1. 世界船队增长情况和主要船舶类型
经历了接近
10%
的年度增长之后，2012
年1
月，世界船队总吨位达到15.34
亿载重吨。年初，有
104,305
艘海运商船在使用中(
见附 件二)
。吨位增幅最大的是干散货船，增长17%
以 上 ， 使 这 类 船 舶 占 全 世 界 总 运 力 的40.6%
；世界干散货船队在短短四年里，猛增了
60%
。油轮运力增长了6.9%
，目前占世界 船队的33.1%
。集装箱船增长了7.7%
，占世界吨位的
12.9%
。传统杂货船队继续相对减少，是
2012
年1
月的吨位少于一年之前的唯一 一种主要船舶类型。自1980
年以来，杂货船 队减少了7%
，而世界船队中的其他船型增长 了150%(
表2.1
，图2.1)
。干散货船
运费是大多数干散货商品卸岸价格中很重要 的 一 部 分 。 为 了 保 持 竞 争 力 并 取 得 合 理 利 润，远途供应方，例如巴西铁矿石生产商，
将利用大型船舶视为取得规模经济效益的先 决条件。也许应当回顾
2012
年3
月，用小型轻 便型船舶运输干散货，每吨海里运费是大型 海岬型散货船运费的3
倍。12011
年，干散货市场呈现出特别耐人寻味的 发展态势，当时，铁矿石主要供应方试图通 过订购有史以来最大的船舶，取得对供应链 的更多控制权。为了从上述铁矿石贸易的规 模经济效益中获益，巴西矿业集团淡水河谷 公司在2011
年和2012
年初，接收了现有最大 货运船舶，即运力高达400,000
载重吨的所谓 淡水河谷型船舶。2然而，这些船舶将淡水 河谷公司置于困难境地，因为它们能否获准 进入中国港口一事，仍在与中国当局的协商 之中。据报道，中国船东和铁矿石生产者反
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1 100 1 200 1 300 1 400 1 500 1 600 1 700
其他 31 45 49 58 75 49 92 96 100
集装箱船 11 20 26 44 64 98 169 184 198
杂货船 116 106 103 104 101 92 108 109 106
干散货船 186 232 235 262 276 321 457 532 623
油轮 339 261 246 268 282 336 450 475 507
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012
图
2.1.
部分年份按照主要船舶类型分列的世界船队规模a(
年初数字，百万载重吨)
资料来源: 贸发会议秘书处根据劳氏船级社《公平年鉴》提供的数据编制。
a 100总吨及以上的动力型海运商船。
第
2
章:
世界船队的结构、所有权和登记情况35
主要船舶类型 2011 2012 2012/2011年 百分比变化
均规模
(
以20
英尺标准箱计算)
是无装卸设备 船舶规模的五分之二。与这种长期趋势并行不悖，海港越来越多地 部署自船至岸的龙门起重机，以迎合无装卸
表
2.2
格舱式集装箱船队的长期趋势a资料来源: 贸发会议秘书处根据劳氏船级社《公平年 鉴》提供的数据编制。
a 100总吨及以上全格舱式集装箱船。年初数
字，1987年数字除外，为年中数字。
年初 船舶数量 标准箱运力 船舶平 (均规模标准箱)
1987 1 052 1 215 215 1 155
1997 1 954 3 089 682 1 581
2007 3 904 9 436 377 2 417
2008 4 276 10 760 173 2 516
2009 4 638 12 142 444 2 618
2010 4 677 12 824 648 2 742
2011 4 868 14 081 957 2 893
2012 5 012 15 406 610 3 074
2012/2011年增长
(百分比) 2.96 9.41 6.26
0 200 000 400 000 600 000 800 000 1 000 000 1 200 000 1 400 000 1 600 000
无装卸设备 1 176 011 1 359 454 1 040 119 1 347 515 1 065 376
有装卸设备 136 956 154 708 84 432 61 694 78 513
2007 2008 2009 2010 2011
图
2.2.
