INSTALLATIQNS LOCALES DE FABRICATION ET/OU D'ASSEMBLAGE

en mfrflon--c~ dollars ~~

C. INSTALLATIQNS LOCALES DE FABRICATION ET/OU D'ASSEMBLAGE

132. Comparee

a

celle qui existe dans d'autre pays des sous-eegions de I'Afrique de I'ouest, de l'Afrique centrale et de l'Afrique de l'Est, l'assembIage de voitures it voyageurs et de vehicules utilitaires est une industrie bien developpee et courante dans presque tous les pays de l'Afrique du Nord.

Le tableau 40 donne les moyennes mensuelles de voitures

a

voyageurs, et d<J vehicules utilitaires legers et lourds.

133. Les vehicutes fabriques sur <.les chassis irnportes au assembles avec des pieces irnportees en sont exclus, de merne que les vehicules operant hors des routes (vehicules industriels et tracteurs agricoles) et autre materiel (;e construction~!/.

D. TRONCONS MANQUANTS SUR LES ROUTES TRANSAFRICAINES 1. La route trans-Afrique du Nord Rabat-Le Caire.

134. II n'y a pas de troncon manquant sur Ia route trans-Afrique du nord.

II existe toutefois des tronecns de cnpacite insuffisante qui seront traites ulterieurement.

2. La route trans-Afrique C:U centre Tanker-Lagos

135. Selon Ie ministere de l'equipement du Maroc, il existe des liaisons manquantes qui sont les suivantese

,_._~_J ¹

a) Bon Craa-Gueltat Zemmour

b) Miyec-Avar

c) Gtar-Akjorint

d) Smar-Gueltat Zemmour

- 140 km (Maroc) - 183km (Maroc) - 330 km (Maroc) - 256 ^krn (Maroc) 3. La route trans-saharienne Alger-Lagos.

136. Les Iiaisons manquantes sont Iessuivantes:

a) 'I'amanresset-Point Y

b) Point Y -Prontierc nigerienne c) Point Y -Frontiere malienne

- 70 km (Algerie) - 350 km (Algerie) - 400 km (Algerie)

4. La route trans-Afrique du centre Tripoli-Wi",~hoek

137. La seule liaison manquante est Ie troneon

EI Gatroun-Chad (frontiere) - 300 krn (Jamahiriya Arabe Libyenne) 5. La route trans-Afrique de l'Est Le Caire-Gaberones

138. Les liaisons manquantessent les suivantes:

II) Abu Simbel-Wudhi Halfa b) Waki Halfa-Dongota

- 100 km (Egypt,,) - 400 krn (Soudan)

32/ Bulletin mensuel de statistiques, Bureau des statistiques, Nations Unies, Mars 1985.

1I,

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Tableau 38

Tableau 38 Nonnes Routes 11, III

de construction pour les deux voies appartenant et IV ( propositions

pays de la CEDEAO aux categories

CARACTERISTIQUES

les ponts sont construits conformement au B.S. 153 par HS 20-44

Charge 5 1'essieu - 13 tonnes Type de nonne

Debit journalier moyen de 1a circulation (mixte

Categoric II 50-400

CaWgorie III 400-iOOO

Categorie IV 1000-2000

Terrain

Parametre du trace Unit{,

plaine ~:llon- monta-gneux_,_.

plaine plaine

vallon-monta-ne gneux ne gneux

Vitesse de base

'Declivit'; maximale km/h 80 65 40 90 80 50 95 80 60

6,0 7,0 9,0 5,0 6,0 8,0 5,0 7,0

Largeu~ de..eurface 5,55 6,2 selon la

v1tesse de base

6.05 6,7 selon la 6,7 ~ 7,0 selon la vi tess?

vitesse de base de base

Largeur des accotements m 1,5 x 2 2,0 x 2 2,4 x 2

Largeur totale de la _chauss~e m 8,~ A 9,2 10,0 A 10,7 11,5 ~ 11 ,8

Devers maximum ~ 10 10 10

Rayon mi nimum m 2ll ll5 50 278 211 76 3ll 211 114

Distrance de visibilite

A 1'arr~t m 115 80 40 135 ll5 55 148 ll5 70

Distrance de visibilitc

au depassement m 530 ii20 240 600 530 310 635 530 380

~ 3 3 3

m 3S 40 50

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Tableau 39 Sous-region de 1'Afrigue du Nord Normes de construction des routes

