Questions détaillées « Ecomobilité »

a. Le projet d'écoquartier s’intègre-t-il correctement dans la trame des réseaux locaux de déplacements ?

Création Consolidation Transformation Pondération

Nombre de points de liaison avec l’extérieur /1,5

Nœuds

Densité de croisements dans le réseau interne /0,5

Les entrées sont-elles traitées comme des espaces de transition qui

permettent d’intégrer le projet dans son environnement ? /0,5 Le projet permet-il d’améliorer le système de déplacements dans un

périmètre plus large (aménagement de points noirs, création d’itinéraires plus sûrs…) ?

/0,5 Le réseau interne de voies lentes s’articule-t-il à un RAVeL, une voie verte

ou un réseau d’itinéraires sécurisé pour les modes doux ? /0,5 Une réflexion est-elle menée sur le trafic induit par le projet à la fois en

termes de volume et d’itinéraire (dans le cas où il n’y a pas d’étude d’incidences) ?

/0,5 Articulation

La réflexion sur le stationnement a-t-elle été menée à une échelle plus

large que celle du projet lui-même ? /0,5

Dynamiques

Le projet d'écoquartier s’inscrit-il dans un territoire qui développe des initiatives volontaristes en faveur d’une mobilité plus durable ? Cf. la liste ci-dessus

/0,5

Ville / Bourg / Village

Total sur 5 /5

LES OUTILS D’ÉVALUATION – LES QUESTIONS DÉTAILLÉES 23

b. Le projet d'écoquartier permet-il de limiter au maximum l’usage de la voiture individuelle et de renforcer la sécurité routière ?

Création Consolidation Transformation Pondération

Ville

Le nombre de places de stationnement est-il inférieur aux seuils suivants ? - sur espace privé, 0,5 place par logement

- sur espace public, 0,5 place par logement total espace privé et public :

- 0,7 place par logement - 0,25 place par emploi

- 0,25 place par utilisateur pour les fonctions de commerces, services et loisirs (sur base d’une estimation du nombre de personnes susceptibles d’utiliser en même temps ces équipements et services)

/1

Bourg

Le nombre de places de stationnement est-il inférieur aux seuils suivants ? - sur espace privé, 1 place par maison et 0,5 place par appartement - sur espace public, 0,7 place par logement

total espace privé et public : - 1 place par logement - 0,4 place par emploi

- 0,4 place par utilisateur pour les fonctions de commerces, services et loisirs (sur base d’une estimation du nombre de personnes susceptibles d’utiliser en même temps ces équipements et services)

/1

Village Stationnement

Le nombre de places de stationnement est-il inférieur aux seuils suivants ? - sur espace privé, 1 place par maison et 0,5 place par appartement - sur espace public, 1 place par logement

total espace privé et public : - 1,3 place par logement - 0,4 place par emploi

- 0,4 place par utilisateur pour les fonctions de commerces, services et loisirs (sur base d’une estimation du nombre de personnes susceptibles d’utiliser en même temps ces équipements et services)

/1

Les aires de stationnement sont-elles regroupées, en retrait de la voirie et situées à

proximité des fonctions desservies ? /0,3

Les aires de stationnement sont-elles correctement conçues pour le confort de leurs

utilisateurs (sécurité, accès, éclairage…) ? /0,3

Stationne- ment

Les aires de stationnement sont-elles réversibles ? /0,1

Des espaces et aménagements pour les livraisons, commerces ambulants, dépose-minute… sont-ils prévus, en relation avec les diverses fonctions présentes dans le

quartier ? /0,3

Livraisons

Les aménagements prévoient-ils la possibilité d’un stationnement de courte durée face aux habitations pour charger ou décharger les véhicules ? Si non, des dispositifs sont-ils prévus pour permettre le transport aisé de marchandises entre les habitations et les aires de stationnement ?

/0,2 La vitesse maximale autorisée est-elle limitée au plus à 30 km/h sur toutes les voies du

quartier ? /1

Le réseau est-il clairement hiérarchisé avec un nombre très réduit de voiries principales et le reste aménagé en voiries locales dans lesquelles la conception générale est celle d’un espace partagé ?

/0,5

Circulation

Chaque croisement fait-il l’objet d’aménagements de sécurité adaptés à la fonction des

voiries qui se croisent ? /0,5

Initiatives

Le projet d’écoquartier prévoit-il d’initier ou de soutenir des actions volontaristes en faveur d’une mobilité plus durable à l’échelle du quartier : centrale de mobilité, covoiturage, voitures à partager, autopartage, ramassage scolaire à pied ou à vélo, atelier de réparation de vélos, transports en commun alternatifs, transports à la demande, abonnements aux TEC, développement de circuits courts, nouvelles technologies…

/0,8

Ville / Bourg / Village

Total sur 5 /5

LES OUTILS D’ÉVALUATION – LES QUESTIONS DÉTAILLÉES 24

c. Le projet d'écoquartier valorise-t-il l’usage des transports en commun ?

Création Consolidation Transformation Pondération

Part modale des déplacements en train et TEC sur la carte d’accessibilité /1 Part du potentiel de déplacements du quartier (population + emplois + équipements)

située à moins de 2 000 mètres d’une gare (5 minutes à vélo) /2

Part du potentiel de déplacements du quartier (population + emplois + équipements)

située à moins de 2 000 mètres d’une ancienne gare (5 minutes à vélo) /0,5 Part du potentiel de déplacements du quartier (population + emplois + équipements)

située à moins de 300 mètres d’un arrêt de transport en commun ; Fréquence de la desserte en transports en commun ;

Qualité de la desserte en transports en commun.

Critère combiné Ville / Bourg / Village /2

Total sur 5 /5

d. Le projet d'écoquartier propose-t-il des aménagements destinés à favoriser les piétons, cyclistes, PMR et autres modes doux ?

Création Consolidation Transformation Pondération

Part modale

Part des déplacements en modes doux (piétons et cyclistes) sur la carte

d’accessibilité /1

Linéaire réservé aux modes doux / linéaire réservé à la circulation automobile /1 Présence d’au moins trois accès pour modes doux par voirie /0,5 Confort – sécurité – continuité des aménagements piétons

− largeur minimale

− absence d’obstacles

− itinéraires continus – traversées sécurisées

− conception sécurisante (contrôle social, traitement végétal, éclairage nocturne)

− signalétique appropriée

/0,2 /0,2 /0,2 /0,2 /0,2

Réseau et circulations

Présence de trottoirs et de pistes cyclables (ou d’espaces cyclopiétons) sur les

voiries principales /0,5

Présence de bancs (1 banc par 125 m environ de linéaire doux) /0,2 Emplacements abrités et sécurisés pour vélos dans les espaces publics (tenant

compte des vents dominants, de l’ensoleillement, des fonctions desservies…) /0,4 Repos et stationnement Emplacements abrités et sécurisés pour vélos dans les espaces privés (1 m² par

habitant, min. 5 m²) /0,4

Ville / Bourg / Village

Total sur 5 /5

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