Perspectives futures et poursuite de l’optimisation

Ce projet de recherche ouvre la voie à d’intéressantes possibilités de recherche futures, autant dans le but d’une optimisation de l’équipement que dans le chemin vers la compréhension approfondie des mécanismes œuvrant dans le transport et la mise en place du béton projeté.

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D’une part, il pourrait être judicieux de travailler davantage sur l’anneau de mouillage. Dans un premier temps, il serait intéressant d’adapter l’anneau de mouillage prototype pour une configuration en lance longue. De cette manière, on pourrait estimer l’intérêt de l’optimisation de cette pièce d’équipement tout en quantifiant son importance dans le processus de projection de béton. Ensuite, des itérations sur l’anneau de mouillage permettraient d’apporter des améliorations en termes d’humidification du béton. Selon l’auteur, l’atomisation de l’eau revêt un grand intérêt, d’autant plus lorsqu’il est question de béton requérant un rapport eau/liant faible.

D’autre part, des efforts peuvent aussi être mis sur l’embout de lance. Il serait tout d’abord intéressant de compléter une étude approfondie des performances de l’embout de lance prototype en faisant varier le débit d’air et le rapport eau/liant. L’étude du jet à l’aide de la caméra haute vitesse pourrait alors apporter beaucoup de réponses quant à l’importance de l’homogénéité des vitesses des particules et de la vitesse maximum vis-à-vis du rebond. Ensuite, et dans le même dessein, des itérations sur l’embout et notamment sur l’injection d’air pourraient permettre d’optimiser le profil de vitesses. Du point de vue du malaxage, une démarche s’inspirant de la conception des vis d’extrusion semblerait judicieuse. Par ailleurs, il pourrait être pertinent d’effectuer des essais in-situ en chantier ou en mines pour valider la faisabilité et la robustesse de ces solutions.

De manière plus générale, l’étude de l’évolution du profil de vitesse sur un ensemble de sections le long de l’axe de projection pourrait mener à l’établissement de recommandations quant à la distance de projection par exemple. Cependant, l’automatisation du traitement des images dans le but de générer les profils de vitesses, projet actuellement en cours au sein du groupe de recherche sur le béton projeté, devient nécessaire et inévitable étant donné le caractère chronophage et fastidieux de cette tâche. Finalement, la perspective de la modélisation de la mise en place et du rebond à l’échelle du jet, annoncée depuis les travaux de Ginouse (2014) et Bérubé (2017), n’a jamais été aussi proche.

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