Analyse de l’huile du transformateur

gerais para o sistema de manutenção através da combinação das alternativas apresentadas na etapa anterior.

Como resultado desta síntese, várias configurações serão expostas como possibilidades de solução para o sistema de manutenção da frota. A tarefa então é destacar a melhor, ou as melhores soluções (no caso de não haver grande diferencial da melhor solução em relação a outras soluções).

Para organizar o processo de composição das alternativas, o processo de projeto de produto se arca de uma ferramenta que organiza matricialmente os princípios de solução, a matriz morfológica (BACK & FORCELLINI, 1997; PAHL & BEITZ, 1996). A adaptação desta ferramenta ao processo de planejamento de sistemas de manutenção é viável, reduzindo-se assim a possibilidade de não consideração de alguma alternativa de solução para o sistema de manutenção.

Realizada a composição das possíveis soluções, a próxima tarefa é destacar as melhores, que se definirão como as alternativas de concepção de manutenção para o projeto do sistema de manutenção sob estudo e que serão aprofundadas na fase seguinte, a preliminar.

Como meio de decisão para selecionar quais alternativas serão mais ajustadas às pretensões da empresa, análises comparativas devem ser realizadas sob critérios como vida programada dos veículos, custo de manutenção da frota, comprometimento à segurança e ao meio ambiente, desempenho operacional, disponibilidade requerida e outros que deverão estar definidos nas especificações do sistema de manutenção (projeto informacional).

Como ferramenta de auxílio à análise, um diagrama de decisão se encaixa bem. Neste tipo de diagrama, perguntas são formuladas e, a depender de respostas negativas ou positivas, o questionário direciona-se em direção à aprovação ou à rejeição (Figura 6-7). O questionamento deve variar para cada projeto de manutenção e deve, fundamentalmente, refletir as especificações determinadas na fase informacional, como também o “rank” de prioridades da empresa em relação à manutenção. Assim, o diagrama objetiva direcionar e normalizar os questionamentos, eliminando as concepções de manutenção que não satisfazem as especificações.

Contudo, uma parcela do conjunto de concepções de manutenção permanecerá e deverão ser confrontadas para seleção da melhor, ou melhores, sempre respeitando o ordenamento de prioridades estabelecidos nas especificações.

Evidentemente, ter a disposição dados históricos de manutenção da empresa ou de empresas similares é apropriado. A falta deles contudo não impossibilita a realização de análises

mais superficiais podendo, futuramente, quando os dados estiverem disponíveis, serem realizadas alterações paulatinas.

Figura 6-7: Modelo de diagrama de decisão para avaliação preliminar da concepção de manutenção

6.6 Comentários finais

Do exposto neste capítulo, o projeto conceituai, deve concluir pelas concepções de manutenção que serão desenvolvidas no projeto preliminar. As concepções de manutenção são alternativas de estrutura geral para o sistema de manutenção da frota que se mostram mais vantajosa para a empresa dentro do que foi especificado no projeto informacional. Ou seja, são alternativas de configuração geral para a manutenção da frota.

Para concluir pelas concepções de manutenção três etapas são indicadas (Figura 6-1). Na primeira, é realizada uma análise operacional da frota que, juntamente com os requisitos operacionais pesquisados na fase informacional, servirá de base para estipular as funções necessárias à manutenção da frota.

Capítulo 6 - Projeto Conceituai. 125

Em seguida são analisadas as alternativas de manutenção que se aplicam ao sistema de manutenção sob análise. As variantes alternativas estão expostas nas seções 6.4.1.1 a 6.4.1.8.

Para conclusão das concepções de manutenção que serão desenvolvidas no projeto preliminar, é promovida a combinação de todas as variantes alternativas que se apliquem ao sistema de manutenção sob estudo. Deste universo de alternativas, primeiramente, são excluídas aquelas que não estão de acordo com as especificações. Para tal tarefa o uso de diagramas de decisão é útil.

Sobre as alternativas não excluídas, finalmente, são destacadas as melhores alternativas, ou seja, aquelas que promoverão melhor desempenho ao sistema de manutenção da frota dentro dos desejos e necessidades expostas nas especificações. No caso de haver uma destacada vantagem de algumas das alternativas, esta é isoladamente selecionada.

Em fim, as concepções de manutenção selecionadas irão ser desenvolvidas mais profundamente na fase seguinte, o projeto preliminar, consolidando a seleção da melhor configuração para o sistema de manutenção.

Quando o analista chega a este ponto do projeto, já tem em mente algumas alternativas para a estrutura geral do sistema de manutenção - concepções de manutenção.

Então, na fase preliminar ele desenvolve um detalhamento das concepções de manutenção escolhidas buscando aprofundar as conclusões para embasar, com análises mais específicas, o processo de decisão sobre qual concepção será seguramente a melhor. Visa responder, para cada alternativa de concepção, questões como:

S Quais as ferramentas necessárias?

■S Qual a capacidade de peças sobressalentes?

■S Qual o plano das ações (corretiva, preventiva, preditiva) sobre os modos de falhas dos

veículos?

S Qual a necessidade de recursos humanos (quantidade, treinamento, qualificação)?

S Quais testes de monitoramento da condição dos veículos e equipamentos de suporte são

recomendados?

■S Como as informações devem ser trabalhadas; qual a estrutura necessária para o sistema de

informação; que dados devem ser trabalhados?

S Que modelos matemáticos de previsão de desempenho futuros se aplicam?

S Que produtos nocivos ao homem ou ao meio ambiente, que precisam de manipulação

especial, serão tratados pela manutenção?

S Qual o risco envolvido na operação e na execução das tarefas de manutenção?

Estes questionamentos se justificam pois, a eficácia na execução das tarefas de manutenção é função tanto da configuração do projeto dos veículos como das instalações, ferramentas, testes, planejamentos e qualificação do pessoal requeridos para realizá-las apropriadamente (BLANCHARD et a l, 1995). Ou sega, conjuntos diferentes de recursos promovem desempenhos diferentes na execução das tarefas de manutenção de um mesmo plano de ações. Assim, a execução de uma preventiva, por exemplo, terá desempenho diferente a depender dos recursos disponíveis para sua execução.