集装箱船的交付趋势(
新集装箱船，以20
英尺标准箱计算，2007-2011
年)
资料来源：贸发会议秘书处根据《劳氏航运清单》资料网：www.lloydslistintelligence.com提供的数据编制。
设备的船舶需求。在
2000
年至2010
年，全世 界龙门起重机的数量增长了88%
，达到4,900
架。7 但是，对一些发展中国家而言，这种 趋势构成了挑战，因为它们的港口未必有能 力达到市场要求。例如，在同一时期，非洲 部署的龙门起重机只不过增加了66%
，2010
年仅达到200
架。很多非洲港口尚未准备好 接纳最新的无装卸设备的集装箱船。专用船舶
专用冷藏船的船东因一些集装箱船的竞争而 蒙 受 损 失 ， 这 些 集 装 箱 船 也 运 载 冷 藏 集 装 箱。目前，集装箱装载了
60%
的冷藏货物，新集装箱船越来越多地包含巨大的冷藏货物 运力。8
虽然冷藏货物的集装箱化趋势将继 续发展，在未来几年里，用更现代的船舶替 换较旧的专用冷藏船，将少数此类专用船舶 得以保留。这就能够迎合很多发展中国家在 收获季节大幅增加的需求，常规集装箱船运 公司单靠自己无法满足这些需求。
第
2
章:
世界船队的结构、所有权和登记情况37
表
2.3.
截至2012
年1
月1
日按船舶类型分列的世界商船队船龄分布状况a
(
占全部船舶和载重吨总量的百分比)
国家分类和
船舶类型 0-4年 5-9年 10-14年 15-19年 20年及以上 2012年
平均船龄(年)
2011年 平均船龄(年)
2012/2011 年百分比
变化 全世界
散货船 33.7 14.3 11.3 12.4 28.2 13.18 15.29 -2.11
载重吨 41.5 16.6 11.3 13.1 17.6 10.52 12.49 -1.97
船舶平均规模 (载重吨) 78 098 73 344 63 300 66 520 39 569
集装箱船 23.8 27.9 18.3 17.4 12.6 10.90 10.70 0.20
载重吨 32.8 31.0 16.6 12.0 7.5 8.93 8.84 0.09
船舶平均规模 (载重吨) 54 465 43 915 35 837 27 267 23 718
杂货船 11.5 10.7 8.2 11.2 58.4 23.26 24.15 -0.89
载重吨 21.4 13.7 11.8 10.2 42.8 18.80 20.27 -1.47
船舶平均规模(载重吨) 9 698 6 670 7 451 4 723 3 795
油轮 24.7 21.2 11.0 10.5 32.6 15.70 16.37 -0.66
载重吨 34.7 29.0 18.4 9.4 8.5 9.44 9.74 -0.30
船舶平均规模 (载重吨) 63 483 61 884 75 896 40 588 11 756
其他类型 10.6 9.7 9.2 8.4 62.0 25.06 25.19 -0.13
载重吨 27.2 18.3 10.7 7.7 36.1 17.12 17.11 0.01
船舶平均规模(载重吨) 4 417 3 240 1 992 1 580 1 006
全部船舶 15.1 12.5 9.9 10.0 52.6 21.90 22.49 -0.58
载重吨 35.8 22.5 14.3 11.2 16.2 11.51 12.59 -1.07
船舶平均规模 (载重吨) 34 827 26 518 21 378 16 431 4 543 发展中经济体
散货船 34.9 14.3 9.9 12.1 28.8 12.96 14.99 -2.03
载重吨 41.4 16.0 9.5 13.2 19.8 10.81 12.77 -1.97
船舶平均规模 (载重吨) 77 386 72 977 62 730 71 136 44 843
集装箱船 25.1 26.7 16.8 18.0 13.3 11.00 10.83 0.17
载重吨 34.7 30.7 14.6 12.3 7.7 8.80 8.71 0.10
船舶平均规模 (载重吨) 51 780 43 083 32 702 25 532 21 563
杂货船 11.5 11.3 7.5 9.1 60.5 23.31 24.07 -0.76
载重吨 22.1 13.4 9.8 9.8 44.8 19.00 20.39 -1.39
船舶平均规模 (载重吨) 10 547 6 487 7 160 5 932 4 074
油轮 24.0 18.6 9.8 9.9 37.7 16.69 17.15 -0.45
载重吨 35.4 27.7 15.8 9.9 11.2 9.94 10.33 -0.38
船舶平均规模 (载重吨) 65 045 65 891 71 308 44 408 13 102