Tableau 39

Pays Categorie de Vitesse de dec1inite Largeur Largeur Largeur minimum mlnlmUm Courbe

route base maximale (m) accotement totale horizontale .vertical (m)

km/h ^% (m) (m)

Exceptionel 120 3,0 1 voie 1.0 5 700 16000 4000

etroite normale 3.0

Premier 100 2.0 1 vote 2.0 - . 8 350 9000 2500

nonnale

4,0

Oeuxi~me 80 1.5 2 voies 2.0 10 175 4000 1500

normales 6

Maroc Troisf~me 60 1,0 2 voies 2,5 12 75 2000 1000

noI'IlS1.s 7 3 voies

10,5 2.5 15,5

4 VOles

14.0 2,5 19,0

Algerie fa" disponible

Pays c.tegor;e de Vitesse de declfnfte Largeur Largeur Largeur minimum minimum Courbe

route base maximale (m) accotement totale horizontale vertical (m)

km/h % (m) (m) (m) (m)

Tunisie Premi~re(,~) 100 5 7 3 13 900 1700 4200

Premier (8) 80 6 7 « L3 650 1000 3000

J.A Ltbyenne AASHO Normes

Egypte AASHO Normes

Soudan AASHO Normes

Ch.ngement de declivitee

Source Maroc - Minist~re de l'equipement du Maroc Tunisie : 8anque Mondi.le

r

Tableau 40

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Assemblage de vehicu1es (moyenne mensue1le)

Pays

1978

A ^B A

1979 1980

B B

1981

fi.

1982 A

1983 1984

8 A B

Maroc 1599 459 1432 335 1262 162 1333 l·n

c~lgerfe 500 SST 593 517 - 600

-Tunisia 178 422 215 620 . 102 630 175 834 75 780 120 713 -J.A. libyenne NA ^W" ^Mf, ^N[\ NA NA ^HI'. Nfl NA NA NJ' ^Nt\ NA NA Egypte 1253 340 1393 337 1335 346 1417 492 17 43527 693 1792 -Soudan

Nete generaTe Les vehicules montes sur des chassis importes au assembles avec des pi~ces

importeees sont inelus. "A" voltures

a

voyageurs: Automobiles pouvant etre utilises pour Ie transport d'au max~mum neuf personnes, y compr-ts les motocycTes

"8" vehicules utilltaires: camtons 1egers et Iourds , autobus, fourgonnettes de livraison, vehicules speciauxt trJcteurs;

a

roues pour le remorquage

Des vehicu1es operant hors des rQUt~ (industriels attracteurs agrico1as) at autres machines de construction sont exelus •.

Sourca Bulletin mensue1 de statistiques

Bureau des statistiques - ONU - Mars 1935.

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c) Dongola-Merowe d) Merowe Atbara e) Atbara-Gieli

f) Gedaref-Gallabat

- 301 krn (Soudan)

~ 283km (Soudan) - 270 km (Soudan) - 155 km (Soudan) 6. La route transafricaine Dakar-Djibouti

139. Los liaisons manquantes sont les suivantes : a) Adre (frcntisre tcnadienne) - EI Pasher b) EI Fasher-EI Obeid

c) EI Obekl-Kosfi d) Kosfi-Gedaref e) Gedaref-Galabat

- 395 km (Soudan) - 667 km (Se-udan) - 320 km (Soudan) - 349 km (Soudan) - 155 km (Soudan)

E. TRONCONS DE

TRANSAFR!CAINES.

