BMW
Guide du sauveteur
Information pour les forces d'intervention Janvier 2015
Avant-propos
Principe de base
Aspects médicaux
Aspects techniques
Appel de détresse de BMW Assist
Comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident
Remarques sur l'utilisation d'appareils de désincarcération
Ouverture des portes
Ouverture des portes
Repoussement du tableau de bord
Repoussement du tableau de bord
Réglage électrique du siège
Immobilisation des véhicules
Concepts et systèmes de sécurité
Identification des systèmes de sécurité
Airbag - informations techniques
Airbag conducteur
Airbag passager avant
Airbag latéral
Airbag de tête ITS
Airbag de tête AITS
Airbag de tête
Airbag de genoux
Mécanismes de sécurité
Rétracteur de ceinture - Informations techniques
Rétracteur de ceinture mécanique
Rétracteur de ceinture pyrotechnique
Prétensionneur/rétracteur de ceinture pyrotechnique
Système de ceintures intégrées au siège
Appuie-tête actif
Système de protection au retournement
Capot actif
Carrosserie et matériaux
vitrage
Système électrique - Gestion de la batterie
Déconnexion des batteries
Batterie haute tension
Systèmes propulseurs alternatifs
Carburants et réservoirs de carburant
Questions les plus fréquentes sur le système airbag
Technique haute tension / hybride
BMW i - la sécurité du système eDrive est un élément essentiel de tous les véhicules BMW i
Que signifie " système haute tension " dans un véhicule ?
Quels sont les composants d'un véhicule hybride ?
Sécurité haute tension
Batterie haute tension y compris emplacement de débranchement de sauvetage haute tension
Electronique de machine électrique
propulseur électrique
Câbles haute tension
Identification des batteries haute tension
Identification des autres composants haute tension
Assistance en cas d'accident & récupération de véhicules avec système haute tension après la VDA (Verband der Automobilindustrie (Fédération allemande de l'industrie automobile))
Guide pour experts BMW I01
1 Introduction
2 Notions fondamentales
3 sauvetage & récupération
4 remorquage
Guide pour experts BMW I12
1 Introduction
2 Notions fondamentales
3 sauvetage & récupération
4 remorquage
Guide du spécialiste BMW 530Le F18PHEV
1 Introduction
2 Notions fondamentales
3 sauvetage & récupération
4 remorquage
Guide pour experts BMW F15PHEV
1 Introduction
2 Notions fondamentales
3 sauvetage & récupération
4 remorquage
Avant-propos
La sécurité optimale dans toutes les conditions est l'un des objectifs suprêmes du développement BMW et de son application.
Obéissant à une démarche globale, les systèmes de sécurité active et passive, parfaitement mis au point dans leur interaction, vont au-delà des exigences légales et prennent en compte les conditions techniques nécessaires aux interventions des secours.
De plus, ils tiennent compte des conditions techniques de l'intervention de sauvetage. Cette démarche intègre également la mise à disposition d'informations ciblées sur la manipulation des systèmes de retenue et de sécurité BMW ainsi que des conseils relatifs à l'utilisation des appareils de secours.
Cette brochure est un guide s'adressant aux secouristes formés. En outre, des connaissances sur le principe de fonctionnement et sur le mode d'action des systèmes de sécurité et sur les particularités des véhicules sont indispensables.
Pour les forces de secours, la priorité absolue est de sauver la vie des accidentés sans exposer les accidentés ni soi- même à un danger supplémentaire.
Ce guide du sauveteur contient des informations sur la manière de faciliter l'accès rapide et sûr aux personnes accidentées.
Compte tenu des matériaux et techniques de fabrication imposés par le perfectionnement permanent de l'industrie automobile, il est recommandé d'avoir recours à des appareils de secours modernes et adaptés.
Ce guide du sauveteur a été réalisé en collaboration avec le corps de sapeurs-pompiers BMW de Munich.
En règle générale, le guide du sauveteur est remanié deux fois par an.
Des fiches de sauvetage établies en fonction des modèles et contenant des informations détaillées sont disponibles en complément.
En plus, il convient d'observer les directives de sauvetage spécifiques à chaque pays et les directives de protection du travail.
Vous en trouverez la version la plus récente à l'adresse https://oss.bmw.de/index.jsp.
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Pompiers de l'usine BMW Munich
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Principe de base
Les secours doivent se dérouler en parfaite coordination sur le plan médical comme sur le plan technique !
