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Social segregation around the clock in the Paris region (France)

Social segregation around the clock in the Paris region (France)

20 5 Concluding discussion 5.1 Methodological points Some methodological aspects need to be discussed. The main one deals with districts’ sizes. With a median size of 14 km², these spatial units are too large to be consistent with the experienced neighborhood. Previous studies carried out in the Paris region showed that perceived neighborhoods have a median size of 0.22 km², with a large variety according to population income and municipality population size (Vallée et al., 2014; Vallée et al., 2016). In addition, we can observe some important variability between the 109 districts’ sizes (from 3 to 1,326 km²), even if their resident population sizes are approximately similar (around 100,000 inhabitants). Though considering areas as small as possible is not necessarily better when exploring neighborhood effects and people’s neighborhood experience (Vallée et al., 2014), it would have been seductive to explore variation in social composition over 24 hours using smaller units than districts. However, it would have been too risky since EGT survey was not designed to produce valid estimations in smaller units that districts. To be able to use smaller spatial units when investigating social segregation around the clock, it may be tempting to use an exhaustive population database such as a census or a very large database (such as mobile phone data). However, these databases have other major disadvantages: a census does not give information about respondents’ daily trips (focusing often only on their commuting practices) and mobile phone data do not give information about respondents’ social profile for reasons of confidentiality. As things stand at present, a large travel survey provides an appropriate balance to explore changes in social composition over 24 hours. The limitation of data sources in exploring segregation on a continuum of place versus people-based measures is a constant problem exposed in the literature (Farber et al., 2015).
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Appraising the environmental benefits of ride-sharing: The Paris region case study

Appraising the environmental benefits of ride-sharing: The Paris region case study

2.4. Integration of ride-sharing Ride-sharing is represented simply in this paper, by considering changes in average vehicle occupancy (AVO). AVO currently varies in MODUS according to two elements: 1) trip purpose and 2) O-D type. For instance, while in 2010 the AVO in the Paris region is 1.28, the same value falls to 1.06 when considering only commuting trips. Similarly, AVO typically decrease with trip distance for most purposes (DRIEA-IF, 2012). In this paper, ride- sharing scenarios are represented through (multiplicative) increases in AVO, which may either be uniform or vary with the O-D type. The latter possibility (O-D differentiated increases) aims to reflect the fact that ride-sharing is more likely to occur for longer trips (Cervero, 1989). Monetary costs of car trips are also updated accordingly, based on the assumption that travel costs are split evenly among ride-sharers (if AVO doubles, costs are halved). In our model, ride-sharing has two effects. First, it decreases the average cost of car travel per person, as the cost of a ride is divided between a larger number of people. Second, it decreases the number of vehicles on the road at a given time, and therefore is expected to decrease congestion (decongestion effect during assignment). The simultaneous decrease in travel times and monetary costs in car makes the car more attractive w.r.t. other modes during the mode choice step (mode switching effect) and also results in people accepting to travel longer distances by car (distance effect during the distribution step). A decrease in average travel costs and times gives
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Factors associated with excessively lengthy treatment of tuberculosis in the eastern Paris region of France in 2004.

Factors associated with excessively lengthy treatment of tuberculosis in the eastern Paris region of France in 2004.

Conclusion This study shows that one-third of TB patients received excessively lengthy treatment in 2004 in the eastern Paris region of France. These results call for programs to improve physician awareness of TB management guidelines and to improve adherence to these guidelines, especially with respect to HIV-seropositive patients. A national tuberculosis control program launched in France in July 2007 aimed at proposing control strate- gies. In particular, monitoring of the treatment duration is expected to result in more appropriate treatment peri- ods, in keeping with current guidelines[22]. Further eva- luation of such data should allow us to detect the changes that have occurred since 2004.
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A synthesis of the Air Pollution over the Paris Region (ESQUIF) field campaign