CAPi:"CITE lNSUFISSANTE DES ROUTES

1. La route trans-Afrique du nord Rabat-Le Caire.

140. On s'est rendu compte, au cours c1e Ia mission sur le terrain que le ministere de I'Equipement sernblalt n'avoir aucune intention o'ameliorer le troneon routier entre Rabat et la frontiere ulgerienne. Etant donne que le groupe cl'etude n'a pas visite I'AIgerie et qu'il n'existe aucun document relatif Ii I'amelicration de la route trans-Afrique au nord qui traverse le territoire algerien, on ignore tout de I'etataduel de cette section de la route. Le ministere des travaux publics '8 entrepris des travaux d'amedoraticn sur le troneon routler entre Beja et Gousse.' Ce trcneon sera une autoroute il.-quatre voies dont60 km sont deja construites "et ouvertes Ii Ia circulation. Le groupe nes'est pas rendu en

Jamahi~iYI1 Arabe Libyenne non plus et le seuldocument disponible sur Ia Jamahiriya Arat.e Libyenne ric donne pas(~'iridiCution sur I'etat' actuel de Ia section de Ia route trans-Afrfque du nord qui 'traverse le terrttoirelioyen 33/.

2. La route trans-saharienne Alger-Lagos

141. Le groupe ne s'est pas rcncu en Algerie' et iJ n'existe aucun document permettant d'eff'ir-mer qu'iJ y a (~es troneons routiers en mauvais etat.

3. La route trans-Afrique du centre Tripoli-Windhoek

142. Le groupe n'a pas visito la Jamahiriya Arat.e Libyenne et Ie oernier rapport disponible sur Ia route trans-Afrique du centre ne fait pas etat de tronecns en mauvais etat.

33/ Rapport sur l'aJignement gem?ral "rO[!)Se et Ie trace uefinitif de la route - trans-Afrique du centre 'Irlpoli-winchoek, CEA, juin 1984.

(' I

I I I

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'1. La route trans.,Afrigue'~e l'Est Le Caire-Gaberunne

i)RcUtil I.e Caire-Akxandrie

143. Les deux routes Le Caire-Alexandrta (rout" cu (:osert ct route verte) unt ete construites sous forme de cnaussee :AJirectionnelle. La longueur de chacune des routes est GG 210 km et Ia route vert" Le Caire-Alexancrie est une rout"

8[:leafS'"

Ii) La route Le Cai1'e-ji.ssouon

144. L'amdliorntion de la route Le Caire-Assouen (904 krn) sera achevee en 1986. Une section de cette ~uut€ a

ete

transformee en chaussco t-,jdirectionnelle afin c'accueilllr la circulation croissante.

iii) La route ,Uex.:mJri<:-2,akn

145. Cctte route

a

^deux ^vues est entrain ,l'Gtri;; transfcrmee en route 8. quatre voies, Le peage est de 5 livres egyptiens (7,14 $EU) pour une voiture privee.

L) Soudan

Khartoum-Wach Me',)ani

146. Actucllement, le doUt j'Jurnalier moyen de la ctrculation (DJM) sur cette route

a

^deux voies est de ,.000 vehicules et le RBPC a entreprts une etude de faisaiJilite afin que d"s ,jikisi'ms puissent etre prises sur Ies questicns suivantess

j) l'clargisscment ue Ie route 8 quatre voics GU ii) Ia construction d'une autre route

a

deux voles sur Ia rive dreite etant donne que In route actuelle se trouve sur la rive vauchs du Nil bleu. Le projet sera finance [Jarle Fonds urat-e.

F. ROUTE DESUBSTITU'i'lON H LA ROUTE TRANSAFRICAlNE 1. La route trillis-Afrigue de l'Est Le Caire-Gaberones

147. Le trace accepte officiellement par n;,.:ypte et Ie Soudan est la route Le Caire-Asscuan-weot Halfn-Dongola-Khart,)um-GeJuref-Falillbat. Elle est Iongue de 2886 km oont 1684 km sont revet us et 1202 krn en terre (voir tableaux 41 et 42).

