部分扩张收益
(Fairplay, 2017a)
。几乎所有主要 港口吞吐量均有所增加，唯一例外是上海，其映了该区域总体经济状况改善，初级商品出口 收入得到恢复，并且进口需求量增加。由于港 口活动受飓风黛比的影响，
2017
年澳大利亚主 要港口装卸量增速有所放缓，仅为2.3%
，。飓风对澳大利亚最大的煤炭港――海波因特港 业绩的破坏尤为严重。
2.
跟踪和衡量港口业绩全球贸易、供应链、生产流程和各国的经 济一体化，在很大程度上依赖高效的港口系统 和物流的支持。因此，监测和衡量港口的运营、
财务、经济、社会和环境业绩变得日益重要。
2013
年，贸发会议贸易培训方案下的“港 口管理方案”制定了一个港口业绩衡量模块(
见框4.1)
。这项工作的最终成果是采用了涵 盖财务、人力资源、性别、船舶业务、货运业 务和环境等六大领域的26
项指标(
贸发会议，2016)
。主要目标是为该方案港口网络的成员提供一个衡量业绩并进行港口和区域比较的实
用工具。参与港口业绩衡量的网络成员港口为 地主港、全业务港、工具港和混合港
(
图4.1)
。 该方案采用的港口业绩衡量体系主要以平衡计 分卡概念为依据(
表4.2)
。图
4.2
至4.6
概 述 了2010
年 至2017
年 期 间取得的成果。在比较港口业绩时，通常应注 意，港口之间的比较非常困难，需要考虑许多 相关变量。记分卡描述了2010
年以来48
个报 告港的数据概况，包括数据集指标、港口规模、模式组合、治理，市场及监管结构。这些指标 收集自多个不同的港口，其中
66%
的年吞吐 量低于1,000
万吨。图
4.2
至4.6
显示的结果反映了报告国和 仅为网络成员的港口实体所提供的数据。不应 将这些结果推而广之，将其视为该方案所定义 的四个区域的所有港口的情况。已为亚洲、非 洲、欧洲和美洲发展中国家制定了基准。为该 方案(
使用法语、英语、西班牙语和葡萄牙语的)
所有港口网络提供了全球平均值，其报告时间排名 港口 货物吞吐量 百分比变化
2017 2016 2017 2017-2016年
1 宁波舟山 918 1 007 9,7
2 上海 700 706 0,8
3 新加坡 593 626 5,5
4 苏州 574 608 5,9
5 广州 522 566 8,5
6 唐山 516 565 9,6
7 青岛 501 508 1,4
8 黑德兰港 485 505 4,3
9 天津 549 503 -8,4
10 鹿特丹 461 467 1,3
11 大连 429 451 5,2
12 釜山 362 401 10,5
13 营口 347 363 4,4
14 日照 351 360 2,7
15 南路易斯安那 295 308 4,4
16 光阳 283 292 3,1
17 烟台 265 286 7,6
18 香港特区 257 282 9,7
19 湛江 255 282 10,3
20 黄骅 245 270 10,0
合计 8 907 9 354 5,0
表 4.1 2016-2017年全球货运吞吐量排名前20名港口
(百万吨和年度百分比变化)
资料来源： 上海国际航运研究中心，2017。 注： 数字包含所有货物类型。
缩写： 特区，特别行政区。
资料来源： 贸发会议，2016。
1 EBITDA/收入(营业利润率) 126 39,30
2 船舶费/收入 135 15,90
租金是港口自主收入的一个传统来源。图
4.2
的数据分类归并方式与以往的报告一致。当与特许权或费用变量进行对比时，它在整个 网络中的差异很大。目前逐步倾向于向私营 部门发放特许权，但到目前为止，这并不一 定意味着抛弃租赁方式。目前尚不清楚这是否 因为特许权是作为租赁的补充，而不是取代 租赁。
图
4.3
中的数据是记分卡的重要补充，描 绘了数据集中各港口主管部门内不断变化的 性别平衡图景。传统业务的各个员工类别之 间存在明显差异，这些差异尚未反映出码头工 作方法和技能的技术转变。数据表明，非洲 不同于其他区域，特点是平均工资成本占收 入的比例较高。目前尚不清楚这是否是因为 收入水平较低或员额配置水平较高。平均工0 10 20 30 40 50 60
EBITDA/收入 船舶费/收入 货物费/收入 租金/收入 人工/收入 杂费/收入
全球 欧洲 拉丁美洲 亚洲 非洲
图 4.2 2010-2017年财务指标 (所占百分比)
资料来源： 贸发会议，2016。
缩写： EBITDA：扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利。
资估计为
47,000
美元，数值差异很大。这个数字需要加以相当精细的处理，要与将于未 来港口业绩会议上审查的当地经济指标进行 比较。
述评期间，集装箱船进港次数占所有进 港 次 数 的
36%
， 反 映 了 集 装 箱 贸 易 日 益 增 长 的 重 要 性 以 及 集 装 箱 在 多 式 联 运 中 的 作 用。 鉴 于 位 于24
个 国 家 的48
个 港 口 实 体 为 几 乎 所 有26
个 指 标 提 供 了 系 统 中 的 数 据 条 目， 所 以 数 据 点 数 量 大 于100
。 这 提 高 了 统计结果的稳健性，但增加港口报告数量仍 可以进一步改善稳健性。已经开始分析统计 结果的工作，包括使用五年移动平均值进行 分析。然而，如何进一步利用这项工作所产 生的见解来支持关于港口的合理战略规划和 决策。图 4.3 2010-2017年按活动领域分列的女性参与率 (百分比)
5 15 25 35 45 55 65
全球 全球 管理类 运营类
货物装卸类 管理和运营类 其他
欧洲 拉丁美洲
亚洲 非洲
0
资料来源： 贸发会议，2016。
注： 女性参与率包含五年移动平均值。
图 4.4 2010-2017年按船舶类型分列的平均进港次数
(所占百分比)
资料来源： 贸发会议，2016。 0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
全球
欧洲 拉丁美洲
亚洲 非洲
其他 杂货船
游轮 集装箱船
散货船 油轮
资料来源： 贸发会议，2016。
资料来源： 贸发会议，2016。
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
全球 欧洲
拉丁美洲 亚洲 非洲
液散货 干散货或固体散货
图 4.5 2010-2017年干散货和液散货业务 (每工时吨数)
图 4.6 2010-2017年培训费用占工资的百分比
0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
全球
欧洲 拉丁美洲
亚洲 非洲