A synthesis of the Air Pollution over the Paris Region (ESQUIF) field campaign

[ 3 ] The main goal of the Air Pollution Over the Paris Region (ESQUIF) project was to characterize pollution in a large urban area and to test the ability of air quality models to reproduce the most important features of the urban plume. The campaign involved extensive measurements in the Paris, France, region (Figure 1), a site selected for several reasons which allow the major focus to be on chemical issues. First, Paris is distant from the ocean and from mountains such that the effects of variable orography are minor and meteorological parameters should be straight- forward to simulate. Second, it is one of the greatest urbanized areas in Europe, and it is located far from other big cities so that the signatures and origins of pollution are easier to determine.
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Multiple Criteria Districting Problems, Models, Algorithms, and Applications: The Public Transportation Paris Region Pricing System

Multiple Criteria Districting Problems, Models, Algorithms, and Applications: The Public Transportation Paris Region Pricing System

We intend to create a new platform that allows, with little effort, to adapt our algorithm to any districting problem. The Paris region case study. The public transportation tickets pricing in the Paris region, “carte orange”, is calculated on the basis of a territory partition of the Paris region into concentric zones. The only criterion considered is the distance from the center. The price increases according to the this distance, but it is the same in each concentric zone. A study undertaken by the Syndicat des Transports Parisien (STP) showed that this districting map does not correspond any more to the needs of the users. With the current tendency of moving services from the center of the big cities to the suburbs, many users of public transportation only use of them inside suburban zones without having the need to move to the center of the town. This fact along with some verifications of socio-economic nature led researchers at STP and LAMSADE to study a reform of the actual pricing ticket system.
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Evaluating BC and NO<sub><i>x</i></sub> emission inventories for the Paris region from MEGAPOLI aircraft measurements

Evaluating BC and NO<sub><i>x</i></sub> emission inventories for the Paris region from MEGAPOLI aircraft measurements

most of the inventories does not appear to be significant. Also, neither the positive bias (around +12 %) of EMEP nor the negative one (around −23 %) of TNO-MP BC emis- sions are significant, while the 95 % confidence interval of the TNO inventory indicates a probable overestimation of BC emissions in that inventory. As previously mentioned in Sect. 3.2, the overestimation of BC emissions in the TNO in- ventory can probably be explained by the spatial distribution procedure that concentrates too large emissions in the city. For example, using population density as a proxy implies the assumption of constant per capita emissions over the country, which might lead to an overestimation of urban BC emis- sions as discussed in Timmermans et al. (2013) and refer- ences therein. At this stage, it should be emphasized that dis- crepancies between EMEP and TNO BC results are mostly related to differences in their spatial resolution since input data for national totals are similar. Accordingly, Paris region total emissions in July are quite similar in both the EMEP and TNO inventory (as shown in Table S2 in the Supplement). However, at the scale of the Paris agglomeration, total emis- sions in both inventories do show discrepancies, with TNO emissions being more concentrated in the city due to their finer resolution, while the EMEP emissions spill over in ru- ral areas of Paris region due to their coarser resolution (see Sect. 3.2). Therefore, in our opinion, the better results ob- tained with EMEP need to be interpreted with caution. Po- tential errors in the distribution of BC emissions are partly avoided in the TNO-MP inventory, which follows a more (but not fully) bottom-up approach. Concerning the BC / NO x
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Original approach to the individual characteristics associated with forgone healthcare: a study in underprivileged areas, Paris region, France, 2001-2003.

