Milieu sonore .1 Méthodologie

Le ministère des Transports du Québec a adopté en 1998 une politique sur le bruit routier qui décrit la position du Ministère à cet égard. Cette politique privilégie principalement deux approches en matière d’atténuation des impacts sonores : une approche corrective, qui vise à corriger les principaux problèmes de pollution sonore, et une approche de planification intégrée, qui consiste à prendre les mesures nécessaires pour prévenir les problèmes de pollution sonore causés par la construction de nouvelles routes ou le réaménagement de routes existantes.

Les mesures correctives comprennent les moyens visant à réduire le bruit routier : écrans antibruit (buttes, murs), végétation, nouveau revêtement de chaussée, modification de la géométrie de l’infrastructure routière, autre mode de gestion de la circulation, etc.

Par ailleurs, le ministère des Transports considère qu’une voie de circulation existante devient une contrainte majeure à l’occupation du sol lorsque le niveau sonore continu équivalent Leq (24 h) égal ou dépasse, dans une zone sensible au bruit, la limite de 65 dB(A). On définit une zone sensible comme étant une zone où le climat sonore constitue un élément essentiel pour l’accomplissement des activités humaines. De façon générale, elle est associée aux usages à vocation résidentielle, institutionnelle et récréative.

L’évaluation du climat sonore est alors réalisée à partir de la grille d’évaluation de la qualité de l’environnement sonore fournie par le MTQ et qui quantifie le niveau de gêne selon la grille du tableau 3-21.

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Tableau 3-21 Grille d’évaluation de la qualité de l’environnement sonore

Zone de climat sonore Niveau de gêne

65 dB(A) ≤ Leq (24 h) Fort

60 dB(A) < Leq (24 h)< 65 dB(A) Moyen 55 dB(A) < Leq (24 h)≤ 60 dB(A) Faible

Leq (24 h)≤ 55 dB(A) Acceptable

Source : Méthodologie – Étude de pollution sonore pour des infrastructures routières existantes, avril 1989. Ministère des Transports du Québec.

La zone d’étude acoustique pour l’évaluation du climat sonore actuel correspond au secteur urbanisé de la municipalité de Stoneham-et-Tewkesbury, situé entre les km 60 et 84 de la route 175 actuelle et ce, sur une largeur d’au moins 300 mètres de part et d’autre de la route.

À l’intérieur de cette zone d’étude, seules les zones sensibles au bruit ont été analysées.

L’évaluation du climat sonore actuel a été basée sur la méthodologie élaborée par le ministère des Transports du Québec : « Méthodologie – Étude de pollution sonore pour des infrastructures routières existantes, avril 1989 », notamment au niveau de la localisation des relevés sonores et des équipements de mesures utilisés.

Dans un premier temps, des relevés sonores ont été effectués à l’intérieur de la zone d’étude acoustique et un modèle informatique, tenant compte des différents paramètres de la route 175 et des secteurs à l’étude, a été préparé et validé à l’aide des mesures in situ, afin de bien reproduire le climat sonore actuel.

3.2.5.2 Relevés sonores

Deux campagnes de relevés sonores ont été réalisées à l’intérieur de la zone d’étude acoustique.

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La première campagne a été effectuée durant la journée du 12 juin 2002 entre 9 h 00 et 15 h 30. Les relevés sonores, d’une durée de 60 minutes consécutives chacun, ont été réalisés lorsque les conditions climatiques étaient adéquates, soit un ciel partiellement dégagé, des vents nord-est d’environ 15 à 20 km/h, une température de 18 °C et une chaussée sèche.

La seconde campagne a été effectuée entre la journée du 19 juin 2002 à 13 h 00 et la journée du 20 juin 2002 à 13 h 00. Des relevés sonores d’une durée de 3 et 24 heures ont également été réalisés lorsque les conditions climatiques étaient adéquates, soit un ciel partiellement dégagé, des vents d’est entre 5 et 15 km/h, des températures de 11 °C à 23 °C et une chaussée sèche.

Les équipements suivants ont été utilisés pour les mesures de bruit : analyseur Larson Davis modèle 2800;

sonomètre Bruël & Kjaer, modèle 2231 avec module BZ 7101;

calibrateur Brüel & Kjaer, modèle 4230.

L’analyseur et le sonomètre ont été calibrés avant chaque séance de mesures et vérifiés après. La cartouche de microphone a été munie d’une boule anti-vent tout au long des mesures de bruit. Lors des relevés sonores sur le terrain, les équipements de mesures ont été placés à 1,5 mètres au-dessus du sol et à au moins 3,5 mètres de tout bâtiment, surface réfléchissante ou route.

Les mesures de bruit ont consisté en des analyses statistiques du bruit généré par le trafic routier et des mesures de niveaux de bruit continu équivalent (Leq). L’analyse statistique permet de représenter les variations du niveau de bruit durant une période d’analyse. Les valeurs statistiques sont habituellement indiquées en pourcentage du temps de la période d’étude. Les valeurs couramment utilisées sont: L1 %, L10 %, L50 %, L90 %, L95 % et L99 %. Par

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exemple, la valeur L1 % représente le niveau de bruit atteint ou dépassé pendant 1 % du temps de la période d’analyse, c’est-à-dire que durant 1 % du temps, le niveau de bruit se trouve au-dessus de cette valeur et que durant 99 % du temps, le niveau de bruit se trouve à un niveau inférieur à cette valeur. Le paramètre permettant de tenir compte des fluctuations dynamiques du niveau de bruit est le niveau de bruit continu équivalent (Leq), lequel correspond au niveau de bruit continu ayant la même énergie sonore que le bruit discontinu.

Ce paramètre est largement utilisé en bruit environnemental puisque les sources de bruit sont souvent variables, tel le bruit généré par la circulation routière.

Des relevés sonores d’une durée d’une heure, 3 heures et 24 heures ont été réalisés à huit différents emplacements (points 1 à 8) le long de la route 175. La localisation de ces points est présentée sur la carte d’inventaire (cartes 3-6A et B). Les cartes 3-6C, D et E représentent les zones agrandies illustrées à la carte 3-6A. Plus précisément, ces derniers sont positionnés aux endroits suivants :

point 1 : situé au 4028, route 175 (1 heure) ;

Pour la mesure d’une durée de 24 heures au point 6, les valeurs ont été relevées à toutes les heures afin de déterminer l’évolution du niveau sonore durant une journée complète. Les mesures aux points 7 et 8 se sont déroulées, pour leur part, sur une période de 3 heures consécutives chacune. Les niveaux sonores ont également été relevés à toutes les heures. Des comptages de circulation sur la route 175 ont été effectués par le MTQ, simultanément aux mesures de bruit à ces trois emplacements.

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