最终消费者购买商品时，运输成本仍然是商品 价格的一个重要组成部分。进口商品的运价高 企，影响着一揽子消费品的价格水平。反过 来，出口商品的运价过高，影响一国的产品在 全球市场上的贸易竞争力。因此，各国可能希 望制订办法，降低它们与伙伴的贸易中的往来 海运成本，下文将对此予以讨论。
图
3.8.
运价占进口货值的百分比(5
年动态平均值)
资料来源: 贸发会议。
4 6 8 10 12 14
非洲发展中经济体 12.3 12.55 12.83 12.63 12.38 12.18 12.18 12.18 12.23 12.49 12.78 12.92 13.21 13.1 12.46 11.91 11.55 11.02 10.56 10.89 10.78 10.72 10.74 10.68 10.66 10.77 10.93 大洋洲发展中经济体11.52 11.55 11.78 12.34 11.95 11.61 12.12 12.05 11.4 11.66 11.74 11.35 11.32 11.6 12.08 12.22 11.61 11.16 11.03 10.41 9.893 9.567 9.397 8.864 8.817 8.47 8.559 美洲发展中经济体 8.117 8.122 8.27 8.323 8.556 8.639 8.778 8.65 8.721 8.523 8.525 8.355 8.243 8.337 8.626 8.688 8.875 9.335 9.517 9.208 8.738 8.318 7.91 7.278 6.998 7.235 7.342 亚洲发展中经济体 8.867 8.959 9.039 8.714 8.665 8.628 8.802 8.784 9.034 9.466 9.614 9.526 9.563 9.378 8.817 8.561 8.288 8.07 7.954 8.035 8.049 7.945 7.799 7.913 7.924 7.932 7.894 发达经济体 7.479 6.899 6.537 6.515 6.232 6.402 6.688 6.954 6.887 7.152 7.523 7.622 7.801 7.524 7.021 6.61 6.26 5.886 6.065 6.339 6.388 6.448 6.51 6.389 6.264 6.244 6.517 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
第
3
章:
运价和海运成本75
内陆运输连接通道，是连接港口和区域市场
第
3
章:
运价和海运成本77
注
1 New ConTex指数涵盖更多种规模的船舶，目的是更全面地反映集装箱航运市场的走势。指数的构成见图
3.1。
2 德鲁里(2011年)。集装箱预报4Q11－ 适者生存。http://www.drewrysupplychains.com/news.php?id=108，访问 日期：2012年2月20日。
3 《劳氏航运清单》(2011年)。费率上调和运力减少未能提升集装箱运价。http://www.lloydslist.com/ll/sector/
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4 《商业日报》(2011年)。航运新世界、大联盟将合并亚欧业务。 http://www.joc.com/container-lines/new-world-grand-alliances-merge, 访问日期：2012年2月21日。
5 《商业日报》(2011年)。航运新世界、大联盟将合并亚欧业务。 http://www.joc.com/containerlines/new-world-grand-alliances-merge, 访问日期：2012年2月21日。也见《国际货运新闻》(2011年)。地中海/达飞航运集团 联盟将重组亚欧航运贸易。http://www.ifw-net.com/freightpubs/ifw/article.htm?artid=20017924842&src=rss, 访 问日期：2012年2月21日。
6 德鲁里(2011年)。集装箱预报4Q11 －适者生存。 http://www.drewrysupplychains.com/news.php?id=108, 访问 日期：2012年2月20日。
7 《劳氏航运清单》(2011年)。冷藏船队缩减，新船淘汰旧船。http://www.lloydslist.com/ll/sector/dry-cargo/
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8 《商业日报》(2011年)。2011年Star Reefers 亏损1.24亿美元。 http://www.joc.com/container-lines/star-reefers-swings-124-million-loss-2011, 访问日期：2012年2月20日。
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10 德 鲁 里(2011年)。 变 化 中 的 冷 藏 船 市 场 上 租 船 费 下 降 。http://www.bairdmaritime.com/index.