Original approach to the individual characteristics associated with forgone healthcare: a study in underprivileged areas, Paris region, France, 2001-2003.

during childhood (93%), self-esteem (86%), lifelong residents of France (82%), health concern (81%), and financial worries during adulthood (70%). Discussion Our results suggest that, at least in underprivileged areas in Paris region, forgoing healthcare because of cost is associated with lifestyle, social integration, social disruption characteristics, and psychological characteristics as well. After making adjustments for many individual demographic, health, and socio-economic characteristics, we found that the occurrence of reported forgone healthcare is higher among people who have had financial worries in adulthood, who have had a life course experience of physical, sexual or psychological abuse, who have experienced childhood difficulties, and who express a low degree of sickness orientation, a low self-esteem and/or a high worry/concern about health.
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Cooperation between Waterways and Railways, an Unnatural Alliance: Rail Strategic Development of River Ports in the Greater Paris Region

Cooperation between Waterways and Railways, an Unnatural Alliance: Rail Strategic Development of River Ports in the Greater Paris Region

Author name / Transport Research Arena 2014, Paris waterways. These comprehensive directives are implemented in the region by the Master Plan (Schéma Directeur) and the Urban Travel Plan (Plan de Déplacement Urbain) for the Ile-de-France Region which have made modal transfer a central priority for the “Ile-de-France Eco-region”. Several recommendations have been made. Freight capacity should be maintained, even during peak periods, on the radial railway lines that meet in Paris or on the Grande Ceinture circular railway line around the city, and all sites with railway sidings should be kept, even those in central Paris. For river transport, the idea is to support the development of new intermodal hubs in the Paris region in order to handle containers and aggregate, while retaining the port sites in the centre of the conurbation (Région IdF, 2009). A study of the links between the two modes will therefore benefit from analysis that considers the nesting of territorial scales. This will guide our analysis of complementarity between the railways and waterways from the regional scale to the changes affecting port sites. 2011 represents an important turning point in the management of port rail networks because ownership of the three principle port sites (Gennevilliers with 27.2 km of track, Bonneuil-sur-Marne with 14.3 km and Limay with 8.6 km) passed from Ports de Paris to RFF (Réseau Ferré de France, the French national railway infrastructure manager) (Ports de Paris, 2012). In addition, the Grenelle 2 Act of 12 July 2010 applied the measures that were taken in 2005 for the major maritime ports to the two autonomous river ports (Paris and Strasbourg) (RFF& PAP, 2012). The transfer represented a real challenge for Ports de Paris which had to acquire new technical and legal expertise and which took over an annual financial burden of
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EFFECT OF BORROWING CONSTRAINTS ON LOCATION CHOICE: EVIDENCE FROM THE PARIS REGION

EFFECT OF BORROWING CONSTRAINTS ON LOCATION CHOICE: EVIDENCE FROM THE PARIS REGION

(A13) 8.3. Estimation of housing prices In the Côte Callon, flats’ prices per square meter are available in only 287 cities and arrondissements, while houses’ prices are available in only 267 cities (houses in Paris are scarce). We estimated hedonic price regression in order to predict dwelling prices in the 1300 cities and Parisian administrative units (20 arrondissements) of the Paris Region. To predict the missing prices for the rest of the 1300 cities in Ile-de-France, hedonic price equations are estimated by regressing the logarithm of available prices on local characteristics. In addition to local amenities, the rate of firms’ local taxation (taxe professionnelle) and the share of this tax devoted to the commune (the rest being devoted to the biggest administrative unit Region and Département) are included in the explanatory variable of the hedonic equation. Since dwellings and firms compete for the surface in a city, those two variables are likely to influence the dwelling prices although they have no effect on the location choice. This approach is then quite similar to the two-stage least squares in standard regressions and may partially circumvent the endogeneity of the prices.
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Inverse modeling of surface NO x anthropogenic emission fluxes in the Paris area during the Air Pollution Over Paris Region (ESQUIF) campaign

Inverse modeling of surface NO x anthropogenic emission fluxes in the Paris area during the Air Pollution Over Paris Region (ESQUIF) campaign

Pison et al. [2006] to optimize NO x surface anthropogenic emission fluxes at a local scale in the Paris area. The inversion is based on CHIMERE chemistry transport model and its adjoint simulation, and the choice to use a kriging of measurements method was made in order to access a set of maximal constraints for the inversion. In addition, to further reduce the size of the problem, we developed an original dynamical spatial aggregation method for emission fluxes, that uses both emission and pollutant concentrations and that is updated every hour. This approach was applied and validated for the optimization of morning NO x emissions in
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Risk of late cervical cancer screening in the Paris region according to social deprivation and medical densities in daily visited neighborhoods

