Incidences sur les émissions des gaz à effet de serre
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Le développement du vélo, transport neutre en émissions de GES, ou faible (pour les VAE), représente une action à fort impact sur la diminution des émissions de GES grâce au report modal.
Incidences sur la transition énergétique
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Le vélo, de par son utilisation de l’énergie musculaire, représente un moyen de transport qui ne nécessite pas d’énergie exogène. Le VAE, représente un moyen de transport à très faible consommation énergétique. Le développement de ce mode de transport représente une action à fort impact sur la diminution des consommations énergétiques du secteur des transports grâce au report modal. Pas d’incidence sur la production d’énergies renouvelables.
Incidences sur la qualité de l'air
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Le développement du vélo, transport neutre en émissions de polluants, représente une action à fort impact sur la diminution des émissions de polluants grâce au report
RAPPEL DES ACTIONS DU Plan de Mobilité
UN RÉSEAU CYCLABLE MAILLÉ ET SÉCURISÉ c Action V01 : 500km d’axes structurants
c Action V02 : 200km d’itinéraires cyclables à vocation de loisirs c Action V03 : Renfort du réseau cyclable secondaire et de proximité Un réseau harmonise
c Action V04 : Un guide technique des aménagements cyclables
DES SERVICES POUR FACILITER L’USAGE DU VÉLO
Pouvoir stationner son vélo facilement et en sécurité
c Action V05 : 50 000 places de stationnement publiques d’ici 2030 c Action V06 : Le stationnement dans les logements, les entreprises…
Faciliter l’équipement des habitants en vélo
c Action V07 : Des services de vélos et de trottinettes en libre-service c Action V08 : Une aide à l’acquisition de vélos
c Action V09 : 2 000 vélos en location longue durée L’intermodalite vélo / transports
c Actions V10 : Autorisation du vélo dans certains transports
c Actions V11 : Des services vélos au sein des principaux pôles d’échanges Former et sensibiliser les habitants
c Action V12 : Soutien aux associations de promotion des modes actifs c Action V12 : Des dispositifs soutenant l’écomobilité scolaire
c Action V13 : Des évènements et guides sensibilisant le grand public
sur le nombre de personnes exposées à des concentra-tions supérieures aux seuils réglementaires et sanitaires, étant particulièrement adaptée aux centres urbains, qui concentrent ces populations.
Incidences sur l'environnement sonore
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
D’une manière générale, les actions en faveur de la pra-tique cyclable permettent une diminution du nombre de voitures et peut-être même de deux-roues motorisés. Ces actions ont donc une incidence positive sur l’environne-ment sonore.
Incidences sur le bien-être et l’activité physique
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Le Plan de Mobilité prévoit l’installation de places de sta-tionnement vélo dans le cadre des projets de requalifica-tion ou de créarequalifica-tion de pôles d’échanges. De même, les PEM et l’incitation à l’utilisation des transports collectifs dans les périmètres de bonne desserte en diminuant le stationnement privé, incite à la pratique des modes actifs de type vélo et marche à pied.
Incidences sur la consommation d'espaces agricoles et naturels
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Libérer l’espace public en faveur des modes doux au détriment de la voiture individuelle, notamment en y déve-loppant les pistes cyclables permet d’optimiser l’espace
déjà artificialisé pour éviter toute nouvelle consommation d’espace non urbains. Ce développement permet égal-ment, par un raccourcissement des distances parcou-rues, de renforcer les centralités existantes.
Incidences négatives faibles
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
La création de nouvel itinéraire vélo pourra, dans certains cas, générer une artificialisation mineure de l’espace.
Incidences sur la qualité des milieux naturels
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Une augmentation de la pratique du vélo, au détriment de la voiture, contribuera à la diminution des émissions de GES et donc indirectement à ne pas dégrader la qualité écologique des milieux naturels.
Incidences sur la fragmentation des habitats naturels
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Le développement des réseaux cyclables permet d’en-visager des traitements de l’espace par des aménage-ments plus qualitatifs en termes paysagers, susceptibles de favoriser la biodiversité locale : place de l’eau, choix des essences, connexion au réseau naturel environnant.
Néanmoins, lors de la création de nouveaux itinéraires cyclables, il s’agira de veiller à leur intégration dans le milieu naturel pour atténuer l’effet fragmentant même négligeable.
Incidences sur les paysages et le patrimoine
Incidences positives
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Par la définition de nouveaux itinéraires cyclables, en particulier en milieu urbain, nécessitera une requalifi-cation des espaces publics permettant un renforcement du partage de l’espace. Ces requalifications pourront être support d’une valorisation de l’environnement paysager, patrimonial et architectural. Par ailleurs, l’ambition d’un développement massif de la pratique du vélo sera accom-pagnée par l’installation de mobilier urbain (stationne-ment, vélo libre-service…) qui devra faire l’objet d’une réflexion global pour une intégration harmonieuse dans l’espace urbain.
Incidences sur la résilience du territoire face aux risques naturels et technologiques
Incidences négatives faibles
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
En fonction de leur localisation, la création de nouveaux itinéraires cyclables devra intégrer la dimension de risque subit ne particulier l’exposition des personnes au risque incendie et aux risques technologiques.
Incidences sur la qualité des milieux aquatique et des sols
Incidences négligeables
Avéré Potentiel Direct Indirect Permanent Temporaire
Le développement de la politique cyclable, en favorisant le report modal, contribuera à la réduction du trafic routier et donc ainsi au risque éventuels de rejets polluants dans les milieux aquatique et dans le sol. Néanmoins, la
créa-tion de nouveaux itinéraires hors espace urbain, génère potentiellement une imperméabilisation contraignant l’infiltration des eaux d’écoulement dans les sols.