148. Cepenoant, au cours de la mission sur Ie terrain au Soucan, 11;; responsable du Roads ano BrLGes Public Corporation a marque une i;Jreference pour Ia route qui longe Ia Mer rou"e. Cette route assure le liaison Le Caire-Suez-Zafarana-Berculce-Pcrt Soudun-Kussala-Gec1aref-GnllulAlt. Ell" est lonpue de 2482 km dont 1704 km sent revetus et 778 km non revetus, Cette route est plus courte que l'itmerntre approuve de 404 km (voir taoleau 42).

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Tableau 41

Tableau 41 Sous-region de l'Afrigue du Nord

Principales liaisons routi~res des routes transafricaines : .tat actuel

Designation des routes Designation de Pays traverses revHue Non revetue Longueur Observations

transafricaines de 1a route totale

Route coti~re'longeant -, catre-suez Egypte 134 134 voie voie

la mer Rouge divisee double

7,5 m chacune

Suez- Zafa rana " 105 135 2 voies de 7,5m

de largeur

Zafarana-Ras Gareb " 119 119 2 voies de 5 m

largeur ~ elargir

Autre trace propose Ras Gareb-Gharadaka 145 145 2 voies a7,5 m

pour la Route Trans- Gharadaka-Bernice 432 432 2 voies ~ 5,9 m

Afrique de 1'Est ^Aelargir ~ 7,5 m

, Front1E,re Bernice- ^{.. It}

Soudan " ²⁹³ ²⁹³

Total 937 293 1230

Source

-Carte Michelin, 8eme edition 1977.

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Page 79 Tableau 42 Sous- region de 1'Afrique du Nord Principales

liaisons routieres des routes transafricaines etat as!ael

Designation des routes transafri-cafnes

Route cotiere

longeant la Mer Rouge

Oesignation de la route

ieys Revetue traverses (kin)

non revetue

(kin)

longueur totale

(kin)

Observatfons

;1utre trace propose pour la route trans-Afrique de l^{l E s t}

frontiere Soudan

- Port Soudan Soudan Port .~oudi;J.n-K3SSt3.l(] "

Kassale-Gerdaref, "

Gedaref-Gallabat' Total

330 330

9

²⁹ ⁶²⁹

138, 138

155 155

767 485 1252

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149. La liaison rnanquante Ce III route trans-Afrique de I'Est est longue de 1202 km alors qu'elle est de 778 krn sur Ie second itineraire. En Egypte, la liaison manquante sur I'itineraire approuvc est Je 100 km alcrs qu'elle est de 293 km sur Ie second itineraire, Toutefois ces 293 km de route sent revctus. Au Soudan, Ia liaison manquante est lle 11D2 km sur I'Itineraire IlD[lroUve et de 485 km sur Ie second Itinerairc, Actuellernent, le coflt ,113 construction au Soudan se chiffre

a

un deniimillioll cle livres soudanaisos par kilometre (204,082 $EU), pour la construction d'une route f:i0Udronnee it deux voles reponcant aux normes internationales. Par consequent, le cctlt total de construction de 10 route approuvee est de 22,5 millions de $EU alors qu'il est de 9,9 millions de $EU pour la seconde route propcsee, suit une Cifference de 12,6 millions de $EU.

150. Compte tenu de III difference dans Ie coilt de construction de ces deux routes et de In situation economique actuelle ou Soudan, il va sans dire que la construction de Ia seconde route pourrait etre entreprise et realise", beaucoup plus t6t. Ceci, bien entendu, n'ernpeche en rien la construction

a

^{une date}

ulterieure de la route apprcuvee. II convient de ncter qu'un cabinet de consultation canadien a ete charge en Fevrier 1985, par le RBPC, d'entreprendre une etude de faisabilite des deux routes. Le cabinet doit, en guise de conclusion, indiquer Iaquelle des deux routes doit etre la section de la route trans-Afrique de I'Est reliant l'Egypte ct Ie Soudan. L.:Js recommendations du cabinet sont attenoues avec impatience,

G. POINTS DE JONCTION AVEC D'AUTRES MODES DE TRANSPORT 1. DiVers

151. 11 ne sernt.le pas y avoir de ,jisp'csitions generales en ce qui concerne Ies points de [onction des routes avec d'autres modes de transport, notamment aerien, ferroviairo et maritime. II pourrait cependant y avoir des Jispositions s[jecifiques Ii chaque [Joint de [onction, regissant le transfert des rnarchandises et des voyageurs d'un mace de transport

a

un autre.