Risk of late cervical cancer screening in the Paris region according to social deprivation and medical densities in daily visited neighborhoods

and its boundaries [ 28 ]. Using the residential neighbor- hood as an example, the boundaries and area of a per- ceived neighborhood vary from one individual to another (it was observed that they were perceived to be larger in the inner city if Paris than in the suburbs, and larger in rich vs. poor areas) [ 18 , 28 ]. Thirdly, neighborhood char- acterization could be improved by using more detailed care supply data (in particular, accounting for part-time practitioners and for doctors who receive Social Secu- rity-approved fees or, conversely, those who charge addi- tional fees) and/or by regrouping neighborhoods using social indicators other than the residents’ median income (for example, considering the proportion of the popula- tion that is unemployed and/or inactive, or the propor- tion of immigrants). Fourthly, only a few daily visited
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Making the right move: how families are using transfers to adapt to socio-spatial differentiation of schools in the greater Paris region

Making the right move: how families are using transfers to adapt to socio-spatial differentiation of schools in the greater Paris region

A group's chances of appropriating any given class of rare assets as measured by the mathematical probability of access depend partly on its capacity for the specific appropriation, defi[r]

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La mesure de Paris

La mesure de Paris

pour mesurer un arc de méridien et les toises construites par Langlois explique, comme on sait, la différence constatée entre la mesure de la base de Juvisy trouvée par Picard et celle de la même base trouvée en 1740 par Jacques Cassini et La Caille, puis de nouveau en 1756 par La Caille, différence célèbre dans l'histoire de la géodésie sous le nom d'erreur de Picard. Les nouveaux observateurs admirent que Picard s'était servi d'une toise plus petite que la leur d'environ 1/1000. Il y a quelques années, M. Wolf, se fondant sur des mesures calculées en 1682 par Dominique Cassini et recalculées en 1729, au moyen d'instruments de Langlois, par Jacques Cassini, a admis que la toise de Picard avait environ 1,14/1000 de moins que celle de Jacques Cassini. Mais il ne faudrait pas croire que les différents instruments construits pour Picard et ses confrères fussent concordants entre eux. Jacques Cassini, comparant avec des instruments de Langlois une règle de quatre pieds construite pour Picard par Le Bas, trouva celle-ci, non pas trop courte, mais trop longue d'un quart de ligne. En 1745, Hellot et Camus, comparant avec les toises de Langlois un pied construit par Butterfields sous la direction de Picard et d'Auzout, ne constatèrent pas de différence. Picard évalua à 526 lignes 4/5 l'aune des merciers. Du Fay, puis Hellot et Camus trouvèrent de 526 5/6, tandis que que La Hire, en 1714, la trouva de 527 lignes 1/2. Il faut d'ailleurs se souvenir qu'au xviiie siècle, et à plus forte raison au xviie, on n'avait pas le moyen de mesurer avec une très grande précision. Lalande regardait comme limite de précision 1/25 de ligne, soit environ 9/100 de millimètre, et Borda 1/116 de ligne, soit environ 2/100 de millimètre ; aujourd'hui, cette limite est le micron, nom qu'on donne au millième de millimètre. En présence de cette incertitude, force est donc, pour évaluer le pied de roi réformé, de s'en tenir dans la pratique à son rapport théorique avec le mètre, tout en ne se dissimulant pas que ce n'est sans doute pas exactement la valeur que les auteurs du rétablissement de la toise du Châtelet avaient entendu lui donner. D'après la définition théorique du mètre, 5 130 740 toises de Paris = 10 000 000 mètres, ce qui donne au pied de roi 0m324 839. L'étalon de la toise, auquel s'était référé Delambre pour proposer le nombre indiqué de toises comme égal à la distance du pôle à l'équateur, était la toise dite du Pérou (aujourd'hui au Conservatoire des arts et métiers [en fait l’original est à l’observatoire de Paris]), qui,
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Les embarras de Paris

