Description des opérations de transfert

Le déchargement des camions gros porteurs se fait à l'aide des compresseurs et selon deux phases :

 1ère phase : la phase gaz du stockage fixe est aspirée, comprimée et injectée dans la phase gaz de la citerne à vidanger. La pression dans la citerne augmente alors et le liquide est chassé vers le stockage ;

 2ème phase : lorsque toute la phase liquide a été transférée, la vanne liquide est fermée, le sens du transfert du compresseur est inversé au moyen d'une vanne 4 voies. Cette phase permet de dépressuriser la citerne en aspirant une partie de la phase gazeuse vers le stockage. A l’aspiration de chaque compresseur, se trouve un réservoir de condensation destiné à piéger le liquide éventuellement présent dans les lignes. La pression au refoulement des compresseurs est limitée par un pressostat, asservi au compresseur et à une soupape.

Le chargement des camions se fait par le ciel gazeux des citernes (chargement en pluie) à l’aide d’un bras liquide 2 pouces et via une pompe située sur l’aire de pompage. Le déroulement des opérations de chargement et déchargement est détaillé plus précisément au paragraphe suivant.

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Figure 3-5 Présentation des deux phases de déchargement des camions gros Porteurs

3.1 Procédure de transfert du site

Les dispositions matérielles de fonctionnement en self-service sont assurées par le matériel suivant :

Table 3-4: Les dispositions matérielles À l’entrée - Système de télécommande,

- Système de mise à la terre et de pare-flamme sur le pot d’échappement (pour les camions non équipés de pot catalytique ou de pare-étincelle intégré)

Sur chaque Poste - Pont bascule,

- Une pince DCMT (Dispositif de Contrôle de Mise à la Terre), - Un CISC (Coupleur Intelligent de Sécurité pour Camion GPL), - Une borne de reconnaissance par badge de type PRECIA, - Un calculateur de type RUBIS S,

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Le détail des opérations effectuées est décrit dans les étapes suivantes :

3.2 Identification et déroulement de l’activité de transfert Le système vérifie :

- Si le chauffeur est autorisé à charger (formation CFBP, …), - Si la citerne est autorisée et conforme (immatriculation), - Si le tracteur est autorisé et conforme (immatriculation),

- Si l'opération est autorisée et que les quotas sont respectés (code opération), - Si le code est reconnu valide, alors le processus d'identification du transfert est

terminé.

Un bulletin de chargement est ensuite émis. Le chauffeur se dirige ensuite vers le poste de transfert, conformément au plan de circulation.

3.2.1 Cas opération de chargement

Les opérations de chargement sont effectuées en libre-service chauffeur sous la surveillance du pompiste :

a. Début de chargement - Calage du véhicule

- Branchement de la pince du DCMT sur la citerne (attendre que le voyant blanc s'allume),

- Branchement du CISC

- Branchement du bras liquide à l'orifice de remplissage,

- Ouverture du clapet de fond et la vanne d'emplissage de la citerne, - Vérification de l'étanchéité des raccords,

- Ouverture de la vanne d'extrémité du bras liquide de chargement, - Mises-en route de la pompe,

- Enclenchement du bouton poussoir "Chargement",

- Le poids chargé s'affiche au poste via une indication fournie par le pont bascule. b. Fin de chargement

Lorsque le poids escompté est atteint :

- Enclenchement du bouton "Arrêt", ou arrêt automatique (par détection que la charge utile est atteinte),

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- Les vannes se ferment et les pompes s’arrêtent c. Débranchement

- Fermeture de la vanne et du clapet interne du camion, - Fermeture de la vanne d'extrémité de bras liquide, - Purge de l'extrémité du bras liquide,

- Débranchement du bras et du CISC puis du DCMT (rangement sur leur support), - Émission du bulletin vrac si le chargement est correct.

3.2.2 Cas opération de déchargement

Les opérations de déchargement sont effectuées en libre-service sous surveillance du pompiste :

a. Début de déchargement - Calage du véhicule

- Vérification du bon positionnement de la vanne 4 voies sur la position "déchargement",

- De l'absence de liquide dans le ballon anti-envahissement,

- Branchement de la pince du DCMT sur la prise de la citerne (attendre que le voyant blanc s'allume),

- Branchement du CISC,

- Branchement des bras liquide et gazeux aux orifices de remplissage (vérification que les deux bras sont bien sortis),

- Ouverture du clapet de fond et les vannes de la citerne, - Vérification de l'étanchéité des raccords,

- Ouverture de la vanne d'extrémité des bras liquide et gazeux afin d'équilibrer la pression entre le camion et le réservoir,

- Enclenchement du bouton "Marche" de la télécommande à cordon, - Mises-en route du compresseur.

b. Fin de déchargement

- Enclenchement du bouton "Arrêt", - Les vannes de pied de bras se ferment, - Arrêt du compresseur,

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- Passage de la vanne 4 voies du compresseur sur la position "Aspiration", - Aspiration de la citerne jusqu'à une pression de 2 bar,

- Les vannes de pied de bras se ferment automatiquement, - Arrêt du compresseur.

c. Débranchement

- Fermeture de la vanne d'extrémité du bras gazeux,

- Fermeture de la vanne de la canalisation gazeuse et les clapets internes du camion-citerne,

- Purge de l'extrémité des bras liquide et gazeux,

- Débranchement des bras (rangement sur leur support), - Remise des bouchons sur les orifices de la citerne,

- Retour de la vanne 4 voies du compresseur sur la position "Déchargement", - Débranchement du CISC,

- Débranchement le câble de mise à la terre et l'accrocher sur son support, - Enlèvement et rangement des cales.

3.3 Méthode de calcul du poids à charger

Il existe plusieurs règles de calcul permettant de déterminer la quantité maximale de GPL à charger. Ces règles sont :

 Le volume de la citerne,

 Le poids à vide de la citerne,

 Le PTCA (Poids Total en Charge Autorisé) du véhicule,

 Le PTR (Poids Total Remorquable) du tracteur,

 Le poids présent sur le pont.

Le volume de la citerne permet, à l'aide d'un coefficient multiplicateur qui dépend du produit chargé, de calculer le poids de la charge maximale de la citerne (respect du ciel gazeux). A cette charge, il faut ôter la différence entre le poids d'entrée et le poids à vide (produit restant dans la citerne).

Le poids de cette charge maximale + le poids à l'entrée du véhicule doit être inférieur au PTCA et au PTR, le poids pris en compte étant le plus bas.