Aspects médicaux
Il convient tout d'abord d'aménager un accès (ouverture d'assistance) vers les personnes (enfermées ou coincées).
Comme pour toutes les autres mesures ultérieures, il faut appliquer des méthodes douces et adaptées aux patients.
Dans tous les cas, il faut éviter de sortir les personnes en les tirant. L'accidenté doit rester dans un premier temps à bord du véhicule, dans la mesure où il n'existe aucun danger immédiat pour lui et les sauveteurs.
Les mesures immédiates de sauvetage et le premier examen (examen de base) sont généralement encore effectués dans le véhicule accidenté. Les interventions médicales, effectuées dans le véhicule, devraient se limiter au strict nécessaire, mais peuvent cependant être très importantes selon l'état du blessé. L'accès (ouverture de secours) à la personne concernée doit être aménagé pour le médecin d'urgence ou les secouristes de manière à pouvoir effectuer les actions immédiates de sauvetage. Selon les types de blessures, les personnes accidentées doivent être
systématiquement immobilisées, c'est-à-dire équipées de systèmes d'attelles adaptés avant d'être sorties du véhicule (ouverture de secours). L'ouverture de secours doit être de dimensions suffisantes et adaptée à la situation d'ensemble.
Une assistance médicale continue de la personne accidentée doit être assurée tout au long des actions techniques de secours. Les moyens techniques de secours doivent être préparés de la façon la plus complète possible pendant l'intervention médicale.
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Exceptions rendant nécessaire un sauvetage d'urgence.
Mise en danger immédiate par une menace pressante telle que feu ou suraccident
Raisons médicales
Aspects techniques
Identification du type de véhicule
Contrôle visuel des systèmes de retenue et de sécurité à bord
Particularités de la carrosserie en vue de l'utilisation des appareils de désincarcération hydrauliques
Appel de détresse de BMW Assist
En cas d'activation du système d'appel d'urgence BMW Assist sur les véhicules BMW en étant équipés et pourvus d'un contrat d'assistance valable, un appel de détresse peut être envoyé automatiquement ou manuellement. En règle générale, cet appel est dirigé vers un centre d'appel BMW qui le traite et, si besoin, informe la centrale de secours compétente.
A partir d'un certain degré de gravité de l'accident, le système déclenche l'appel de détresse de manière automatique.
Dans le cadre de l'appel de détresse élargi, des détails supplémentaires, tels que p. ex. la gravité de l'accident, sont transmis au centre d'appel BMW. Ces informations sont automatiquement analysées par BMW sur la base d'enquêtes médicales et de données recueillies par la recherche sur les accidents, puis converties à l'intention de la centrale de secours au moyen d'un outil d'évaluation facile à comprendre. Ces indications peuvent être utilisées par la centrale de secours pour faire le choix fondé des moyens de secours adaptés.
Sur la base des données GPS, le centre d'appel BMW détermine une adresse de localisation qu'il transmet à la centrale de secours en même temps que des indications sur le kilométrage la séparant du lieu de l'accident. De plus, d'autres détails sur le titulaire du contrat et en particulier sur le véhicule sont également transmis afin qu'ils soient utiles aux forces de secours.
Ce système d'appel d'urgence fonctionne indépendamment du téléphone portable du client.
S'il n'existe pas de centre d'appel BMW correspondant à la position du véhicule ou si celui-ci n'est pas joignable sur le réseau GSM enregistré, un appel de détresse peut être envoyé dans certaines circonstances directement via le numéro de secours 112.
Comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident
En général, les systèmes de retenue ne se déclenchent pas quand un véhicule est immobilisé ! Exceptions
Echauffement du combustible solide dans le générateur de gaz (airbag) à plus de 200 °C
Sollicitation mécanique importante des modules airbag (sciage, perçage, meulage, soudage)
Court-circuit des câbles électriques entraînant l'activation des amorces pyrotechniques
Véhicule heurté par un autre véhicule (si les critères de déclenchement sont remplis, les système de retenue se déclenchent)
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Utilisation d'émetteurs-récepteurs
L'utilisation d'émetteurs-récepteurs radio à proximité immédiate de systèmes de retenue non déclenchés ne présente aucun danger.
Remarques sur l'utilisation d'appareils de désincarcération
Calage des véhicules
Exemple : Calage des véhicules
Il est possible de caler les véhicules sous toute la longueur du bas de marche. Le positionnement précis et le nombre des points de calage sont à déterminer au cas par cas.