Les embarras de Paris

sur les mêmes phénomènes (en l'occurrence les déplacements) puisqu'ils sont commensurables, rien n'est plus facile à déconstruire (et à reconstruire autrement) qu'un discours fondé sur des chiffres, puisqu'il suffit, pour faire surgir un sens nouveau (et plus juste, parce que plus respectueux des données), d'une part de rapprocher les données soigneusement maintenues séparées dans le discours qui nous les présente, et d'autre part de mettre en relation chaque série de données avec elle-même, d'examiner donc les variations qui la constituent, ce qui permet 1 Pour peu que la « personne » soit, pour des raisons qui n'ont rien à voir avec sa connaissance des déplacements, un tant soit peu célèbre, les journaux dits de référence ouvriront alors en grand leurs colonnes à l'étalage de son vécu idiosyncrasique, miraculeusement transmuté en connaissance à valeur générale, alors que si son auteur avait eu de moins reluisantes propriétés sociales il eût été prié de bien vouloir rester au Café du Commerce. Voir par exemple Claude L ANZMANN , « À Paris, que personne ne bouge !   », Le Monde, 01/04/2007,
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École(s) de Paris : enquête sur les compositeurs étrangers à Paris dans l'entre-deux-guerres

École(s) de Paris : enquête sur les compositeurs étrangers à Paris dans l'entre-deux-guerres

93 L’idée d’École de Paris en tant que groupe dans les études sur Tansman se poursuit, comme nous l’avons déjà vu à propos de l’édition de Regards en arrière par Second-Genovesi ou de l’article de Kelkel « L’École de Paris » cit. (2000). Ce dernier, que nous avons cité uniquement en tant que source du premier, conduit un récit qui nous paraît un bon exemple de la distance qu’un discours peut prendre par rapport à celui proposé par le compositeur objet spécifique de la recherche : « Le Polonais Alexandre Tansman et le Roumain Marcel Mihalovici, les premiers membres du groupe d’artistes qui sera baptisé “l’École de Paris”, arrivent dès 1919 dans la capitale française. En 1922-23 leur succèdent le Russe Alexandre Tcherepnine et le Tchèque Bohuslav Martinu, puis le Hongrois Tibor Harsanyi en 1924. Ces jeunes gens se voyaient pratiquement tous les jours au café du Dôme, à Montparnasse, échangeant des idées, des opinions. Le mentor du groupe était Bohuslav Martinu, leur aîné de près d’une dizaine d’années. Sa personnalité puissante animait les réunions. Quelques années plus tard, ils sont rejoints par le Suisse Conrad Beck (1901-1989), l’Autrichien Alexander von Spitzmüller (né en 1894) et l’italien Vittorio Rieti (né en 1898) » (ibid., p. 85 [c’est nous qui soulignons]). Même Gérald Hugon, auteur du catalogue des œuvres de Tansman, parle du compositeur en tant que « membre » d’un groupe : « Au début des années trente, on commence à parler d’“École de Paris” à propos d’un groupe de compositeurs établis dans la capitale française, tous amis et originaires d’Europe centrale et orientale. Il y avait le Roumain Marcel Mihalovici, le Russe Alexandre Tcherepnine, le Hongrois Tibor Harsányi, le Tchèque Bohuslav Martinu, le Suisse Conrad Beck et le Polonais Alexandre Tansman. Chacun écrivait sa musique. Tous apportaient au courant musical français une plus grande fermeté formelle, une vigueur rythmique soutenue par un raffinement de l’accentuation, des inflexions modales à la mélodie en provenance des différentes traditions musicales représentées dans le groupe, une pensée plus linéaire réactivant parfois des processus d’écriture abandonnés depuis la période baroque » (G. H UGON , « Présentation du
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'Articles de Paris', fabrique et institutions économiques à Paris au XIXe siècle

