Profil des usagers

L’étude des attributs des personnes et des ménages fait ressortir des profils d’usagers différents pour chaque ligne. Cependant la clientèle de ces lignes a en commun le fait d’être majoritairement féminine et jeune.

Afin de comparer les profils des usagers entre deux lignes, le logiciel Excel est utilisé pour créer une interface permettant de comparer les pyramides des âges selon une autre variable à choisir parmi le statut de la personne (travailleur, étudiant ou autre), la possession ou non d’un permis de conduire, le nombre d’automobiles dans le ménage de la personne, la taille du ménage de la personne et le revenu global du ménage de la personne. À titre d’exemple, les graphiques des lignes 80/535 et 139/505 sont présentés pour la taille des ménages (figure 5.3) et le revenu moyen des ménages (figure 5.4).

Il ressort de cette étude du profil des usagers des corridors les faits saillants suivants :

Une proportion d’étudiants ou d’élèves plus importante pour la ligne 121 notamment masculins (39% des usagers et 45% des usagers masculins) que pour les lignes 139/505 (30% des usagers) et 80/535 (30% des usagers) ;

Des usagers plus jeunes sur les lignes 121 et 139/505 (respectivement 40% et 37% des usagers ont moins de 24 ans) que sur les lignes 80/535 (30% de moins de 24 ans)

Plus de femmes sur les lignes 139 et 505 (60% des usagers) que sur les trois autres lignes (57% des usagers) ;

Des ménages plus petits et avec des revenus plus élevés sur les lignes 80/535 que sur les lignes 121 et 139/505.

Figure 5.3 : Pyramides des âges selon la taille des ménages - adapté de Rafiee (2009)

Deux questions de l’enquête OD sont particulièrement intéressantes pour caractériser les usagers : la question sur le permis de conduire des personnes et celle sur la possession automobile des ménages.

La question sur le permis de conduire nous permet également de déduire que 12% des usagers de la ligne 121 ont moins de 16 ans, alors qu’ils représentent 7% des utilisateurs des lignes 80/535 et 10% pour les lignes 139/505. Cela permet de raffiner notre premier constat sur la clientèle étudiante de la ligne 121: il s’agit plutôt d’élèves du secondaire. La recherche de générateurs de déplacements pour ce corridor s’attardera donc sur les écoles secondaires (cf. paragraphe 5.4). Le tableau 2.3 présente les résultats pour les lignes étudiées. Dans ce tableau, les pourcentages de titulaires de permis de conduire sont calculés par rapport au nombre total de personnes de plus de 16 ans, c’est-à-dire en âge d’avoir un permis de conduire.

Toujours dans le tableau 5.4, la colonne «Sans auto» contient le pourcentage de personnes de moins de 16 ans habitant dans un ménage sans voiture. L’avant-dernière colonne contient le nombre moyen d’automobiles par ménage (possession automobile). La dernière colonne est le revenu moyen par ménage pondéré. Il est obtenu grâce à la question sur le revenu global du ménage posée à la fin de l’entrevue (question nouvelle en 2003). Les refus et la catégorie NSP (ne sait pas) sont exclus du calcul.

Tableau 5.4 : Permis de conduire et possession automobile

Ces résultats doivent permettre de définir le degré et le type de captivité des usagers. Les usagers captifs du TC peuvent se définir comme les usagers qui n’ont pas d’automobile à disposition pour leur déplacement et qui sont obligés de prendre le TC pour effectuer le déplacement désiré (TRB,

2003). Il peut s’agir de personnes qui sont dans un ménage ne possédant pas d’automobiles ou de personnes qui ne peuvent pas conduire de voiture, ce qui peut s’expliquer par diverses raisons : âge, handicap, etc (Edward A. Beimborn, Greenwald, & Jin, 2003). Ces personnes n’ont donc généralement pas de permis de conduire. Ainsi les résultats aux questions sur le permis et la possession automobile permettent de prendre en compte ces usagers. Dans le tableau ci-dessus, le pourcentage de captifs est calculé uniquement pour les usagers de plus de 16 ans. De plus, les personnes captives pour d’autres raisons que l’absence d’auto dans le ménage ou la non- possession d’un permis de conduire ne sont pas prises en compte dans ce calcul.

La question sur le revenu peut-être intéressante à considérer. En effet les usagers captifs peuvent ne pas avoir de voiture pour des raisons financières. La notion de personnes défavorisées pour le transport (transportation disadvantaged en anglais) étudiée notamment par Litman (2001) concerne notamment les personnes à faibles revenus, obligés de faire des déplacements domicile- travail ou domicile-école/université tous les jours et qui n’ont pas accès à l’automobile ou ne peuvent pas conduire.

