PLANS FUTURE;

1. Egypte

257. Selon le Egyptian National Transport Study (l'etuce nationale sur le transport en Egy['te) (juin 1S8~) le trafic surIe Nil devrait atteindre Ies 4 millions de tonnes par an d'ici l'an 2000. Cela signifie que la rncitie ele Ia Ilotte continuera

u

^servir

jusqu'en I'an 2000 ot I'autre rnoitte sera remplacee par des navircs plus mcoemes, Par ailleurs les services ']e manutention devraient etre ameliores de meme que les installations de reparation, ce qui permettrait de rc,juire Ie temps de rotation des vaisseaux et c'ameliorer In rentobilite

ue

la ftotte.

20 Soudan

258. Les projets ^ci-dcSSQUS sent en cours d'execution cepuis 1984 sous le ccntrdle

eu

RTC. Cos projets font partie ou plan de develo[lpement envisage jusqu'en l'an 2000.

Elements Je projet Na vires

a

^pllssogers

barges petr.)!ieres d", 300 Tpl Barges petrolieres de 200 Tpl Dock fIottant do 500 Tpl Barges de charge de 200 T?I Chaloupes J'ins[lection

Barges automotrices de 500 Tpl

Nombre de navires

2 6

259. cctto flette rernplacera 60 p.lOO de In flotte existante et vieille de 30

a

50 ans, (32 millions de dollars ED).

ii,

E/B:A/TRANS/46 Page 101

260. Les travaux 'J'amelk,rativn et de construction des nouvelles infrastructures portuaires ou Nil (Dans les ports de Kost], Malakal, Juba, Wwli Haifa, Dougol Renk, Shambe, Bor et Shajara) s'el\?vent il. 2,75 millions de dollars EU. Ces travaux d'ameliorations comprennent egalement Ia reparation des quais, Ia construction

des nouveaux platefcrmes passezers et des hangars pour merchandises.

261. Les nouveaux prcjets portuaires cc.mprenncnt In construction de ports, de batiments adrninistratifs, c)'installations d'entreposage et de rnanutentlon, d'appointernents petroliers etc.

262. Une etude de faisabilite J'un centre de formation en matiere de transport fluvial [Jour identifier le ncrnbre Je fleuves qui se pretent au transport est prevue

a

un coflt de 0,5 millions de .iollars EU. nest eglament [Jrevu d'ameliorer la capacite de transport des jiltiments fluviaux et de motoriser Ias vieux navtres.

Ces operations sont €valuees

a

33 millions de dollars d'Jl1t 31 millions de financernent exterieur,

263. Le coflt de modernisatlcn et J'::granJissement des ports et installations fluviaux a ete estirne

a

55 millions de .lcllnrs EU (",; millions de financement exterieur), Les ccjectifs c:e ces projets consistent 3 accroitre In rentabilite operationnelle, il.'acquerir ,::,es courrcies transporteuses, (les elevateurs

a

^fourches

et des grues,

a

ameliorer Ies systernes 'cc pipelines,

a

rnettre en place un reseau de communications et

a

assurer la formation en matiere :le gestion.

264. 11 a ete pr0\!vSC d'entreprenJre uno ctUG': de faisnbilitd concernant Ia construction d'un nouveau port fluvial Ii Jebel Aulia, Ce prcjet clevrait se chiffrer

a "

millions de dollars EU; s.m cbjectif est de rernplacer le port de Khartoum Nord. Ce nouveau pert cevrait faciliter le chargernent GU petrule Dar barges petroliers

a

partir du pipeline petrolier de Port soucan.

F. PROGRAMME D'INVEST1SGEMENT A COURT TERll'iE

265. La liste des l)rincilJaux investissements necessalres f'igurent ci-dessous.

Les estimations de coilts n'etaient pas (Jisponibles car des etuJes detaillees n'avaient pas ete entreprises.

1. Chantiers de constructLns na vales

a) Kosti - atelier il. equi\ler pour los grands travaux de reparation des moteurs et III IJropulsbn y cornpris un jcu C:'cutils;

- Ma.;asins et pieces detachees [lour routes les unites GM/Deutz et Schottol de meme que "rJUr les rnoteurs Ruston et Gardener;

- f.(rue mobile pour soulever les moteurs Iouros;

- programme de formation pour Ie personnel de l'atelier.

b) Malakal- atelier

a

equiper pour les petits travaux (~e reparation;

- grues rnooiles pour les travaux urgents;

- magasins et pieces detllchees pour les petits traveux de reparations;

- [lrosramme de f'ormaticn pour le personnel de l'atelier.