'Articles de Paris', fabrique et institutions économiques à Paris au XIXe siècle

Une élite ouvrière existe en tout cas : un « noyau dur » à la frontière de l’indépendance, loin d’inclure toute la main- d’œuvre, fier de sa spécialité, méprisant en particulier les couturières, participant au dessin des nouveaux modèles 35 – bref assez similaire à celui décrit par Pierre Judet en vallée de l’Arve. L’univers de l’article de Paris connaît une grande mobilité, du fait du faible capital nécessaire pour s’installer : pour les fleurs, aucune machine n’est nécessaire, même s’il faut acquérir des dizaines d’emporte-pièces différents. Au hasard des dossiers de faillites, on remarque l’installation, avec cinq ouvrières, d’un ancien militaire et conducteur de trains, ou l’arrivée à Paris comme marchand de fleurs d’un modiste de province 36 . En contrepartie, de plus en plus d’ouvrières travaillent en chambre à la fin du siècle, avec des gestes si
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thcv paris stat

thcv paris stat

Pour une première analyse placez vos mesures dans le graphique ci-dessous (la masse en abscisse et le poids en ordonnée).. Traitement des données[r]

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Proues de navires de Paris

Proues de navires de Paris

— Les proues de navires n'ont pas disparu de la décoration parisienne, car leur multiplication a été favorisée par l'adoption de la nef des « marchands de l'eau » comme emblème de la c[r]

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Paris, le combat de dames

Paris, le combat de dames

Paris, le combat de dames Paris fait partie des villes où les élections municipales se dérouleront dans un jeu politique ouvert par le retrait de son maire sortant Bertrand Delanoë au terme de deux mandats. Dans cette situation d’ouverture, les profils politiques très différents des deux principaux concurrents qui s’affrontent dans «  un combat de dames  » prennent tout leur intérêt. D’un côté, Anne Hidalgo, candidate PS au fauteuil de maire de Paris, est à la tête des listes de rassemblement PS-PC-PRG, pimentées par la présence de quelques conseillers sortants du MoDem. Elle peut faire état d’une expérience de cabinets ministériels qui se conjugue avec une carrière d’élue locale comme 1 ère adjointe
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Le dimanche à Paris en 2030

Le dimanche à Paris en 2030

71 2.6. Les espaces verts et lieux de nature (EVN) Par Marianne Cohen Dans une précédente étude croisant biodiversité urbaine et inégalités spatiales, nous avons montré que les inégalités de revenus entre Parisiens ne correspondaient pas à des inégalités d’accès à la biodiversité urbaine contenue dans les espaces verts publics (Cohen et al., 2012) . Outre les déterminants socioprofessionnels classiquement invoqués dans les études de sciences sociales, on peut se questionner quant à l’existence d’autres logiques sous-jacentes au choix d’un ou plusieurs types de loisirs. De précédents travaux réalisés sur les pratiques et les représentations de la nature par les Parisiens (Gresillon et al., 2012) ont en effet montré que les amateurs d’espaces verts ou de nature urbaine plus ou moins sauvage étaient moins caractérisés par leur profil socioprofessionnel que par le choix de leurs autres loisirs, et notamment de loisirs culturels. Cette non dissociation entre nature et culture à travers le choix des loisirs nous avait interpellé tant elle semblait contraire à la pensée dominante en France, croyions-nous. Cette enquête avait également montré que l’âge et les revenus intervenaient de façon secondaire pour opposer un groupe de sportifs appréciant moins la biodiversité sauvage que des personnes plus âgées portées sur la contemplation ou la méditation. L’enquête sur le dimanche à Paris nous permet de rediscuter ces hypothèses à travers le prisme du choix d’une journée singulière d’une part, tout en élargissant l’enquête aux différents types d’activités pouvant être réalisées ce jour- là : sportives, culturelles, fréquentation des commerces, des espaces verts et lieux de nature, et de la mobilisation de divers modes de transport.
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