L'idéal est d'utiliser les points d'appui destinés au cric.
Ouverture des portes
Version 1
Points d'appui pour l'ouverture des portes au niveau du montant A
1. Comprimer le panneau latéral avant avec l'écarteur de sauvetage hydraulique. Il se forme alors un interstice plus important entre l'aile et la porte avant.
2. Augmenter ensuite l'interstice à la hauteur des charnières à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique.
Le positionnement précis des charnières est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
3. A l'aide de l'appareil de découpe hydraulique, découper les charnières et ouvrir la porte. Il est également possible de faire sauter les charnières ou l'axe avec l'écarteur.
Ouverture des portes
Version 2
Points d'appui pour l'ouverture des portes au niveau des montants A ou B
1. Ecarter l'encadrement de vitre à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique. Il se forme alors un interstice plus important entre la porte avant et le montant B ou entre l'aile et la porte avant.
2. Augmenter ensuite l'interstice à la hauteur des charnières à l'aide de l'écarteur de sauvetage hydraulique.
Le positionnement précis des charnières est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
3. Ouvrir la porte côté charnière ou côté serrure (côté serrure pour les véhicules sans protection horizontale contre les impacts latéraux).
Le positionnement précis des charnières, des serrures de porte et de la protection contre les impacts latéraux sont indiqués sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
Repoussement du tableau de bord
Il existe différents moyens de repousser le tableau de bord.
Le moyen à employer dépend entre autres des facteurs suivants :
Mécanisme d'accident
Présence d'un tube-support de tableau de bord .
Version 1
1. Caler le soubassement du véhicule avec des blocs de calage pour éviter tout écrasement/enfoncement.
2. Préparer la vitre (entre autres, couper le pare-brise horizontalement dans la zone 2 ou 3).
3. Découper la porte au niveau des charnières à l'aide de ciseaux hydrauliques.
4. Sectionner les bas de marche 1 avec les ciseaux hydrauliques devant le passager vers le sol.
5. Sectionner les deux montants A dans la zone inférieure 2 ou dans la zone supérieure 3 avec les ciseaux hydrauliques.
6. Poser l'équerre d'appui comme figuré sur le montant B.
Remarque :
Poser l'équerre d'appui à plat si le cylindre de sauvetage est trop court.
7. Positionner le cylindre de sauvetage, dans la mesure du possible, entre l'alésage central et le tableau de bord.
8. Repousser le bloc avant.
Repoussement du tableau de bord
Version 2 Attention
Risque de blessure !
L'appareil de sauvetage peut glisser ou se déplacer.
1. Caler le soubassement du véhicule avec des blocs de calage pour éviter tout écrasement/enfoncement.
2. Préparer la vitre (entre autres, couper le pare-brise horizontalement dans la zone 2 ou 3).
3. Retirer les portes de chaque côté du véhicule.
4. Sectionner les deux bas de marche 1 avec les ciseaux hydrauliques devant le passager vers le bloc avant.
Pour obtenir le résultat souhaité, il peut être nécessaire, dans certains cas de figure, de prolonger la découpe jusque dans le passage de roue avant ("technique du mordillement“).
5. Sectionner les deux montants A dans la zone inférieure 2 ou dans la zone supérieure 3 avec les ciseaux hydrauliques.
6. Poser l'équerre d'appui comme figuré sur le montant B.
Remarque :
Poser l'équerre d'appui à plat si le cylindre de sauvetage est trop court.
7. Positionner le cylindre de sauvetage, dans la mesure du possible, entre l'alésage central et le tableau de bord.
8. Repousser le bloc avant.
Réglage électrique du siège
Attention
Risque de blessure !
L'appareil de sauvetage peut glisser ou se déplacer.
Etant donné que, sur les véhicules à réglage électrique du siège, il n'est plus possible de régler les sièges après la déconnexion de la batterie, il est recommandé, dans certaines circonstances, de sectionner dans la zone repérée.
Immobilisation des véhicules
Exemple : Possibilités d'immobilisation cale
Poser la cale devant et derrière la roue arrière, sur le côté opposé au côté où le véhicule est soulevé.
L'idéal est d'utiliser les points d'appui destinés au cric.
Boucle sans fin
Faire passer la boucle sans fin à travers les ouvertures des vitres vers l'arrière ou vers l'avant et la fixer à un contre- appui approprié.