其他类型 14.2 11.0 7.7 8.3 58.9 23.67 24.33 -0.65
载重吨 24.2 15.5 9.4 7.7 43.2 18.94 19.06 -0.11
船舶平均规模 (载重吨) 3 384 2 802 2 442 1 839 1 454
全部船舶 17.8 13.3 8.7 9.7 50.4 20.74 21.61 -0.87
载重吨 36.4 21.2 12.1 11.6 18.7 11.92 13.11 -1.19
船舶平均规模 (载重吨) 35 395 27 677 24 061 20 607 6 435 发达经济体
散货船 23.2 11.4 15.1 16.7 33.6 16.51 18.13 -1.62
载重吨 37.3 17.2 17.8 13.8 13.8 10.78 12.06 -1.28
船舶平均规模 (载重吨) 94 354 88 638 69 250 48 620 24 230
集装箱船 16.3 33.5 24.7 17.0 8.4 10.84 10.28 0.56
载重吨 23.1 35.5 23.8 12.0 5.5 9.44 9.12 0.32
船舶平均规模 (载重吨) 74 141 55 339 50 293 36 726 34 295
杂货船 16.8 13.3 14.1 20.8 35.0 19.00 19.66 -0.66
载重吨 27.4 18.2 20.4 12.3 21.7 14.14 15.19 -1.04
船舶平均规模 (载重吨) 7 234 6 040 6 395 2 613 2 741
国家分类和
船舶类型 0-4年 5-9年 10-14年 15-19年 20年及以上 2012年
平均船龄(年)
2011年 平均船龄(年)
2012/2011 年百分比
变化
油轮 21.5 29.1 15.1 16.7 17.6 13.47 13.67 -0.20
载重吨 27.9 37.5 23.8 8.5 2.3 8.45 8.18 0.27
船舶平均规模 (载重吨) 57 139 56 766 69 511 22 286 5 730
其他类型 8.1 10.2 13.3 9.6 58.7 24.96 24.91 0.04
载重吨 21.8 24.1 18.8 10.9 24.4 15.02 15.49 -0.47
船舶平均规模 (载重吨) 2 789 2 454 1 467 1 185 434
全部船舶 10.8 12.6 13.6 11.9 51.1 22.54 22.66 -0.12
载重吨 28.3 29.9 20.7 10.3 10.7 10.49 10.78 -0.29
船舶平均规模(载重吨) 20 949 18 961 12 106 6 846 1 675 经济转型国家
散货船 35.0 5.9 4.2 13.7 41.2 15.73 17.99 -2.26
载重吨 34.1 6.9 5.9 17.3 35.8 15.06 17.33 -2.27
船舶平均规模 (载重吨) 37 094 44 555 55 500 48 770 37 922
集装箱船 14.5 20.3 6.3 23.8 35.2 16.16 15.95 0.22
载重吨 21.0 33.1 2.5 16.0 27.4 13.30 12.35 0.94
船舶平均规模 (载重吨) 40 165 42 901 10 454 17 638 21 347
杂货船 7.5 10.9 6.3 8.9 66.4 24.19 24.68 -0.49
载重吨 10.1 9.7 5.5 5.8 68.9 24.34 25.68 -1.34
船舶平均规模 (载重吨) 4 713 2 980 2 987 1 932 4 098
油轮 18.1 14.8 5.5 8.2 53.3 20.76 22.19 -1.43
载重吨 38.4 30.0 6.8 10.9 13.8 10.04 10.97 -0.93
船舶平均规模 (载重吨) 41 006 38 211 25 681 22 196 5 051
其他类型 7.1 6.7 3.9 7.4 74.9 25.69 25.71 -0.02
载重吨 37.6 29.1 7.2 9.2 17.0 10.57 11.55 -0.98
船舶平均规模 (载重吨) 41 006 38 211 25 681 22 196 5 051
全部船舶 11.7 9.6 5.1 9.2 64.4 23.21 23.90 -0.69
载重吨 31.3 17.9 6.0 12.9 31.9 14.84 16.24 -1.41
船舶平均规模 (载重吨) 29 687 21 209 14 351 19 149 10 267 10个主要国际开放登记地
