Le centre d'Abidjan outre les approbations des autorites de l'Aviation Civile et du Bureau Veritas, a obtenu celles de la F.A.A. (USA) et du
constructor d'equipement KING pour certains ateliers.138. L'organe de surveillance et de controle des travaux de maintenance
executes dans les centres Air Afrique de Dakar et d'Abidjan est le Bureau Veritas
avec lequel les administrations concernees ont passe un contrat.
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3.1.3.5 Capacites d'execution des travaux de maintenance des centres de Dakar et d'Abidjan
a) Airbus A-300 et A-310 / Douglas DC-10
139. Air Afrique execute dans ses centres les visites periodiques de types:
check A sur les avions A-300 (chaque 250HDV), les A-310 (chaque 350HDV) et les DC-10 (chaque 500HDV);
checks C sur les A-300 (chaque 2500HDV) les A-310 (chaque 15 mois calendrier).
140. Les visites de check D sont assures sur les A-300 et A-310 par UTA et sur le DC-10 par le KSSU.
b) Revision accessoires avions A-300 A-310 DC-10 F27/28
141. Les centres d'Air Afrique en plus de la reparation et de la revision generale des accessoires des avions A-300, A-310, DC-10, Fokker F27/28, assurent la maintenance des accessoires des avions de l'aviation geYierale.
142. A 1'intention des compagnies aeriennes int6ress6es, chaque centre d'Air Afrique publie un catalogue de "maintenance capability list" qui reprend la liste complete des accessoires que le centre traite.
143. La production annuelle du centre industriel de Dakar se presente comme suit en termes de visites periodiques executes sur les avions:
Tableau N° 16: Production annuelle du Centre
Avions A-300 Bd A-310
DC-10
Check A 36 36 12
Check C 3 3
3.1.3.6 Capacites excedentaires disponibles
144. Air Afrique dispose dans ses centres de capacites suffisantes pour executer au profit de compagnies tierces toute la gamme de travaux executee a son propre compte. Notamment: les checks A et checks C sur les avions A-300, A-310 et check A sur les DC-10. La revision et la reparation d'accessoires autant pour les avions de la nouvelle generation (principalement les ordinateurs de bord), que pour les avions a fuselage etroit et aussi pour toute l'aviation generale.
145. En matiere de cooperation sous-regionale, Air Afrique a deja traite avec un certain nombre de compagnies aeriennes dans le cadre de la reparation et de la revision de leurs accessoires divers, il s'agit:
d'Air Senegal d'Air Ivoire d'Air Guinee d'Air Burkina
146. a celles-ci il faut ajouter: l'Armee de l'Air du Senegal, I'Aero-club/Senegal, et plusieurs compagnies aeriennes de 3e niveau.
147. Air Afrique a effectue des travaux d'entretien pour UTA et Air France.
3.1.3.7 Entretien du materiel de traitement en escale
148. Le centre effectue sur le materiel de traitement en escale toutes les visites preventives (quotidiennes, trimestrielles et annuelles) et des visites curatives
(pannes).
149. Par contre Air Afrique sous-traite aux tiers:
la rectification et l'usinage de pieces defectueuses;
la revision de moteurs thermiques autre que les moteurs PEUGEOT;
la revision et le controle de certains accessoires electriques et electroniques des engins.
150. Le cout moyen annuel de l'entretien par materiel se presente comme suit:
Materiel Cout
Elevateur: 1,250.000 FCFA Passerelle: 620.000 FCFA
Tapis: 265.000 FCFA
GPU: 395.000 FCFA
ASU: 770.000 FCFA
Climatiseur: 950.000 FCFA Camion hotelier: 705.000 FCFA
151. Un atelier specialise dans l'entretien du materiel de traiternent en escale se trouve a Abidjan.
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3.1.4 Centre de maintenance d'Air Senegal 3.1.4.1 Installations
152. Air Senegal dispose a l'aeroport de Dakar Yoff d'un hangar abri d'avion
de 36,60 m de large, 8,60 m de hauteur libre et 31,40 m de profondeur. Ce hangar a €t€ construit en 1976. II peut recevoir a la fois 1 avion HS-748 et 1 avion DHC-6. II n'a pas de fermeture de porte d'acces.153. Air Senegal prevoit en 1993:
l'extension du hangar en vue d'abriter le F-100;
1'acquisition de nouveaux moyens logistiques;
la qualification sur type des me'caniciens avions;
rinformatisation de la gestion des stocks de pieces de rechange des avions.
