Chapitre 2 : L’impact direct de la politique de change sur le tourisme
2.2.3 Indice de compétitivité touristique
Travel and Tourism Competitiveness Index, TTCI, est un Indice de Compétitivité du Voyage
et du Tourisme publié pour la première fois en 2007. Il a été créé par le Forum Économique Mondial afin d’établir un classement touristique des pays.
« En 2008, 130 pays ont été évalués selon certains critères comme la facilité de réaliser des investissements touristiques et de développer un commerce dans le secteur du voyage et du tourisme ».43
Cet indice ne détermine pas l’aspect attractif du pays pour le touriste mais donne des informations intéressantes à ceux qui voudraient y développer une activité touristique.
L’indice est calculé sur une échelle de 1 à 6, la note de 6 étant la maximale. Trois grands aspects sont analysés : le cadre général (système politique, sécurité, santé, efforts mis en place pour soutenir le tourisme), les infrastructures existantes (transport aérien et terrestre, réseau informatique et communications, infrastructure touristique et compétitivité au niveau des prix) et les ressources (ressources humaines, affinité de la population avec le touriste, ressources naturelles et ressources culturelles).
En 2008 la Suisse est arrivée en première position de ce classement obtenant un indice de compétitivité touristique de 5.63, devançant l’Autriche et l’Allemagne. La France n’apparaissant qu’à la 10ème
place.
Cet indice donne une importance particulière au taux de change car il est rattaché à la compétitivité des produits touristiques et plus globalement au secteur touristique d’un pays donné. De ce fait, il convient d’exposer les différentes parties formant cet indice.
Composition de l’indice de compétitivité touristique
L’indice de compétitivité du voyage et du tourisme (TTCI) est composé de trois sous-indices:
1- Le cadre réglementaire du secteur du tourisme et du voyage
2- L'environnement des affaires et des infrastructures du tourisme et du voyage 3- Les ressources humaines, culturelles et naturelles du tourisme et du voyage
À leur tour, ces sous-indices sont composés de 14 piliers, formant l’indice de compétitivité touristique :
1- Les règles de politique et les règlements 2- La durabilité environnementale
3- La sûreté et la sécurité 4- La santé et l'hygiène
5- La priorisation du voyage et du tourisme 6- Les infrastructures de transport aérien
43 Americas. “Indice Compétitivité Touristique.” Magazine du Tourisme Actualité du voyage en France et dans
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7- Les infrastructures de transport terrestre 8- Les infrastructures touristiques
9- Les infrastructures de TIC (les technologies de l’information et de la communication) 10- La compétitivité des prix dans l'industrie du tourisme et du voyage
11- Les ressources humaines
12- L’affinité pour le voyage et le tourisme 13- Les ressources naturelles
14- Les ressources culturelles
La numérotation des variables correspond à la numérotation des tableaux de données. Le nombre précédant correspond au pilier auquel la variable appartient (par exemple 10.2 correspond à la deuxième variable du 10ème pilier)
Les piliers sont calculés à partir de deux variables dérivées de l’enquête ‘Executive Opinion
Survey’ et des données provenant d'autres sources44. Les données du sondage comprennent les réponses à l'enquête menée au sein du Forum économique mondial et vont de 1 à 7.
Afin d’avoir une harmonisation des données et les alignées avec les résultats du sondage, toutes les variables provenant des ressources différentes sont transformées en une échelle de 1 à 7.
Chacun des piliers a été calculé comme une moyenne non pondérée des variables qui forment ces piliers.
Après, les sous-indices sont calculés comme la moyenne non pondérée des piliers inclus. Dans le cas du pilier des ressources humaines, qui est à son tour regroupe deux sous-piliers (l’éducation, la formation et la disponibilité de main-d'œuvre qualifiée), le pilier global est la moyenne non pondérée des deux sous-piliers.
L’indice global TTCI est alors la moyenne non pondérée des trois sous-indices. Afin de mieux comprendre la constitution et le calcul de cet indice de compétitivité touristique, il convient de citer toutes les variables formant chaque pilier et sous-pilier:
* Sous-indice 1 : Le cadre réglementaire
du secteur du tourisme et du
voyage
Pilier 1: Les règles de politique et les règlements
1.01 Prévalence de la propriété étrangère 1.02 Les droits de propriété
1.03 Les répercussions commerciales des règles sur les IDE (investissement direct étranger) 1.04 Les conditions de visa
1.05 L’ouverture des accords bilatéraux de services aériens 1.06 La transparence des politiques gouvernementales 1.07 Le temps requis pour démarrer une entreprise
44 Selon les notes techniques qui servent à constituer cet indice. Les données utilisées sont les meilleures
estimations disponibles qui proviennent de différentes sources : les autorités locales, les agences internationales et le secteur privé.