E/EX::A/TRANS/46 page 102

c) -Iuba - atelier cthan?;ar d'1i;;;;'ntrcp"-.Jse.gej

- - - materiels de s,juJuf;'" (re~'afation des pipelines);

- outils;

- ~ieces detachees;

- un carnion [Jour les trevaux urgents de reparation entre Bar et Juba;

- un contrclleur J'atelier, deux mecaniciens, un chauffeur.

2. Bateauxit vap"ur et femorqueufs:

outils, pi~ces detucMes, f,'rmlltion des ingenieurs et des mecaniciens pour les remorqueurs.

3. Ports

266. Le cotlt d'investissement des pontons flottants pourraient etre reduits si l'on pouvait feduire Ia superstructure des vieilles barges flottantes et les transformer. La transfurmaticn des ~'arges en pontons flottants n'est pas difficile et pourrait se faire

a

Kosti. En ce qui concerne Ie rnouillage il faudrait des cables metalliques et des ancres, ainsi qu'une coupee,

267. Le hangar que 1'0n se propose de construire

a

Durrha devrait etre cimente afin de le proteger centre Ies rongeurs.

a) Port Fetrolier de Jebel Aulio

Deux carnions citernes de 20 tonnes chacun devruient etre utilises entre Ie depot itShegara et Iesdeux citernes

a

Jejel Aulia.

b) Port petrolicr ,je Iksti

- station de pcmpage pour Ie dech9.r~;ement cies barges petrolieres de Jebel Aulia au d(;p6t. .

- une citerne et un tuyau de 400 tonnes pour Ie soutage de la flotte du RTC , (un voyage it Jubanecessite environ 40 tonnes de diesel)

- un controlleur de jetee ct ete trnf'ic et un mecanicten [Jour la station de pornpagc,

c) Port de chargement de Kosti

~ infrastructure: enlevement des bordures de Ia voie ferree, nivellernent, graviollonage et groudronnage d'environ 40 000 m2 de superficie pour les camions.

- superstructure: 10 OOOm 2

- equipement : 1 generateur fJGur les communications radio, 6 tracteurs et 36 remorqueurs, 20 courroies, une grue mobile pour Ies chargements lourds.

- un controlleur de port, 6 chauffeurs et 6 equipes de vingt ouvriers.

I I,

I '

",,/N:J..\.jTiliJ"S/46

Page 103

d) Port de vc·yageurs Je ""Jsti

- superstructure. aire J'attente couverte ce 600 mz, y compris .un bureau i:lli'vente

cki

ticket et ^GOSinstallationssanitaires.

eJ :Port fle chargement de Renk

- infrastructure: un ponton flottant pour completer les installations de la jetee.

- superstructure: rnegasins pour 20 000 sacs

- equi[J[Jement: 2 tracteurs et 12 remorqueurs, 20 Jiables, un generateur pour communications radio.

- personnel:un chef de station, oes chauffeurs et^J€UX equipes ,;e 15 ouvriers.

h) Port de chargement de Malakaal

- infrastructure: une plateforrne Ilottante

- superstructures magasins o'une capactte de 20 000 sacs.

- materiel: deux tracteurs et 12 remorqueurs,· 20 diables, 20 courroies et un Rcnerateur pour communications radio

- personnels formation GU personnel .du RTC, chauffeurs et deux equip\J$ de 15 ouvriers,

k) Port petrolier Je Bor

- infrastructure: installations d'entreposage oour 100 tonnes de .. benzines et 25t1tonnes de dieseline.

.-, ·1 E/El::A/TRA.~/~6

Page 104

1)Port Jc cl1arp'ement (;t'~8 vcyw;eurs ';e :j)r.l

- superstructure, ma,;c.sins ^("UTIC clll'llcite ^,:1320 000 sacs

- materiels "eux tracteurs at 12 remorqueurs, 20 ,-HaL'les etun m3nerateur [Jourcommunications rec'iCJ.

- personnels un chef de station, .::eux chauffeurs et deux 0quir"s de rsouveters,

- infrastructure: un ~cJnt'n fk.ttent

- superstructures mllPlsins o'une cL':D~ite ,;( 5000 sacs

- materiel: 5 diaL1es

eli

un t;enernteur l'our comrnumcations rnijio ..

