversité de produits et de composants augmente considérablement, complexifiant davantage la gestion des approvisionnements. (3) L’internationalisation de l’activité a généré une augmentation des flux logistiques outre-mer, impactant d’une part, la programmation de fabrication des véhicules, et d’autre part, la gestion des flux logistiques, avec des nouveaux enjeux comme le management des fournisseurs lointains, la gestion douanière, les appels d’offre du transport maritime et les assurances. Dans ce contexte, le management de la chaîne logistique joue aujourd’hui un rôle stratégique dans l’industrie automobile. Il s’agit en effet d’un domaine qui a reçu beaucoup d’attention dans le milieu académique. Deux des sujets les plus étudiés concernent, selon González-Benito et al. (2013) :

(1) les stratégies de coopération et intégration des acteurs de la chaîne logistique comme levier de performance et (2) des modèles pour la planification et l’ordonnancement dans la fabrication et la logistique. Le contexte des plateformes logistiques internationales (diversité d’acteurs, de types de transport et d’objectifs de réduction de coûts parfois incompatibles) accentue l’importance des deux thèmes.

Notre analyse industrielle est focalisée sur le pilotage des flux internationaux au travers des plateformes logistiques. Carbone & Martino (2003) analysent le nouveau rôle des ports maritimes, les activités et les acteurs associés, notamment les centres logistiques. En effet, beaucoup de constructeurs automobiles ont mis en place des plateformes logistiques d’exportation de pièces, afin de relier les usines lointaines avec des fournisseurs à proximité.

Renault a créé, en 1975, une première plateforme dans la zone portuaire de Rouen, France (Baumgartner 1998). A ce jour, Renault a 11 plateformes logistiques de transit et d’exportation de pièces. PSA a ouvert en 2002, avec son partenaire GEFCO, un centre logistique au Havre, en France, pour envoyer des pièces aux usines outre-mer. A ce jour, 5 plateformes logistiques, appelées PLI (Plateforme Logistique Internationale), exportent des pièces aux usines PSA dans le monde (Guerrero & Ng 2015). Le centre de distribution Toyota à Ontario (USA) a été créé pour supporter la croissance de production en Amérique du Nord et également pour exporter des pièces au Japon, permettant à l’entreprise de consolider le transport et de réduire les temps de transit (Witt 1998). Le port de Honmoku au Japon, accueille, depuis 1967, une plateforme logistique de Nissan, qui traite 300 conteneurs et 1000 camions par jour⁵.

Outre un point de consolidation physique, les plateformes logistiques peuvent avoir un rôle majeur sur la gestion de l’approvisionnement, en étant un point intermédiaire des flux d’information. Ainsi, les clients (usines) envoient demandes de livraison auprès de la plateforme, qui va par la suite transmettre ses demandes de livraison auprès des fournisseurs (de pièces). En synthèse, ces plateformes agissent en tant que fournisseurs des usines et en tant que clients des fournisseurs de pièces.

L’Alliance Renault-Nissan dispose d’un réseau global de 23 plateformes logistiques, appelées AILN (Alliance International Logistics Network). Le Tableau 1 montre quelques statistiques de l’activité des AILN Renault en 2015 : la première colonne et la deuxième colonne présentent, respectivement, le nombre total de conteneurs et le nombre total de mètres cubes qui ont été traités dans chacune des plateformes. Le reste des colonnes indiquent nombre de mètres cubes par type d’activité : exportation (activité principale), distribution locale et importation.

5 http://www.nissan-global.com/EN/REPORTS/2011/07/110716.html

Diverses contraintes sont associées à l’activité d’une plateforme logistique, entre autres : la fréquence d’expression des besoins de la part des usines et vers les fournisseurs, la gestion des différents modes de transport, les problématiques capacitaires des fournisseurs, le management des ressources internes (main d’œuvre, surfaces, stock), la gestion des démarches fiscales et douanières. Dans ce travail de recherche, nous nous intéressons à la planification des flux des AILN et leur réseau logistique associé, ainsi qu’à l’ordonnancement des opérations dans l’atelier de la plateforme. La planification des flux est déclenchée par l’intégration des demandes de livraison envoyées par les usines. Plusieurs inducteurs de coûts doivent être pris en compte, par exemple : coût du transport (en amont et en aval), main d’œuvre et stockage. Les activités principales à planifier concernent les arrivées des camions depuis les fournisseurs, le niveau de charge interne et des stocks dans la plateforme, ainsi que le chargement des conteneurs vers les clients.

Tableau 1. Activité des plateformes AILN Renault en 2015 (Renault, 2016)

En complément à la planification des flux, un ordonnancement des opérations dans l’atelier de la plateforme s’avère essentiel. Il s’agit de problématiques comme l’affectation des portes de déchargement aux camions, la répartition détaillée des tâches entre les opérateurs (qui peuvent inclure des opérations de repackaging), l’affectation des colis aux conteneurs à expédier et les portes de départ à utiliser, entre autres. Ces sujets seront approfondis dans le chapitre suivant.

Mètres cubes (m³) Plateformes AILN Approx.

FEU^* TOTAL Export Distribution

locale Import

Bursa (Turquie) 6 397 447 795 266 205 144 362 37 228

Busan (Corée du sud) 2 091 146 338 136 720 9 618

Cordoba (Argentine) 841 58 875 58 875

Curitiba (Brésil) 2 118 148 264 148 264

Grand-Couronne (France) 5 944 416 061 383 080 32 981

Moscou (Russie) 18 1 250 1 250

Pitesti (Roumanie) 30 138 2 109 654 2 000 290 109 364

Pune/Chennai (Inde) 1 506 105 403 105 403

Tanger (Maroc) 970 67 867 67 867

Valladolid (Espagne) 3 287 230 114 167 675 62 439

TOTAL 53 309 3 731 621 3 335 362 153 980 242 012

* Forty-foot equivalent unit (conteneur)