ÉTUDE SUR LE TRANSPORT PAR AUTOCAR NOLISÉ AU QUÉBEC
MISE EN SITUATION
Principales régions desservies :
MISE EN SITUATION
Afin de tracer un portrait évolutif de l’industrie, nous sollicitons la participation des entreprises offrant des services de transport par autocar nolisé. Cette démarche permettra de rassembler une série de données sur les entreprises du secteur en vue d’établir des indicateurs de performance, d’assurer un meilleur suivi de l’industrie et de mieux saisir les enjeux et opportunités qui s’y rattachent.
Il est important que les groupes représentant plusieurs entreprises aux raisons sociales différentes répondent au nom d’une seule organisation incluant toutes les entreprises (donc tous les autobus) appartenant au groupe. En cas d’impossibilité, veuillez nous contacter le plus tôt possible.
1. Répartition de vos véhicules en service pour le nolisement par catégorie à la fin du dernier exercice financier
Autocars Semi-coach Urbain Scolaire Minibus Transport adapté Nombre d’autobus
utilisés pour du nolisement Âge moyen (années)
% du temps d’utilisation pour le service nolisé
2. Quelles sont vos statistiques annuelles d’opération pour le dernier exercice financier?
Service fourni Kilométrage Jours d’autobus
Nolisé – autocar
Nolisé – scolaire et minibus
Dans le souci de s’assurer des réponses uniformes, veuillez, à cette question, considérer la sous-traitance seulement lorsque vous agissez en tant que transporteur sous-traité, c’est-à-dire comme transporteur propriétaire des autobus qui effectuent le voyage.
3. Avez-vous acheté des nouveaux véhicules pour le service nolisé au cours de cet exercice financier?
Oui _______ Non _______
Si oui, compléter…
Autocars Semi-coach Urbain Scolaire Minibus Transport adapté Nombre de véhicules
affectés au service nolisé Coût d’acquisition des véhicules
4. Quelle est la part de vos activités de nolisement qui est faite avec des autobus scolaires?
En revenus _______ % Ne s’applique pas _______
5. Quelle est la part de vos activités de nolisement qui est faite avec des minibus?
En revenus _______ % Ne s’applique pas _______
6. Comptez-vous hausser vos prix de la prochaine saison? Si oui, de quel pourcentage environ?
Oui _____ de _____ % Non _____
7. Est-ce que le système d’information comptable de votre entreprise permet de distinguer les principales données financières propres au service de nolisement?
Oui _____ Non _____ (Veuillez procéder, si possible, à une estimation raisonnable des différentes données financières du service de nolisement)
État des résultats Date de fin d’exercice :________________(Note 1)
Nombre d’autocars affectés au transport nolisé à plein temps _______________
Nombre de minibus ou d’autobus scolaires affectés au transport nolisé à plein temps _______________
(Si utilisation mixte, prenez le nombre total de jours d’opération en service nolisé divisé par 180 jours)
Note 1 Date du dernier exercice financier
152 Revenus de service de nolisement En milliers de dollars
Revenus totaux $
Dépenses de service nolisé En milliers de dollars
Salaires des chauffeurs (Note 2) $
Salaires des autres employés (répartiteur, représentant, mécanicien,
commis à l’administration, etc.) $
Avantages sociaux de tous les employés $
Réparation et entretien des autobus (pièces, pneus, mécanique, etc.) $
Carburants (taxes comprises excluant TPS et TVQ) $
Frais de voyages — chauffeurs $
Assurances $
Publicité (promotion, brochures, etc.) $
Frais de permis $
Frais d’immatriculation $
Location d’autobus (Note 3) $
Frais d’administration $
Amortissement – matériel roulant $
Frais d’intérêt – financement d’autobus – service nolisé $
Gain sur disposition d’actif $
Autres dépenses : __________________________________________
______________________________________
___________________________$
________________________$
Total des dépenses de service de nolisement $
Bénéfices avant impôt $
Note2 Incluant les salaires des propriétaires actifs dans l’entreprise
Note 3 Dépenses de location d’autobus avec chauffeur (appelé aussi sous-traitance) qui ont généré des revenus de service nolisé (notes 2 et 3)
8. Quel pourcentage de votre chiffre d’affaires dans le nolisement se réalise entre : le 1er avril et le 30 octobre? ______ %
le 1er septembre et le 30 octobre? ______ %
9. Quelle est la valeur totale, par rapport au coût d’acquisition, de votre matériel roulant (autocars, autobus scolaires et minibus équivalent à plein temps110) affecté au transport nolisé en date de fin d’exercice financier?
Autocars_____________$ Autobus scolaires et minibus ___________$
10. Quelle est le montant total de la dette à long terme lié au matériel roulant servant au transport nolisé en date de fin d’exercice financier?
