Carte 3-6 E Climat sonore actuel, zones 5 et 6
3.2.5.3 Modélisation du climat sonore actuel
Les simulations informatiques du climat sonore actuel ont été effectuées à l’aide du logiciel de simulation sonore du bruit routier « Traffic Noise Model (TNM 1.0b) » de la Federal Highway Administration (FHWA) des États-Unis. Les équations physiques de ce logiciel sont décrites dans le document FHWA-PD-96-010 intitulé « FHWA Traffic Noise Model – Technical Manual ».
Les données de base ayant été utilisées pour l’élaboration du modèle sont les suivantes : localisation et profilométrie de la route 175 actuelle;
topographie de la zone d’étude;
données de circulation de la route 175 (débit horaire moyen estival, pourcentage de véhicules lourds et vitesse affichée);
localisation des points récepteurs et des résidences;
atténuations supplémentaires (effet de sol, écran antibruit, rangée de bâtiments).
L’infrastructure routière prise en considération dans le modèle actuel est le tronçon de la route 175 actuelle situé entre le km 60 et le km 84 à l’intérieur de la zone d’étude acoustique.
Les données de circulation relatives à la route 175 sont présentées au tableau 3-24 ci-après.
Ce tableau montre le débit journalier moyen estival (DJME) fourni par le MTQ pour
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l’année 2000 et le débit journalier moyen (DJM) comptabilisé lors du relevé de 24 heures, les 19 et 20 juin 2002, lequel peut être représentatif du DJME 2002 d’après le MTQ. La valeur du DJM 2002 pour les automobiles est légèrement inférieure (266 au lieu de 288) à celle du DJME 2000, tandis que le pourcentage de poids lourds est légèrement supérieur (19,7 % au lieu de 17,6 %).
Tableau 3-24 Données de circulation de la route 175 à Stoneham-et-Tewkesbury Données de circulation
Année
DJM1 % poids lourds Voitures/h Poids lourds/h
2000 8 4002 17,6 % 288 62
2002 7 9553 19,7 % 266 65
1 DJM : Débit journalier moyen
2 Débit journalier moyen estival (DJME) de l’année 2000. Il représente la somme totale de la circulation pour les deux directions
3 Débit journalier moyen évalué les 19 et 20 juin 2002. Il représente la somme totale de la circulation pour les deux directions.
Comme l’écart entre le DJM 2002 et le DJME 2000 est minime, les niveaux Leq résultants calculés à partir de ces deux données ne devraient pas varier de plus de quelques dixièmes de décibel. Les simulations ont donc été effectuées à partir des DJME de l’année 2000, mais en tenant compte des répartitions de véhicules provenant du comptage de circulation effectué les 19 et 20 juin 2002.
La vitesse utilisée dans le modèle de simulation correspond à la vitesse maximale affichée pour la route 175, soit 90 km/h.
Par ailleurs, il a été considéré dans le modèle, suite au comptage de circulation réalisé les 19 et 20 juin 2002, que 52 % des véhicules circulaient en direction sud et 48 % en direction nord. De plus, comme la voie en direction nord se sépare en deux voies à partir du km 67 jusqu’au km 84, le débit de circulation a été divisé dans le modèle de simulation comme suit : 50 % des voitures circulant sur la voie de gauche, 50 % des voitures circulant sur la voie de droite et 100 % des poids lourds circulant sur la voie de droite.
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Les informations relatives à la topographie ainsi qu’à la localisation de la route et des résidences de la zone d’étude proviennent de l’analyse des plans fournis par le MTQ et par le MRN. Les plans utilisés dans cette étude sont les suivants : les plans topographiques (21LN201T.dwg, 21MC101T.dwg, 21MC201T.dwg et 21MC202T.dwg), le plan de la route actuelle (Ph29902.dwg) et son profil (route-175-profil-seul.dwg). La sélection des bâtiments résidentiels sur l’ensemble des bâtiments de la municipalité a été déterminée à l’aide de photographies aériennes datant de septembre 2000.
Par ailleurs, le tableau 3-25 ci-après présente la comparaison entre les niveaux de bruit continu équivalent Leq (1 h) simulés à partir des comptages de circulation et ceux mesurés sur le site. Les faibles écarts permettent de valider le modèle informatique développé.
Tableau 3-25 Comparaison entre les niveaux sonores Leq(1h) mesurés et les Leq(1h) simulés à partir des comptages de circulation (à 1,5 mètre du sol)
Point Localisation Leq mesuré
sur le site dB(A)
Leq simulé
dB(A) Différence dB(A)
6 2510 route 175 67,4 67,9 0,5
7 2798 route 175 67,0 66,3 -0,7
8 4025 route 175 68,8 68,6 -0,2
De plus, le tableau 3-26 ci-après présente les niveaux de bruit continu équivalent Leq (24 h) simulés à partir des débits journaliers moyens pour chacun de sites mesurés.
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Tableau 3-26 Leq (24 h) simulés pour le climat sonore actuel pour chacun des sites mesurés (à 1,5 mètre du sol)
Point Localisation Leq (24 h) simulé dB(A)
1 4028 route 175 66,6
La carte 3-6A et B présente les résultats des niveaux sonores Leq, (24 h) évalués à l’aide du logiciel « TNM » sur l’ensemble de la zone d’étude et validés à partir des relevés sonores effectués sur le site. Afin de ne pas trop alourdir la carte, les résultats sont présentés sous forme d’isophones de 55, 60 et 65 dB(A) et ce, pour une hauteur de 1,5 mètre par rapport au niveau du sol entre le km 60 et le km 76. Au-delà du km 76, les points représentés sont les résidences actuelles situées en bordure de la route 175, ainsi que les niveaux sonores Leq (24 h) calculés à ces résidences, à l’aide du modèle informatique.
L’analyse des isophones reproduits sur les cartes 3-6A et B permet de décrire, à partir de la grille d’évaluation de la qualité de l’environnement sonore (tableau 3-21), les niveaux de gêne subis par les résidants demeurant à l’intérieur de la zone d’étude acoustique. Ces niveaux sont reproduits au tableau 3-27.
Tableau 3-27 Nombre et pourcentage de résidences par catégorie de niveau de gêne – climat sonore actuel
Niveau de gêne
Acceptable Faible Moyen Fort
Résidences 126 134 113*1 77
Pourcentage (%) 28 30 25 17
*1 Inclut les terrains du Camping Stoneham situés les plus près de la route 175
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Ainsi, on constate que parmi toutes les résidences de la zone d’étude acoustique, 17 % de celles-ci subissent actuellement un niveau de gêne qualifié de « fort ». Par ailleurs, 25 % sont situées dans un environnement sonore qualifié de « moyen », 30 % subissent un niveau de gêne qualifié de « faible » et 28 % se trouvent dans un environnement sonore qualifié
« d’acceptable ». De plus, le terrain du Camping Stoneham, considéré comme une zone sensible récréative, située au km 66, subit un niveau de gêne qualifié de « moyen » pour la première rangée de terrain. Les autres rangées subissent un niveau de gêne qualifié de
« faible ».
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