I'

- perscnnels un chef ce hancar et .ies travailleurs payes

a

la journ6e.

n) Pert de cl1arr,ement (;0 Jul'c,

- infrastructure 10 000 m2 ·.]'aire .ie stcckage c;ravillonee pour Ie Lois ,

- superstructure: rmi,";asins o'unc Cal,adte de 30' 000 sacs pour rem placer les hangars existents

- materiul: 3 tracteurs et 18 rcmcrqueurs, SO oiables, 20courroies et un generat€ur pour communications rw~i,,'

personnel: formation ,Ju personnel (1u P.TC, chauffeurs et quatre eqllipes de

20 ouvriers. . . ' .'

0) Port de voyefNUI's Jl! JUkl

- superstructures air>' (J'attente couvertc P0Uf 500 voyageurs y ccmpris un bureau de vente dettcket ct des installations sanitaires.

4. Platte

Iuentification ,1"s besoins en matiere ell' pieces (;etachees et rehabilita~iondes barges Je In cate80rie I(puur voyageurs),

5. Voies <':l'eau ot navigllti<';hi' .

60 boues avec des c'iiblesmdtalltques et des ancres.

G. CH!l.RTES D'INTEGRi\TIONDE LH. Vi,LLEE DU NIL 4B/'

268. Differefits 'protucb!es 'd'accord ont ete conclus dans l'interet, mutuel du SouJan et de l'Egyptc, EnlS82, les oeux [Jays ont signe "Ie Nile Valley 1nt€gration Charter" (Charte': ll'Integration de In'vallde du Nil). . L'objectif de cljt",/tccord etait de trouver les voles et rnoyens de lever les c)arrieres rnatertelles,,~t non iTiaterielll:isentravantledevelo[!pement regional. IIs'agissait de:

a) la libert€'& rnouvernent d"s pcrsonnes, des capitaux et des benefices;

b) IaIiberte d'echanger les marchanJises ct Ics produitsnationauxr

c) la liberte de resider, de travailler, de pusseder, d'em~Lyer^et d'el\treb)rendre

Jes activites cornmerciales. . " .

48/Source: Prefeasat.ility study northern River Nile, Tenneco lnc., 1984.

; 'I

I I.

E/FI:A/~/46

;'age 105

d) 18 lioerte dans Ie do maine des transIJorts, eu transit, de l'utilisation des moyens de transport, (Jes installations, <Jes ports et des aeroports civils

269, Les avantages irnmediats que le Soudan en tire touchent essentiellement Ies gouvernorats 0e la re;;:ion du nord. Avant la signature finale de la Charte d'integrutton de 1982, un certain nombres de sous-accords avaient ete conclus par les IJeux ;:Jays.

270. Les protocoles sur le commerce ontconstitue Ies premiers pas vel'S l'elimination totale des barrleres cornrnerciales tant en ce qui ^concerneles activites du secteur puLlic que celles du secteur prive des deux pays. Les rnecamsmes de mise en oeuvre comprennent nctarnrnents une entreprise conjointe denommee "The Northern Company" pour faciliter les transactions cornmerciales et financieres.

271. En vertu des dispositions de la Charte (J'integrati,)n, il est stipule qu'il n'existe aucune Iimitation pour ce qui est du volume des echanges de produits de base, Par ailleurs, les gcuvernements, partis

a

la Charte (Egypteet Soudan) ont Ie pouvoir de renegocier taus les termes de l'echange en ce qui concerne les produits de base et Ies volumes de ces produits,

1. Societe en commandite dans Ie cadre de l'accor<.J C:'integration

272. La Charte (]'integration Je la vallee du Nil a Janne naissance au "River Nil Valley Corporatk.n" en 1983 (SOChltc de Ia vallee du Nil). La Societe est geree et exploitee conjointement par les co-signataires de la Charte, avec un conseil ,j'administrlltion de ⁴ cirectcurs adjoints et une pr~siderice

quichange tous les 3 rnois.

273., Les avoirs de la societe cornprennent nctammente -lin capital initial de 5 millions d" dollnrs EU;

.- .une f'Iotte de deux navires

a

passagcrs et 4 navires de chargement avec uno capacite de 110 OOG passagers et un chargement de 21 000 tonnes respectivernent en 1984; et

- un investissement prevu pour 1985, en vue de l'achat de deux nouveaux navires

a

passazers (diune capacite de 500 personnes)

a

un coflt Je 8 millions de dollars EU ',9/.