3.1.4.2 Pieces de rechange
154. Les pieces de rechange des avions HS-748 et DHC-6 sont placees dans des magasins. La gestion est individuelle et manuelle a travers un systeme de cardex.
155. Les valeurs des stocks furent les suivantes:
Tableau No. 17: Valeurs annuelles des stocks de rechange
Stock de pieces pour avions
HS-748 (2 avions) DHC-6 (2 avions)
Vateurs annuelles en FCFA 1989
461.875.061 137.216.539
1991
415.245.974 140.700.525
156. Air Senegal a deja cooper^ avec TACV (Compagnie Aerienne des lies du Cap Vert) et TAGB (Compagnie Aerienne de la Guinee Bissau) en matiere de location et de revision des accessoires EIR des avions HS-748 et DHC-6.
3.1.4.3 Personnel de maintenance du centre
157. Le personnel qualifie charge de 1'entretien etait de 14 agents repartis comme suit:
i)
ii) Hi)iv)
cellule/moteur avionique EIR controle chaudronnerie
6 agents 5 agents 2 agents 1 agent
Approbation du centre de maintenance 3.1.4.4
158. Le centre d'Air Senegal a recu 1'approbation des autorites de l'Aviation Civile du Senegal et du Bureau Veritas (France).
159. Le controle des activites et l'inspection des installations du centre sont assures par le Bureau Veritas au compte de la Direction de l'Aviation Civile du Senegal.
3.1.4.5 Capacites d'execution des travaux de maintenance du centre
160. Le centre d'Air Senegal execute entierement a Dakar toutes les visites sur
les 2 types d'avions de sa flotte soit:
HS748: Check A (50HDV), check B (250HDV), check C -(500DDV) et check D ou visite annuelle (1000HDV)
DHC-6:check A (50HDV), check B (100HDV), check C (200HDV) et check D ou C6 (1200HDV)
161. Air Senegal ne fait pas de revision d'accessoires, elle ne precede qu'a des tests de controle du fonctionnement.
162. Elle effectue des changements moteur et des inspections H.S.I, des moteurs. DART MK 535-2 et PT-6.
163. Le centre intervient sur les avions type Fokker ¥-21.
164. La production annuelle du centre par type d'avion se presente comme suit:
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Tableau No. 18: Production annuelle du centre
Type d'avion
HS-748 DHC-6
Nombre de visites an par type A
23
16
B 4
8
C 2
6
D 1
1
165.
166.
167.
168.
169.
II est a noter qu'en 1991:
le cout d'une visite annuelle check D sur HS-748 etait de 17 millions de FCFA et sur DHC-6, il etait de 6 millions de FCFA;
le cout total de la maintenance des 2 avions HS-748 s'elevait a 288,8 millions de FCFA, tandis celui des 2 avions DHC-6 etait de 78,3 millions de FCFA.
3.1.4.6 Capacites disponibles
Tous les genres de travaux et de visites sur les avions HS-748 et DHC-6.
3.1.4.7 Entretien de l'equipement de traitement en escale Air Senegal dispose:
de tracteurs:
de groupe electrogene:
-TRACMA TD 1500/3000 -STEWART and STEVENSON -HOUCHIN
Le centre procede a 1'entretien courant de son materiel et a la revision generate des moteurs. Les accessoires sont entretenus en sous-traitance.
3.1.5 Centre de maintenance d'Air Ivoire 3.1.5.1 Installations
Air Ivoire dispose a l'aeroport de Port-Boue d'Abidjan de 4 hangars abri d'avion dont deux parmi eux peuvent recevoir a la fois 1 Fokker F-100 et un FokkerF-27.