Essieu avant et essieu arrière
Pour sécuriser le véhicule, toujours regrouper plusieurs éléments de l'essieu (traverse d'essieu, bras de suspension transversal, arbre de transmission).
Anneau de remorquage
Concepts et systèmes de sécurité
Vue d'ensemble des systèmes de retenue et de sécurité
Identification des systèmes de sécurité
Système airbag Airbag conducteur
Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur le volant (plaque de rembourrage du volant) Airbag passager avant
Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur le tableau de bord (côté passager avant) Airbag latéral
Airbag latéral dans le cadre intérieur de porte (presque tous les modèles BMW) :
Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur la garniture de porte (avant et arrière) dans la zone de la serrure de porte
Airbag latéral dans les sièges avant (tous les modèles MINI et quelques modèles BMW) : Logo AIRBAG sur le côté extérieur du dossier de siège conducteur et passager avant Airbag de tête
Logo SRS, Airbag SRS ou AIRBAG sur la garniture des montants A et C Attention
Ne pas utiliser l'anneau de remorquage pour le remorquage ni pour l'immobilisation du véhicule !
1 Airbag conducteur 6 Batterie
2 Airbag passager avant 7 Protection contre les impacts latéraux 3 Airbag latéral 8 Rétracteur de ceinture
4 Airbag de tête 9 Appuie-tête actif 5 Câble plus de batterie 10 Capot actif
Airbag de genoux
Inscription AIRBAG sur le couvercle de la boîte à gants (en haut à droite) et sur l'habillage de colonne de direction (en haut à gauche)
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Rétracteur de ceinture de sécurité Pas de repère identifiant
Les véhicules sont dotés de quatre variantes de systèmes visant à la réduction du fameux mou de ceinture :
Rétracteurs de ceinture mécaniques
Rétracteurs de ceinture pyrotechniques
Prétensionneurs/rétracteurs de ceinture pyrotechniques
Système de ceintures intégrées au siège SGS .
Appuie-tête actifs Pas de repère identifiant
Les appuie-tête actifs sont intégrés dans les sièges conducteur et passager avant.
Les appuie-tête actifs non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.
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Système de sécurité en cas de tonneau
Série 3 (E36) : pas de repère identifiant
Série 3 (E46) : Repère identifiant "Système de protection au retournement“ sur le dessus de l'appuie-tête des banquettes arrière
Série 1(E88), série 3(E93), série 6(E64) : Repère identifiant "Système de protection au retournement“
Le système de protection au retournement est monté uniquement dans les cabriolets de la série 1(E88), de la série 3(E36, E46, E93) cabriolet et de la série 6(E64).
Les arceaux de sécurité non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.
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Capot actif
Pas de repère identifiant
Montage en fonction de la série et de la version de pays.
Les capots non déclenchés ne nécessitent aucune manière de procéder particulière.
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Systèmes de retenue pour enfant
En cas d'utilisation de systèmes de retenue pour enfant, il est possible de déconnecter les airbags passager avant et latéraux. Pour ce cas, des autocollants sont apposés à proximité de l'airbag concerné.
Airbag - informations techniques
Calendrier de lancement
En raison des différentes législations en vigueur en Europe et aux USA, BMW utilise plusieurs versions d'airbag sur ses véhicules.
Airbag avant conducteur I
Grand coussin d'air compris dans l'équipement de série (de volume différent aux USA et dans l'UE en raison des législations différentes)
Airbag avant conducteur II
Petit coussin d'air (airbag compact ; eurobag) compris dans l'équipement avec volant sport Airbag avant passager avant
Coussin d'air, situé sous le tableau de bord côté passager Airbag latéral
Petit coussin d'air, situé sur le cadre intérieur de porte (avant et arrière) ou sur les côtés extérieurs des sièges avant Airbag de tête ITS
Tube d'air allant l'extrémité inférieure du montant A le long de la structure intérieure du pavillon jusque peu avant le montant C
Airbag de tête AITS (Advanced Inflatable Tubular Structure)
Airbag de tête continu allant du montant A au montant C ; extension de l'airbag de tête ITS par une voile entre le l'airbag ITS et le cadre de pavillon
Airbag de tête
Airbag de tête continu allant du montant A au montant C ; extension de la zone à couvrir pour les vitres latérales avant et arrière
Airbag de tête arrière
Petit coussin d'air dans le cadre de pavillon au-dessus du montant C Airbag de genoux
Petit coussin d'air, derrière le couvercle de la boîte à gants et l'habillage de colonne de direction (disponible uniquement dans la version US)
Airbag conducteur
Airbag conducteur déclenché
L'airbag conducteur se trouve dans le logement de rembourrage du volant.