2. Compagnies fieriennes

152. En Afrique GU nord, comme duns la plupart ces sous-regions de I'Afrique, les ccmpagnies aertennes s'occupe surtout de trafic passazers et dans une moindre mesure de trafic fret. L'unique lien avec Ie transport routier intervient au moment de transporter Ies passegcrs des vols aertens de l'aeroport au centre ville. Dans Ies pays nord-africains visitcs, on a constate que Ie transport des passegers des aeroports au centres villes a atteint des degres d'efficacite divers.

La situation eu Maroc et en Tunisie est bien organisde et satisfaisante, En Egypte, il n'existe pas de congestion aeroportuaire, mals plutot des embouteillages sur les routes reliant I'adroport au centre ville. Au Soudan par centre, c'est la situation inverse qui prevaut, les passagers mettent enormement de temps

a

rernplir les forrnalites d'immigratkn

a

l'aeropcet et tres peu pour aller de l'aeroport au centre ville.

i'l

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3. Chemins de fer

153. Les reseaux ferroviaires marocain, a1;:(erien et tunisien sont relies entre eux, Le reseau libyen n'est pas relie au reseau tunisien, ni au reseau soudanais, ni au reseau egyptien. Le reseilu egy>:,ti<:m egulement n'est pas relie au reseau soudanais. Toutefois il existe une voie ferree entre Le Caire et le barrage d'Assouan et une autre entre Khartoum et Wadi Haifa rnais il n'existe aucune liaison directe entre ces deux rcseaux. Des liaisons ferroviaireset routieres relient les princlpaux ports de la suus-region aux centres urbains,

4. Ports

15,.. Au Maroc, il existe une congestion dans Ie port de Cusaclanca car Ie traf'ic fret d'environ 13 millions de tonnes par an ccit etre transporte

a

^{travers la}

ville avant Jlurriver ii deatinat.ion, Actuellement ni le reseau routier, ni Ie rese/J.u ferre no peuvent fuire face au volume Lie trafic. II faudrait construire des routes de ccntoumernent allant ou port au centre ville ufin de rcJuirlc les ernbouteilleges causes par Ic trafic portuaire,

155. L'Egypte est Jesservi par quatre ports internationauxs Port Alexandrie et Port Surel sur la cOte melliterraneenne; Port Suez et Port Safa;;u sur la Mer Rouge ..

156 •. Il exist" un Dr)n reseau .Je voles ferrees et de routes reliant ces ports aux centres urt.ains et au Jeltu ou Nil. Cependant, Port Bare ,~e rndrne que Port Alexendrie suuffrent de congestion portuaire en raison de Ia vetuste de leurs infrastructures. Toutes les liaisons routieres passent par Ic centre ville. 11 faudrait construire Jes routes pour contourner le centre ville, 11 convient de ncter que .lcs Chemins de fer sent t.ien equipes mais incapaeles oe reJuire la congestion J,ms les ports car i1 faudrait [Jour cela "Ius ,Je locomotives, On estirne qu'un total ,je 18 millions de tonnes de trafic fret passent par les quatres ports egyptiens, oont 4 millions de tonnes par le seul Port d'Alexendrie.

157.Au souoan, i1 existe une furte congestion cans le port oe Port Soudan en raison du fait que ni le r~eau routier, ni le- reseau ferroviaire' ne possedent une capacite suffisante pour faire face au trafic fret. On ne dispose que c1e

quelques cam ions Ge 60 tonnes pour transporter un total ,;e 24500 tonnes/jour Je fret. Les chemins de fer connaissent egalement une penurie Je wagons.

Par ailleurs, Ies Iiaiscns internationales sont peu C:eveloppecs uu Soudan.

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V. TRANSPORT MhRITHIlE 34/

Dans le document Etude sur l'harmonisation et la coordination des différents modes de transport dans la sous- région de l'Afrique de nord: rapport de synthèse (Page 82-92)