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11 《劳氏航运清单》(2011年)。冷藏船队缩减，新船淘汰旧船。http://www.lloydslist.com/ll/sector/dry-cargo/
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12 德鲁里(2011年)。变化中的冷藏船市场上租船费下降。http://www.bairdmaritime.com/index.php?option=com_co ntent&view=article&id=11116:charter-rates-thaw-amid-shifting-reefer-market&catid=66:container&Itemid=57, 访问 日期：2012年2月20日。
13 关于油价和运价走势的详细资料，参见，贸发会议(2010年)，《石油价格和海运费率：一项实证调查》，日 内瓦。
14 《劳氏航运清单》(2012年)。伊朗冲突，无异于在油轮行业的伤口上撒盐。http://www.lloydslist.com/ll/
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21 一个地球的未来基金会(2010年)。索马里海盗活动的经济成本。http://oneearthfuture.org/images/imagefiles/
The%20Economic%20Cost%20of%20Piracy%20Full%20Report.pdf, 访问日期：2012年6月12日。数字仅包括 赎金、保险费、变更航线和安全设备费用。
22 联合国(2012年)。联合国官员强调：几内亚湾需要区域反海盗战略。http://www.un.org/apps/news/story.asp?N ewsID=41390&Cr=gulf+of+guinea, 访问日期：2012年2月29日。
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24 《 希 腊 航 运 新 闻 》(2011年)。 油 轮 市 场 ： 需 求 适 度 增 长 和 供 应 继 续 过 剩 已 成 定 局 。http://www.
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27 《劳氏航运清单》(2011年)。中国必须掌控更多液货船队，以满足不断增长的炼油能力。 http://www.lloyds-list.com/ll/sector/tankers/article375538.ece, 访问日期：2012年2月28日。
28 《希腊航运新闻》(2011年)。分析人士说液货船过剩对大型船舶的伤害最大。 http://www.hellenic-shipping-news. com/News.aspx?ElementId=f5a1616d-b41c-4d97-9619-aab73c890c75, 访问日期：2012年2月27日。
29 克拉克森研究公司(2012年)。2012年2月《干散货贸易展望》，第2页。
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40 克拉克森(2010-2012年)。《干散货贸易展望》各期。
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42 劳 氏 船 级 社 《 公 平 年 鉴 》(2012年)。 巴 拿 马 型 船 舶 运 价 继 续 下 滑 。http://www.fairplay.co.uk/login.
aspx?reason=denied_empty&script_name=/secure/display.aspx&path_info=/secure/display.aspx&articlename=
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43 GLG Research (2007年)。超灵便型船舶市场比更大型船舶市场受到更好的保护。https://www.hightable.com/
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44 《劳氏航运清单》(2011年)。较大型超灵便型船舶悄悄夺得市场份额。 http://www.lloydslist.com/ll/sector/dry-cargo/article359304.ece, 访问日期：2012年4月5日。
45 德鲁里(2012年)。《航运观察》各期。
46 克拉克森(2011年)。《干散货贸易展望》，2011年12月。
47 数字根据对New ConTex 集装箱船指数、波罗的海交易所干散指数中的散货船指数，以及波罗的海重油轮指 数的月度数字的分析。被评估期：2011年3月28日-2012年4月1日。
48 数据来自Moore Stephens于2011年根据2,600艘船舶的数据进行的研究。http://www.moorestephens.gr/images/
OpCost_Semi-nar.pdf, 访问日期：2012年5月9日。
49 全部假设已在图6.5的注释中列出。
50 Stopford M (2006年)。《海运经济学》。Routledge。牛津，第43页。
51 世界银行(2012年)。货物为何在撒哈拉以南非洲港口花费几周时间？哥伦比亚特区华盛顿。
52 世界银行(2007年)。非洲和中部非洲港口和海运面临的挑战。哥伦比亚特区华盛顿。
53 世界银行(2007年)。非洲和中部非洲港口和海运面临的挑战。哥伦比亚特区华盛顿。
54 美国交通运输部(2011年)。美国和外国船籍运营成本比较。http://www.marad.dot.gov/documents/Comparison_
of_US_and_Foreign_Flag_Operating_Costs.pdf, 访问日期：2012年4月24日。
2011
年，世界集装箱港口吞吐量估计增长了5.9%
，达5.728
亿20
英尺标准箱，创下历史 新高。这一增幅低于2010
年的14.5% -当时在经历了 2009
年的下滑之后出现了大幅反 弹。中国大陆港口占世界集装箱港口总吞吐量的份额维持在24.2%
。贸发会议的班轮航运连通指数表明，
2012
年将保持船舶规模越来越大、运营公司数量 越来越少的趋势。2011
年至2012
年期间，一个国家提供服务的公司数量减少了4.5%
， 而最大集装箱船的平均规模增加了11.5%
。只有17.7%
的配对国家有直通班轮航运连 接；其余配对国家至少需要在一个港口转船才能到达。本章介绍发展中国家的集装箱港口吞吐量、班轮航运连通性和正在建设的一些主要港 口发展项目，并就最近的船舶规模扩大趋势可给港口带来怎样的影响进行评估。