DOSSIER DE PRESSE du 15 juin 2020
Plan d’urgence vélo : de nouveaux aménagements pour améliorer le confort et la sécurité des cyclistes
Installée dans le peloton de tête des agglomérations cyclables, Bordeaux Métropole poursuit ses efforts afin de favoriser la pratique vélo sur son territoire.
L’avenue du Président Robert Schuman au Bouscat
L’aménagement réalisé avenue du Président Robert Schuman au Bouscat, s’inscrit dans le cadre du déploiement du plan d’urgence vélo. Il consiste, sur 850 mètres, à autoriser les cyclistes à remonter cet axe depuis les boulevards vers la rue Raymond Poincaré. Cette artère devient donc à double sens pour les cyclistes et est maintenu en sens unique pour les automobilistes. Il s’agit d’une alternative de déplacement pacifiée à l’avenue de la Libération Charles de Gaulle où circule le tramway, et à la rue Tivoli. Cette réalisation permet de renforcer le maillage interne à la ville du Bouscat avec un accès direct au centre-ville, notamment pour les habitants qui hésitent à emprunter le tramway. L’ambition est également d’induire une réduction de la vitesse des automobilistes et de stopper la circulation des cyclistes sur les trottoirs.
Cette opération vient compléter les réalisations de couloirs bus/vélo sur les boulevards entre la place Ravezies et la barrière du Médoc.
Plan d’urgence vélo
Afin de favoriser la pratique du vélo en sortie de période de confinement, Bordeaux Métropole a mené avec les communes et les services une réflexion pour définir un plan d’urgence prévoyant des aménagements provisoires vélo.
Le programme en cours de déploiement prévoit d’ici l’été la réalisation d’une centaine d’opérations ce qui représente un linéaire de 80 km. Aujourd’hui, près de trente opérations ont déjà été réalisées, soit 15 km environ. Avenue Jean Cordier à Pessac, plusieurs portions des boulevards, rue d’Aurios, avenue Jean Jaurès et avenue Georges Clémenceau à Cenon, sur les quais de Bordeaux entre le cours du Médoc et Cap Sciences, autant d’axes importants et structurants qui ont d’ores-et-déjà bénéficié de ce programme.
Ces aménagements sont signalés par un marquage de peinture jaune au sol.
A ce jour, un seul aménagement a été effacé : il s’agit du couloir qui avait été peint avenue de la Marne à Mérignac entre la rue Rostand et le carrefour des 4 Pavillons. Seul ce sens a été enlevé. Mais des études et échanges sont en cours pour résorber cette discontinuité.
Les aménagements réalisés sont le fruit d’un important travail en amont : identification des besoins, réalisation des plans, échanges avec les communes, informations auprès des riverains et préparation et programmation des chantiers.
D’après les premiers comptages, le nombre de cyclistes connaît une croissance significative avec une augmentation plus marquée en première et deuxième couronne. Toutefois, il ne faut pas surinterpréter le différentiel de croissance de la pratique pour les raisons suivantes :
. les volumes entre le centre-ville et la périphérie ne sont pas comparables.
Par exemple, plus de 10 000 cyclistes/jour passent sur le pont de pierre alors que les croissances les plus élevées en périphérie sont sur des compteurs à 200 vélos/jour voire moins,
• en hypercentre, il manque beaucoup de pratiquants habituels : lycéens, étudiants, professeurs, cadres, clients des bars et restaurants…
Par conséquent, la croissance de la pratique vélo en hypercentre correspond à un afflux très important de nouveaux pratiquants, probablement issus des transports en commun. Les aménagements d'urgence, pour l’instant plus nombreux en centre-ville, ont donc dû aussi jouer un effet d'appel.
Les relevés qui seront réalisés à la rentrée de septembre 2020 sont très attendus puisqu’ils prendront en compte à la fois les nouveaux pratiquants et les anciens actuellement moins mobiles.
La croissance en périphérie est aussi un très bon signal car elle témoigne probablement de report de trajets en moyenne plus longs.
Mis à part l’aménagement avenue de la Marne à Mérignac, aucun autre n’est pour l’instant remis en question. A l’inverse de ce qui a pu être fait dans d’autres agglomérations, les choix de Bordeaux Métropole, en lien avec les communes, se sont portés sur des opérations compatibles avec une remontée de la demande de déplacements. Moyennant quelques optimisations dans le fonctionnement des carrefours à feux, ces aménagements ne se traduisent pas par une augmentation de la congestion automobile. Les données sur la circulation montrent que le trafic reste en deçà des relevés réalisés à la même période en 2019.
En faisant le choix de la mixité de voie bus/vélo, ancrée dans les pratiques bordelaises et donc dans les comportements des conducteurs de bus, Bordeaux Métropole se donne les moyens de rendre toujours plus attractif son réseau de bus et donc d’amplifier la baisse de l’autosolisme au fur et à mesure que les craintes s’estomperont. Les estimations conduisent à penser que, déjà aujourd’hui, il passe autant de personnes dans ces couloirs (cyclistes et voyageurs du réseau TBM) que dans les voies qui les jouxtent (automobilistes).
Contacts presse :
Sophie Tracou - 05 56 93 68 69 / 06 07 83 75 17 s.tracou@bordeaux-metropole.fr
Benoît Javot - 05 56 99 85 59 / 06 32 55 15 80 b.javot@bordeaux-metropole.fr
