Les enquêtes origine-destination de la Grande région de Montréal

L’approche totalement désagrégée s’appuie sur les déclarations des déplacements individuels. Un des moyens pour obtenir de telles informations est la réalisation d’enquêtes ménages déplacements ou enquêtes origine-destination (enquêtes OD).

La grande région de Montréal bénéficie depuis 1970 d’enquêtes origine-destination téléphoniques qui ont lieu tous les cinq ans. Elles permettent de « recueillir une information détaillée sur tous les déplacements effectués par les individus d’un ménage, sur un échantillon d’environ 5 % des ménages de la région montréalaise » (Chapleau, Allard, Trépanier, & Morency, 2001). Ce paragraphe présente brièvement l’origine de ces enquêtes, leur déroulement et les technologies associées et évoque finalement la dernière enquête, réalisée en 2008.

Historique et objectif

L’objectif des enquêtes OD est de connaître les habitudes de déplacements des personnes afin d‘aider à la planification :

« Les données de mobilité recueillies lors de ces enquêtes sont utilisées pour planifier les réseaux de transport régionaux, caractériser et modéliser la demande de transport et apprécier les impacts de scénarios d’intervention sur les réseaux, ainsi que diffuser l’information, tant aux planificateurs qu’aux usagers. » (Chapleau, et al., 2001)

L’origine des enquêtes OD provient du besoin, à la fin des années 1960, d’évaluer des projets d’investissement en transport en interrogeant les citoyens sur leur mobilité quotidienne. L’enquête OD a évolué, tant au niveau de l’étendue du territoire d’enquête, que de la précision de la localisation des données et des technologies employées. Lors de la première enquête, environ 900 zones avaient été définies. En 1974, le territoire s’étendait sur 2 331 kilomètres carrés, le découpage zonal comprenait 1500 zones et 43 000 ménages furent enquêtés. En 2008, le territoire s’étendait sur plus de 8 000 kilomètres carrés et plus de 66 000 ménages on été enquêtés. Un des tournants fut l’introduction du code postal correspondant au côté d’ilot, en 1987 comme moyen de codification des extrémités de déplacements et des domiciles (environ 70 000 codes postaux) avant l’utilisation des coordonnées cartésiennes.

L’approche totalement désagrégée a donc été développée dans les années 1980 dans la Grande région de Montréal pour le traitement des grandes enquêtes OD avec l’assistance d’ordinateurs (Trépanier, et al., 2008).

Il faut noter que d’autres types d’enquêtes existent comme les enquêtes à bord ou les enquêtes sur l’usage des titres métropolitains.

Déroulement

Les enquêtes OD ont pour but d’estimer les caractéristiques de déplacements des personnes de la Grande région de Montréal à partir d’un échantillon interrogé. Cette enquête se déroule par téléphone et a lieu en automne, généralement de septembre à décembre. L’échantillon est créé à partir des numéros de téléphone. Préalablement des strates géographiques sont créées à partir de

territoires du recensement canadien. Pendant l’interview, l’enquêteur recueille de l’information à trois niveaux : le ménage, les personnes et les déplacements.

Technologies associées

Particulièrement depuis 1998, le problème du partage des coûts associés à l’utilisation du TC dans un contexte métropolitain a renforcé l’exigence de transparence. La préoccupation est donc d’assurer une uniformité spatiale de l’échantillon d’où le développement de logiciels adaptés (Chapleau, et al., 2001).

Depuis l’enquête OD de 1998, les enquêteurs utilisent des logiciels développés par le groupe MADITUC, à savoir la suite MADQUOI, MADASARE et MADVIJIE.