L'accélération est détectée et analysée par un capteur. Si le seuil de déclenchement est dépassé, le boîtier électronique airbag ou le satellite concerné (= capteur intelligent) envoie une tension d'allumage à l'amorce qui déclenche alors l'airbag.
Le gaz refoulé à la suite de l'allumage pyrotechnique s'échappe dans l'airbag qui se déploie alors entièrement.
Airbag passager avant
Airbag passager avant non déclenché
L'airbag passager se trouve dans le tableau de bord au-dessus de la boîte à gants côté passager.
Lorsque le siège du passager avant n'est pas occupé, pour éviter les déclenchements inutiles de l'airbag passager avant en cas de collision, une détection d'occupation de siège est intégrée depuis des années.
Le siège du passager avant est détecté par les capteurs intégrés dans le siège du passager avant et par l'analyse des données dans le boîtier électronique airbag et dans le satellite (= capteur intelligent) comme étant occupé à partir d'un poids de 12 kg et le système est alors activé.
Airbag latéral
Airbag latéral non déclenché
Sur la plupart des modèles BMW, les airbags latéraux se trouvent derrière la garniture latérale dans la porte. Sur quelques modèles BMW comme sur tous les modèles MINI, les airbags latéraux se trouvent sur les côtés dans le dossier de siège des sièges conducteur et passager avant.
En cas de choc latéral, l'accélération transversale générée est saisie par les capteurs correspondants.
En cas de dépassement du seuil de déclenchement, le boîtier électronique airbag et le satellite correspondant (=
capteurs intelligents), si monté, déclenchent également l'airbag de tête.
Airbag de tête ITS
ITS non déclenché (dans la zone du toit) et déclenché
Au contraire des autres airbags, l'airbag de tête est un système de tube gonflable fixé par des sangles à la carrosserie.
En cas d'allumage par l'alternateur, le diamètre de l'airbag de tête augmente, sa longueur totale se réduisant alors. De ce fait, l'airbag de tête se tend entre l'extrémité inférieure du montant A et la fixation arrière au cadre de pavillon.
A la différence de ce qui se passe avec les airbags latéraux et avant qui retombent relativement rapidement après le gonflage, l'airbag de tête conserve le volume de gaz et offre donc une protection également en cas de retournement du véhicule ou d'accidents de suite.
Il est possible de couper ou de sectionner l'airbag de tête au niveau des sangles.
Airbag de tête AITS
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Airbag AITS pour passagers avant et arrière (déclenché)
Comme l'airbag ITS, l'airbag de tête AITS est un système de protection de la tête. Son avantage réside toutefois dans sa protection étendue en forme de rideau.
L'airbag AITS empêche le balancement de la tête et des membres à l'extérieur. Cela réduit les forces de cisaillement du cou et les blessures de la tête.
Caractéristiques du système :
Zone de couverture élargie pour les vitres latérales avant et arrière
Protection contre les éclats de verre et les objets projetés à l'intérieur
Zone de couverture optimisée également pour les passagers de très grande taille
Airbag de tête
Airbag de tête déclenché
L'airbag de tête va du montant A jusqu'au montant C et couvre la totalité de la zone latérale. Il se déploie entre les passagers, la vitre latérale et les garnitures des montants.
Caractéristiques du système :
Zone de couverture élargie pour les vitres latérales avant et arrière
Protection contre les éclats de verre et les objets projetés à l'intérieur
Zone de couverture optimisée également pour les passagers de très grande taille
Replié, l'airbag de tête est logé dans la zone du cadre de pavillon. Il est constitué du générateur de gaz, des deux conduits de gaz et de l'airbag.
Le générateur de gaz s'allume en cas de choc latéral. Le gaz généré afflue dans l'airbag par les deux conduits de gaz.
Le remplissage simultané de l'airbag avant et arrière assure un remplissage plus homogène.
L'airbag de tête est positionné en étant fixé sur le montant A et le montant C. L'airbag de tête se tend alors entre la vitre latérale, la garniture du montant et les passagers.
Grâce au système fermé, sa fermeté structurelle et sa stabilité sont conservées pendant plusieurs secondes.
Airbag de genoux
Airbag de genoux côté conducteur et côté passager.