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1.08 Les coûts pour démarrer une entreprise
1.09 L’indice des engagements restrictifs de l'AGCS des services touristiques
Pilier 2: La durabilité environnementale
2.01 La rigueur de la réglementation environnementale 2.02 L’application de la réglementation environnementale
2.03 La durabilité du développement dans l'industrie du tourisme et du voyage 2.04 Les émissions de dioxyde de carbone
2.05 La concentration des matières particulaires 2.06 Les espèces menacées
2.07 La ratification des traités environnementaux
Pilier 3: Sûreté et sécurité
3.01 Les coûts commerciaux du terrorisme 3.02 La fiabilité des services de police
3.03 Les coûts commerciaux de la criminalité et la violence 3.04 Les accidents routiers
Pilier 4: Santé et hygiène
4.01 La densité des médecins
4.02 L'accès à un assainissement amélioré 4.03 L'accès à l'eau potable améliorée 4.04 Les lits disponibles dans les hôpitaux
Pilier 5: Hiérarchisation du voyage et tourisme
5.01 La priorisation gouvernementale de l'industrie du tourisme 5.02 Les dépenses publiques dans le tourisme et le voyage
5.03 L’efficacité du marketing et du branding pour attirer les touristes 5.04 La compréhensibilité des données annuelles du tourisme et du voyage
5.05 La ponctualité temporelle des données mensuelles / trimestrielles du tourisme
Sous-indice 2: L'environnement des affaires et les infrastructures du Tourisme et du voyage
Pilier 6: infrastructures de transport aérien
6.01 La qualité des infrastructures de transport aérien 6.02 La disponibilité des sièges kilomètres domestiques 6.03 La disponibilité des sièges kilomètres internationaux 6.04 Les départs par rapport à 1.000 habitants
6.05 La densité des aéroports
6.06 Le nombre de compagnies aériennes en opération 6.07 Le réseau du transport aérien international
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Pilier 7: Les infrastructures de transport terrestre
7.01 La qualité des routes
7.02 La qualité des infrastructures ferroviaires 7.03 La qualité des infrastructures portuaires 7.04 La qualité du réseau de transport intérieur 7.05 La densité routière
Pilier 8: Les infrastructures touristiques
8.01 Les chambres d’hôtel
8.02 L’existence des sociétés de location de voitures 8.03 Les guichets automatiques acceptant la carte VISA
Pilier 9: Les infrastructures des TIC
9.01 Le degré d'utilisation d'Internet d’affaire 9.02 Les utilisateurs d'Internet
9.03 Les lignes téléphoniques
9.04 Les abonnés à Internet à haut débit 9.05 Les abonnés au téléphone mobile
Pilier 10: La compétitivité des prix dans l'industrie du tourisme et du voyage
10.01 Les taxes sur les billets et les redevances aéroportuaires 10.02 La Parité de Pouvoir d'Achat (PPA)
10.03 L’ampleur et les effets de la fiscalité 10.04 Le niveaux des prix de carburant 10.05 L’indice des prix des hôtels
Sous-indice 3: Les ressources humaines, culturelles et naturelles du tourisme et du voyage
Pilier 11: Les ressources humaines
Education et formation
11.01 Le niveau de scolarisation au primaire 11.02 Le niveau de scolarisation au secondaire 11.03 La qualité du système éducatif
11.04 La disponibilité locale des recherches spécialisées et des services de formation 11.05 L’étendue de la formation du personnel
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Disponibilité de main-d'œuvre qualifiée
11.06 Les pratiques d'embauche et de licenciement 11.07 La facilité d'embauche de main-d'œuvre étrangère 11.08 La prévalence du VIH (SIDA)
11.09 L’impact commercial de VIH (SIDA) 11.10 L'espérance de vie
Pilier 12: Affinité pour le voyage et tourisme
12.01 L'ouverture du tourisme
12.02 L’attitude de la population envers les visiteurs étrangers 12.03 La prolongation des voyages d'affaires recommandés
Pilier 13: Les ressources naturelles
13.01 Le nombre des sites inscrits sur la liste du patrimoine mondial naturel 13.02 Les zones protégées
13.03 La qualité de l'environnement naturel 13.04 Le total des espèces connues
Pilier 14: Les ressources culturelles
14.01 Le nombre des sites inscrits sur la liste du patrimoine mondial culturel 14.02 Les stades sportifs
14.03 Le nombre des foires et d’expositions internationales 14.04 Les exportations des industries créatives
L’indice de compétitivité étudié contient plusieurs facteurs agissant sur la compétitivité du pays d’un point de vue touristique. Dans le contexte de cette thèse, nous nous sommes intéressés par l’étude de la compétitivité touristique en nous basant sur le taux de change car ce dernier agit directement sur les prix des produits touristiques, alors il est indispensable de révéler en détail les différents points constituant le 10ème pilier de l’indice de compétitivité touristique. Ce pilier est la compétitivité des prix dans le domaine touristique et il contient les indices suivants45 :
- 10.01 Taxes sur les billets et les redevances aéroportuaires
L’indice du coût relatif d'accès (taxes sur les billets et les redevances aéroportuaires) par rapport aux services de transport aérien international est évalué à 0 lorsque le coût est le plus élevé et à 100 lorsque le coût est le plus bas.