11. Quelle est la durée moyenne de remboursement de vos prêts à terme? ___________ mois 12. Quelle est le montant de l’avoir des actionnaires (ou des propriétaires) en date de fin
d’exercice financier?
Nous vous prions de bien vouloir nous faire parvenir le questionnaire complété par télécopieur ou par la poste aux coordonnées suivantes :
110Par exemple, un transporteur qui aurait réalisé 540 jours de transport nolisé au cours de l’année avec 10 autobus scolaires attribuerait un coût équivalent à trois autobus scolaires (540 jours/180 jours–année) soit environ 225 000 dollars.
154 10.4 Indicateurs de performance quotidiens
Afin d’être en mesure de compiler de l’information stratégique et récurrente permettant d’établir des indices de croissance pour l’ensemble des activités de transport nolisé, il s’avère important de mettre sur pied un système de collecte de données très simple, et ce, sur une base quotidienne.
Le questionnaire doit prendre la forme d’une page unique à remettre au répartiteur ou au responsable des réservations. La personne désignée se chargera de quantifier et de qualifier un certain nombre d’indicateurs essentiels pour une meilleure compréhension évolutive du secteur.
Étant donné que la plupart des transporteurs ne compilent pas systématiquement ce genre d’informations, l’APAQ serait appelée à coordonner la mise en place et le suivi de ce mécanisme de cueillette de données. Le questionnaire pourrait prendre la forme suivante :
Statistiques quotidiennes sur le transport par autocar nolisé Date de réservation ___________________________
Type d’autobus réservé ___________________________
Nombre de jours ___________________________
Le client
Organisateur bénévole ou agence de voyages du Québec 1
Agence réceptive du Québec 2
Agence réceptive de l’extérieur du Québec 3
Voyagiste de l’extérieur du Québec 4
Le passager (marché d’origine)
Québec 1
Autre province du Canada 2
États-Unis 3
Europe 4
Asie 5
Amérique du Sud 6
Autres 7 Lequel? ____________________________
Groupe d’âge
Étudiants 1
Adultes 2
60 ans et plus 3
Point de départ _________________________________________________________________
Si à partir d’un aéroport, indiquez lequel
Destination _____________________________________________________________________
Annexe 1
Les responsabilités du propriétaire et de l’exploitant
Les responsabilités du propriétaire
♦ Entretenir ses véhicules et les maintenir en tout temps en bon état mécanique.
Ce volet inclut :
• le respect des exigences relatives à la vérification mécanique périodique et à l'entretien préventif de base, ou le respect des exigences du programme d’entretien préventif (PEP), selon que le propriétaire a adhéré ou non à ce programme;
• l'imputabilité des défectuosités mécaniques constatées lors des contrôles sur route ou lors de contrôles de qualité en entreprise;
• la réparation des défectuosités mécaniques constatées lors d'une vérification avant le départ effectuée sur son ou ses véhicules.
♦ Respecter les dispositions du Code de la sécurité routière régissant les équipements ou composantes obligatoires d'un véhicule.
Les responsabilités de l'exploitant
Les responsabilités de l'exploitant sont rattachées à « l'utilisation » et à « l'exploitation » de véhicules lourds. Elles varient selon le type d'exploitation effectuée et couvrent les éléments suivants :
♦ l'aptitude et le comportement des conducteurs dont il utilise les services. Le ou les conducteurs, selon le cas, doivent posséder les qualifications nécessaires à la conduite d'un véhicule lourd, respecter les règles de la circulation et les exigences du Code de la sécurité routière;
♦ le respect des dispositions relatives à la vérification avant départ;
♦ le respect de la réglementation sur les heures de conduite et de travail;
♦ le respect des normes relatives au transport de matières dangereuses.
156 Annexe 2
Zones pour le service de transport par autocar nolisé
Zone 1 Montréal, Côte-Luc, Beaconsfield, Dorval, Lachine, LaSalle, Montréal-Nord, Saint-Léonard, Verdun, Westmount, Anjou, Bain-d'Urfé, Dollard-des-Ormeaux, Hampstead, Saint-Raphaël-de-l'Ile-Bizard, Kirkland, Montréal-Est, Montréal-Ouest, Mont-Royal, Outremont, Pierrefonds, Pointe-Claire, Roxboro, Anne-de-Bellevue, Sainte-Geneviève, Saint-Laurent, Saint-Pierre et Senneville
Zone 2 Trois-Rivières, Trois-Rivières-Ouest et Cap-de-la-Madeleine Zone 3 Lévis, Saint-Romuald et Charny
Zone 4 Rouyn-Noranda
Zone 5 Shawinigan, Shawinigan-Sud et Baie-de-Shawinigan Zone 6 Drummondville
Zone 7 Sherbrooke, Lennoxville, Ascot, Fleurimont et Rock Forest
Zone 8 Québec, Sainte-Foy, Sillery, Cap-Rouge, Saint-Augustin-de-Desmaures, Ancienne-Lorette, Loretteville, Val-Bélair, Saint-Émile, Lac-Saint-Charles, Vanier, Charlesbourg et Beauport Zone 9 Chicoutimi, Jonquière et La Baie
Annexe 3
Population américaine âgée de 55 ans et plus selon leur région géographique
Source : Americans 55 & older : A Changing Market, 2nd edition.