散货船 38.0 16.9 11.6 11.8 21.6 11.20 13.08 -1.89
载重吨 43.2 18.0 10.5 12.4 15.9 9.75 11.49 -1.73
船舶平均规模 (载重吨) 82 215 76 751 65 422 75 977 53 264
集装箱船 26.2 30.0 17.5 16.9 9.4 9.86 9.61 0.25
载重吨 35.8 30.6 14.9 11.6 7.0 8.40 8.28 0.12
船舶平均规模 (载重吨) 54 691 40 978 34 341 27 591 29 737
杂货船 18.6 13.9 12.2 12.0 43.3 17.90 18.58 -0.68
载重吨 27.0 15.7 13.4 10.0 33.8 15.20 16.21 -1.01
船舶平均规模 (载重吨) 14 264 11 140 10 834 8 236 7 680
油轮 35.9 29.7 14.9 7.1 12.4 9.53 9.81 -0.29
载重吨 35.4 28.1 20.7 9.1 6.8 8.80 9.14 -0.33
船舶平均规模 (载重吨) 77 377 74 168 109 146 99 893 42 802
其他类型 23.6 12.6 10.6 7.0 46.2 19.72 20.49 -0.77
载重吨 32.2 17.9 9.1 5.6 35.2 16.09 15.84 0.25
船舶平均规模 (载重吨) 17 049 17 780 10 687 10 034 9 507
全部船舶 28.9 19.5 12.9 10.8 27.9 13.88 14.79 -0.92
载重吨 38.3 22.8 14.5 10.7 13.8 10.16 11.10 -0.93
船舶平均规模 (载重吨) 57 487 50 618 48 467 43 152 21 396
表
2.3.
截至2012
年1
月1
日按船舶类型分列的世界商船队船龄分布状况a
(
占全部船舶和载重吨总量的百分比)(
续)
资料来源: 贸发会议秘书处根据劳氏船级社《公平年鉴》提供的数据编制。
a 100总吨及以上动力型海运商船。
第
2
章:
世界船队的结构、所有权和登记情况39
供求平衡状况对产品液货船的船东更有利，
近年来产品液货船的订造量较少，但是由于 供求区域之间的距离变长，对这类船舶的需 求量增加了。
关 于 其 他 类 型 的 专 用 船 舶 ， 近 海 补 给 船 在
2011
年 继 续 增 加 ， 增 速 高 于 平 均 数(12.8%
以上
)
，占世界船队的份额在2012
年1
月达到2.4%
。近海专用船舶的需求增加，特别是在 尼日利亚、加纳和其他西非国家，那里的石 油勘探活动增多。2. 世界商船队的船龄分布状况
2011
年，世界船队的平均船龄稍有下降，这 是 由 于 新 造 船 舶 的 陆 续 交 付 和 旧 船 的 陆 续 拆解。2012
年1
月，船队每载重吨的平均船 龄为11.5
年，而船舶的平均船龄几乎翻倍，高 达
21.9
年 ， 表 明 较 旧 的 船 舶 往 往 小 很 多(
表2.3)
。经历了过去几年历史性的造船高潮 之后，船龄不足5
年的干散货船，占比高达41.5%
。集装箱船仍然是市场上船龄最小的部门，每载重吨的平均船龄不足
9
年，近64%
的 船只，船龄在10
年以下。最旧的船舶仍然是 杂货船和其他类型的船舶，大约五分之三的 船舶有20
年以上船龄。在各类国家中，主要开放登记地，继续拥有 最 年 轻 的 船 队 ， 此 前 平 均 船 龄 的 进 一 步 下 降，从每载重吨的船龄
11.1
年降至10.2
年。开 放登记地船队的现代化，也表现为在2011
年 交付的船舶中，悬挂外国船旗的船舶所占份 额特别高(
图2.3
和2.4)
。世界船队的近期增长状况如图
2.3
所示。尽管 发生了2008-2009
年的经济危机，2010
年和2011
年世界船队的吨位增长量仍高于往年，这一事实是由于经济危机之前所下的订单
(
也 见图2.9)
所致。大量吨位的船龄为1
年，也是 船队平均船龄下降的一个原因(
表2.3)
。世界 船队2011
年的大多数新增船舶，均悬挂外国 船旗登记。0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000 180 000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
船龄(年) 1,000载重吨
外国船籍 本国船籍
图
2.3.
世界船队的船龄结构、本国和外国船旗(
千载重吨)
资料来源：贸发会议秘书处根据劳氏船级社《公平年鉴》提供的数据编制，1,000总吨及以上船舶。