2. Transport par voies ,j'eau interieures (dans 1"cafjre de l'accord) 274. L'etude

indique que

de [)retaisaLilite rnenee en 1984 pour 1a region (par Tenneco Inc) - In construction d'une route reviendrait

a

.1 million de livres soucanaise par kilometre de route et

- Ia construction d'une vcio ferrE;e (Wadi/Assouan) dans Ia meme region s'etabliralt

a

un coflt estimatif de 240 millions de dollars

EU.

I·

275. 11 va sans dire que ces montants sent au-oessus des moyens des deux pays.

C'est la raison pour laquelle Ie reseau c:e transport par voles d'eau interieures constitue le seul mode de transport viable pour desservir la region.

49/ Source: RTC.

E/EOl/TAANS/46 Page 106

VII. COORDlHATIOtl INTERMODi,LE: TRANSPORT MULTIMODAL A. TR1,NSPORT IvlULTINiODAL

276. Les liaisons et infrastructures intermodaIes ont ete traitees clans differents rapports rnodaux. Les routes cesservant ses aeroports, les gares de chemins de fer et les ports ont ete traites dans Ie cnapitre 4 uu present rapport (routes et transport routier) 50/. De fOlion 7,cneraI, ces routes sont bien construites et bien entretenucs. AI'exception des -centres url.ains qui connaissent d'enormes embouteillages, il n'existe pas cle proulernes de capacite. II existe de toute evidence une forte congestion dans Ies centres d'affaires commerciaux qui' n'est autre que le reflet des ernt.outetllages clans Ia circulation urbaine, Les routes Jesservant les perts et les aeroports relxmdent genel'81ement II des normes tres elevees et assurent un ecoulemoant efficace et fluide du trafic.

277. La circulation est tres dense sur les routes desservant les gores Ierroviaires.

Ceci est Gil au fait, que les "lares ferroviaires se trouvent dans les quartiers les plus peu[JIes des villas. Par centre, Ia plupart des aeroports et des ports se trouvent en dehurs de la ville, ce qui perrnet de ccnstruire des autoroutes modernes, Parmi les villes visitees au cours des missions sur Ie terrain, les liaisons marocaines et tunlsiennes repcndent D. des normes Leaucoup plus elevees et sent mains congestlonnees que les liaisons en Egypte et au Soudan.

B. TRANSPORT RO/RO

278. Le systeme Roll-on and Roll off (RO/RO) a ete examine en detail dans Ie chapitre 5 (Ports et Transport maritime) 51/. Tous les Etats de l'Afrrque du Nord essayent de construire et d'entretenir des ports RO/RO repondant

a

des normes de qualite tr8s eIevee. Le port de Ia Goulette

a

Tunis en est un exemple parfait. La capacite dispcnible est actuellement utilisee

a

seulement 50 p.IOO et les estimations indiquent que cettc capacite sera suffisante jusqu'en 1995.

Le Maroc, l'iUgerie et la Jamahiriya Arabe Lit.yenne ant d'excellents ports RO/RO et de tres bonnes routes d'acces, De oonnos liaisons ferroviaires desservant les ports existent dans taus les pays de la sous region.

C. CHEMINS DE FER 52/

279. La' Carte 2 presente le reseau ferre de l'Afrique du Nord. Tous les pays de In sous-reglon

a

l'exception de Ia Jamahiriya Arabe LiLyenne ont des reseaux ferres bien structures, Toutes ces regies de chemins de fer sent plus au mains deficitaires et necessitent des capitaux irnportants ct des subventions de leurs gouvernernents. Elles sont generalement gerecs par des societes d'Etat semi-autonomes, ayant leurs prcpres conseils d'administration rendant directement compte au rninistre des transports.

.5lY

Voir egalement Arthur Jones-Dove, Roads and Road Transport, rapport sectoriel.

1JjVoir egalement, r ev.rt on Maritime Transport, Ports and Shipping.

52/ Aucun expert des chemins de fer ne faisait partie dugrou~e d'etude. Les observa---- - tions et l'examen figurant dansce chapitre sont d'orcre general. Les

recommen-dations d'un expert sont par consequent nt:;cessaires avant toute prise de decision finale.

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RAILWAYS

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Dans le document Etude sur l'harmonisation et la coordination des différents modes de transport dans la sous- région de l'Afrique de nord: rapport de synthèse (Page 110-117)