2000 2005 Écart (%)
158 Annexe 4
Méthodologie
Deux enquêtes ont été réalisées dans le cadre de cette étude :
⇒ une auprès des plus importants grossistes en voyages incluant le Québec dans leur programmation comme destination de Tour & Travel, et
⇒ l’autre effectuée auprès des transporteurs œuvrant dans le secteur du transport nolisé au Québec.
La première enquête visait à recueillir les commentaires des plus importants clients des autocaristes, les grossistes. Nous avons mené deux types d’entrevues téléphoniques, l’une auprès de grossistes émetteurs canadiens, américains, français, britanniques et japonais négociant directement avec les autocaristes, l’autre auprès d’agences réceptives111 québécoises.
Le taux de participation à ce sondage d’une durée approximative de 25 minutes se situe à environ 80 %, avec un total de 35 répondants.
Pour la deuxième enquête, des questionnaires détaillés ont été acheminés aux 67 transporteurs identifiés dans le cadre de notre échantillonnage. Au terme de plusieurs efforts de relances, 29 transporteurs ont rempli le questionnaire partiellement ou en totalité. En ce qui concerne la partie financière, seulement onze questionnaires ont cependant pu être conservés pour soutenir l’analyse. Dans certains cas, les entrepreneurs refusaient de fournir les informations demandées ou encore n’étaient pas en mesure d’y répondre Ce sous-échantillon nous permet tout de même de poser un diagnostic à partir des résultats financiers de transporteurs dont les profils, selon nous, fournissent un bon éclairage sur la situation du secteur dans son ensemble, sans pour autant prétendre à une représentativité statistiquement fiable de l’industrie. Ainsi, une importante mise en garde s’impose quant à l’interprétation des résultats financiers émanant de ce sondage.
Concernant les résultats issus des autres volets auxquels ont répondu les 29 transporteurs participants, ils fournissent une image plutôt fidèle de l’ensemble de l’industrie, car ces derniers représentent près de 47 % du parc des 605 autocars affectés exclusivement au transport nolisé au Québec.
111 L’agence réceptive est celle qui accueille et prend en charge le voyageur lorsqu’il arrive à sa destination.
Certains des grossistes américains interrogés sont également des « réceptifs » qui incluent une visite du Québec à l’intérieur de leurs circuits principalement américains.
Appartenance
AUTOCAR CONNAISSEUR INC. 43 43 43
Autocars La Chaudière
AUTOCAR LA CHAUDIERE INC 13 8 8 3 2
Daniel Guignard
AUTOCAR BAS ST-LAURENT INC. 4 4 4 1
Groupe Bellemare
AUTOBUS BELL-HORIZON INC. 30 25 25 5
Groupe Bellemare
AUTOBUS J.G. DEMERS INC. 5 5 5
Groupe Bourgeois
AUTOBUS BOURGEOIS-TOURS LTEE 50 50 50
Groupe Couture
AUTOBUS COUTURE ET CAHILL INC. 6 3 3 2 1
Groupe Excellence
AUTOCAR EXCELLENCE INC. 11 11 11
Groupe Galland
AUTOBUS GALLAND LTEE 80 16 16 2 48 4
Groupe Gaudreault
LES AUTOBUS GAUDREAULT INC 430 27 27 306 26 59
Groupe Hélie AUTOBUS HELIE INC 18 16 16 2
AUTOBUS LA QUEBECOISE INC. 46 18 30 20 8
Groupe La Québécoise
AUTOBUS LA TOURELLOISE INC.
Groupe Limocar
2755-4609 QUEBEC INC - Groupe Limocar 16 16 49 30 23 52
Groupe LittoralAUTOCAR IMPÉRIAL 116 14 14 19 68 5 5
Groupe LittoralLES AUTOBUS ODYSSÉE INC.
AUTOCARS DUPONT S.E.C. 20 10 10 10
Groupe Orléans Express
AUTOCARS ORLEANS EXPRESS INC. 5 5 67