45 World Economic Forum 2011. (n.d.). The Travel & Tourism competitiveness Report : Technical Notes and
Sources. Geneva. Retrouvé sur :
http://www3.weforum.org/docs/TTCR11/WEF_TravelTourismCompetitiveness_Report_TechnicalNotesSources _2011.pdf
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Cet indice46 mesure le coût relatif de l'accès aux services de transport aérien international basé sur le niveau des redevances aéroportuaires, les taxes sur les billets des passagers et sur le niveau de la taxe de la valeur ajoutée.
Il reflète les coûts associés à l’arrivée et le départ des passagers dans les majeurs aéroports internationaux de chaque pays. Les frais comprennent : l'atterrissage, la navigation au terminal, les frais de sécurité des passagers comme indiqué dans le manuel d’IATA pour les redevances aéroportuaires et la navigation aérienne.
Les taxes sur les billets des voyages internationaux sont appliquées comme décrit dans la liste des taxes sur les billets et les aéroports émise par IATA.
La TVA a été calculée sur la base d’un prix moyen des billets pour chaque pays, appliquée à la moitié des passagers au départ, parce que la TVA est normalement facturée uniquement sur les itinéraires en provenance du pays concerné.
Le score le plus élevé indique un niveau minimum de charges et de taxes. Il sera associé au billet d’avion le moins cher, c’est-à-dire, le plus compétitif au niveau du prix.
- 10.02 Parité de pouvoir d'achat
Ratio47 de la parité de pouvoir d'achat (PPA) qui est un facteur de conversion du taux de change nominal.
La Banque mondiale définit la parité de pouvoir d'achat (PPA) facteur de conversion, comme le nombre d'unités de monnaie d'un pays donné, nécessaire pour acheter la même quantité de biens et services sur le marché intérieur comme un dollar américain permettrait d'acheter aux États-Unis ou comme n’importe quelle monnaie de référence permettrait d’acheter sur son propre marché intérieur.
Le taux de change officiel se réfère au taux de change nominal déterminé par les autorités nationales ou au taux déterminé sur le marché de changes des devises. Il est calculé comme une moyenne annuelle basée sur des moyennes mensuelles (unités de monnaie locale par rapport au dollar américain ou autrement dit au certain).
La variable affichée est la PPA facteur de conversion du taux de change du marché tel que rapporté par la Banque mondiale.
Pour les pays où les données n'étaient pas disponibles, le ratio a été recalculé en divisant le facteur de conversion PPA par le taux de change officiel obtenu du FMI.
- 10.04 Le niveau de prix de carburant
Selon la Banque mondiale, cette variable se réfère au prix à la pompe à essence de la catégorie de diesel le plus vendu.
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Source: International Air Transport Association, l'analyseur SRS
47Sources: Banque mondiale, World Development Indicators 2010; Fonds monétaire international, International
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- 10.05 Indice des prix Hôtel
Les prix moyens par chambre sont calculés pour les hôtels de première classe et de marque pour l'année civile, en dollars américains.
Étant donné que l’hébergement représente une composante très importante des dépenses touristiques, il est nécessaire d’établir les prix d'hébergement à partir des sources fiables de l'industrie touristique afin de permettre une plus grande précision dans l'estimation de la compétitivité d’une destination.
Le prix moyen des chambres peut servir comme guide utile pour la comparaison des prix de logement et semble être plus précis que les prix du IPC pour l'hébergement.
Cet indice mesure le prix moyen, en dollars américains, d’hébergement de première classe dans l’hôtellerie de chaque pays. L'indice est calculé en utilisant le tarif moyen obtenu par FirstClass hôtels dans chaque pays sur une période de 12 mois de janvier à décembre 2009, afin d'atténuer l'impact de toutes les fluctuations saisonnières.