Il ressort clairement que les usagers des trois corridors ont des degrés de captivité différents. Dans le cas des lignes 80 et 535, la part élevée de personnes en possession d’un permis de conduire et le revenu moyen des ménages relativement élevé permet de penser qu’il s’agit plutôt d’usagers peu captifs. Il s’agit de personnes qui auraient la possibilité de posséder une voiture mais qui n’en ont pas par choix. Il peut aussi s’agir de personnes non captives (ayant une voiture à disposition) mais qui préfèrent prendre le transport en commun La figure 5.5 montre que 50% des usagers de plus de 16 ans qui n’ont pas de voiture dans leur ménage ont un permis de conduire. Ceci est beaucoup plus élevé que pour la ligne 121 (36%) et les lignes 139/505 (34%). Malgré une proportion de captifs élevée pour ces trois lignes, la situation n’est pas la même entre les lignes 121 d’une part et 139/505 d’autre part. La ligne 121 a les usagers qui ont le plus de voitures par ménage (0,79), le moins de ménages sans voiture (46% des ménages) et paradoxalement ses usagers avec permis de conduire sont minoritaires (43% des usagers). Cela peut s’expliquer en partie par la proportion importante des déplacements effectués par des personnes de moins de 19 ans qui représentent 29% des usagers. À titre informatif, 74% des usagers de 16 à 19 ans de la ligne 121 n’ont pas le permis. Il est intéressant de noter que, pour cette ligne, près de la moitié (48%) des usagers sans permis habitent dans un foyer qui a une automobile.

En ce qui concerne la ligne 139 et la ligne 505, la part des captifs est de 79%. Le faible revenu moyen des ménages contribue à ce phénomène de dépendance au transport en commun. La différence entre hommes et femmes est clairement marquée au niveau de la possession du permis de conduire, avec une proportion élevée de femmes qui n’ont pas le permis de conduire. De même, les jeunes sont très majoritairement dépendants du transport en commun : 87% des personnes de 16 à 19 ans n’ont pas le permis de conduire.

La figure 5.6 présente la répartition des motifs de captivité pour les trois ensembles de lignes étudiés et fait apparaître les différences entre les trois clientèles. Pour résumer, les motifs uniques de captivité sont principalement l’absence de voiture pour les lignes 80/505 et l’absence de permis de conduire pour les lignes 121, 139 et 505. Il convient toutefois de relativiser la notion de captivité des usagers en prenant en compte toutes les opportunités de transport en commun concurrentes aux lignes de bus dans chaque corridor, ou dans des corridors voisins. Ainsi dans le cas du corridor Parc, la concurrence de la ligne orange du métro ou la possibilité d’utiliser des modes alternatifs (marche, vélo,...) ont sûrement un impact sur la dépendance des usagers au TC.

Figure 5.5 : Nombre de voitures par ménage et permis de conduire (personnes de plus de 16 ans)

Par ailleurs, la langue de l’entrevue est aussi répertoriée dans les données d’enquête OD. Dans le cas des lignes 139/505, 88% des ménages ont répondu en français, contre 71% pour les lignes 80 et 535 et 79% pour la ligne 121.

Enfin, il peut être intéressant de comparer la clientèle du TC dans ces corridors avec la population qui y réside. Le tableau 5.5 présente quelques attributs des résidents et des usagers pour chaque corridor. Il en ressort notamment que les usagers des lignes de bus des trois corridors sont issus de ménages plus grands et avec des revenus plus faibles que les résidents. En ce qui concerne la ligne 121, l’âge moyen des usagers s’explique par le nombre important de déplacements à motif études, comme nous l’avons vu précédemment.

Tableau 5.5 : Profil des usagers et des résidents pour chaque corridor

Age moyen Ratio F/H Taille

ménages Revenu ménages ($) P arc Usagers 80/535 37.1 1.33 2.4 44 013 Usagers 80 38.2 1.23 2.3 37 787 Résidents 36.7 0.98 2.2 50 664 CVS Usagers 121 33.9 1.31 2.8 40 537 Résidents 41.4 1.15 2.2 51 699 P ie

-IX Usagers 139/505_{Usagers 139} 35.3_35.6 1.45_1.41 2.7_2.6 35 395_{34 274}

Résidents 38.1 1.07 2.1 40 365