MADQUOI signifie Questionneur intelligent pour l’obtention d’information. Il comprend trois écrans : un sur le ménage, un sur les personnes et le dernier sur les déplacements. Il permet à l’intervieweur de saisir les informations recueillies lors de chaque appel et effectue une vérification de premier niveau. MADASARE est l’application de Suivi et d’analyse rigoureux de l’échantillon. Elle permet de suivre l’évolution de l’échantillon réalisé. Quant à MADVIJIE, il s’agit du module de Validation incontournable journalière des informations d’enquête. Il permet la validation et vérification graphique des informations recueillies lors des appels. Il est aussi un outil de suivi du travail (monitoring) des enquêteurs. L’utilisation de ces logiciels permet de ranger l’enquête OD dans la catégorie des CATI (Computer Assisted Telephone Interview) soit les enquêtes téléphoniques assistées par ordinateur. La figure 1.4 représente les différents objets en présence dans l’enquête OD et leurs relations.

Figure 1.4 : Modèle orienté-objet de l'enquête OD (Trépanier & Chapleau, 2001)

L’enquête OD comprend donc des informations sur trois objets : les ménages, les personnes et les déplacements. En pratique, dans le fichier d’enquête OD, chaque enregistrement correspond à un déplacement (ou un non déplacement dans le cas d’une personne non mobile). La structure de ce fichier est présentée à la figure 1.5.

Figure 1.5 : Structure du fichier de déplacements de l'enquête OD (Trépanier, et al., 2008) Une autre technologie importante utilisée pour les enquêtes OD sont les systèmes d’information géographique ou GIS (Geographic information system). Ils sont utilisés pour géocoder les extrémités de déplacement et les jonctions. Cela a amené à la définition de GIS-T ou SIG-T pour systèmes d’information géographique pour le transport (Trépanier, et al., 2008). Pour cela, une

base de données du réseau routier a été développée en plus des données géographiques des réseaux de TC.

L’importance de visualiser les données sur les corridors incitent à se tourner vers les systèmes d’information géographique. Pour Thévenin, « la désagrégation systématique de l'information et l'intégration d'outils périphériques constituent ainsi les deux fondements » utilisés pour la construction d’un système d’information géographique pour les transports (Thévenin, 2002). L’intérêt des SIG est qu’ils permettent aussi d’intégrer des données sur le territoire, sur les réseaux (routiers et de transport) avec les techniques de modélisation telles que des analyses de chaînes de déplacements, des calculs de chemins, ou des affectations (Chapleau & Morency, 2005).

La dernière enquête OD en date

La dernière enquête origine-destination date de l’automne 2008. Elle a été réalisée du 3 septembre au 18 décembre 2008. Le territoire couvert a été étendu par rapport à 2003. Il couvre désormais 8200 kilomètres carrés répartis sur 141 municipalités. La population totale de ce territoire est de 3 940 000 personnes. L’échantillon enquêté est de 4,10% de la population. Cela représente 66 100 ménages, 156 700 personnes et 322 800 déplacements (Agence Métropolitaine de Transport, 2010b).

Il s’agit de la neuvième enquête origine-destination depuis 1970. Les comparaisons entre enquêtes OD sont possibles sur les 5 dernières enquêtes (1987, 1993, 1998, 2003 et 2008) grâce à la définition d’un territoire équivalent au territoire de l’enquête OD de 1987 (figure 1.6).

Le territoire d’étude est divisé en huit régions d’analyse dont quatre sur l’île de Montréal (Montréal centre-ville, Montréal centre, Montréal est, Montréal ouest) et quatre en dehors (Laval, Rive-Sud, Couronne nord et Couronne sud).

Figure 1.6 : Territoire de l’enquête OD de 2008 et des enquêtes précédentes comparables (Agence Métropolitaine de Transport, 2010a)

À l’heure actuelle, les améliorations du processus d’enquête OD concernent notamment la collecte de données sur une plus longue période grâce à une enquête OD en continu, mise en place par l’AMT. Cela s’ajoute à l’arrivée dans les prochaines années de données de cartes à puce et de données GPS qui redéfiniront probablement le rôle des enquêtes de transport dans la planification des transports.