En cas de collision lorsque le conducteur ou le passager avant n'est pas attaché, l'airbag de genoux donne un appui au genou.
Un déplacement contrôlé du tronc vers l'avant est ainsi induit et réceptionné par l'airbag correspondant.
L'airbag de genoux côté conducteur se trouve en dessous de la colonne de direction, derrière un couvercle.
L'airbag de genoux côté passager avant se trouve dans la trappe de la boîte à gants derrière un couvercle.
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Déroulement de l'allumage
Les airbags sont déclenchés par le boîtier électronique d'airbag ou le satellite correspondant (= capteur intelligent).
En cas de dépassement du seuil de déclenchement, les capteurs intégrés activent les systèmes requis. Dans le générateur de gaz, la combustion du combustible solide, azoture de sodium ou nitrocellulose, génère principalement de l'azote gazeux. Elle génère également, en quantités très réduites, du monoxyde de carbone et des oxydes d'azote. Ce gaz afflue dans l'airbag et le déploie. En se déployant, l'airbag arrache le cache (logement de rembourrage de l'airbag conducteur, cache de l'airbag passager avant, garniture des airbags tête et latéraux) au niveau des zones de rupture programmée.
Les dépôts de talc dans l'habitacle provenant de l'airbag ne représentent aucun danger.
Mécanismes de sécurité
Le déclenchement des systèmes de sécurité et de retenue est réalisé via des capteurs d'accélération électriques et mécaniques. Le déclenchement des airbags dépend toujours de deux capteurs travaillant indépendamment l'un de l'autre.
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Capteurs d'accélération électroniques
Airbag conducteur et passager avant, airbag tête et latéral, rétracteur de ceinture et borne de batterie de sécurité SBK.
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Capteurs mécaniques d'accélération (capteur de sécurité)
Les airbags conducteur et passager avant sont déclenchés en combinaison avec les capteurs d'accélération mécaniques.
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Capteurs électroniques de crash latéral
Les airbags de tête et latéraux sont déclenchés en combinaison avec les capteurs d'accélération électroniques.
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Boîtier électronique d'airbag
Le boîtier électronique d'airbag, unité centrale de tout le système de sécurité et de retenue, assure les tâches suivantes :
Détection de collision
Détermination du moment d'allumage pour les airbags, les rétracteurs de ceinture et la borne de batterie de sécurité SBK
Allumage des airbags, des rétracteurs de ceinture et de la borne de batterie de sécurité SBK
Autotest
Affichage des défauts et mémoire des défauts diagnosticable
Détection d'occupation de siège et de poids du siège du passager avant .
Satellites
Les satellites sont constitués d'un boîtier électronique avec capteurs intégrés pour la commande d'actionneurs (airbags, rétracteurs de ceinture, etc.). Les satellites sont en mesure de prendre des décisions intelligentes pour un
déclenchement des actionneurs sélectif et plus rapide. Les fonctions non requises ne sont pas activées.
Dans les modèles de la série 7 (E65/66), le Système Intelligent Intégré de Sécurité (ISIS) est équipé de satellites, ce qui est également le cas pour l'Advanced Safety Elelctronics (ASE) à partir des modèles de la série 5 (E60/E61) et de la série 6 (E63/E64) et de la Z4 (E85).
Rétracteur de ceinture - Informations techniques
Les véhicules reçoivent quatre systèmes de rétracteurs de ceinture différents :
Rétracteurs de ceinture mécaniques
Rétracteurs de ceinture pyrotechniques
Prétensionneurs/rétracteurs de ceinture pyrotechniques
Système de ceintures intégrées au siège SGS
Tous les systèmes ont un objectif identique : réduire le fameux mou de ceinture responsable d'une sollicitation biomécanique du corps humain après accident.
Rétracteur de ceinture mécanique
Dans le cas du rétracteur mécanique, c'est un capteur mécanique qui détecte la collision et déclenche la libération de l'énergie du rétracteur via un mécanisme de commande. Un élément de transmission de la force tire la boucle de ceinture en biais vers le bas et tend ainsi la sangle sur le corps du passager. Lorsque la force s'établit ensuite sur la sangle, un système de verrouillage bloque la boucle de ceinture dans chaque position tendue. Le passager se trouve ainsi mieux solidarisé avec le véhicule.
En cas de collision frontale, c'est le capteur de choc mécanique qui active le système. Un ressort précontraint tire la boucle de ceinture en arrière. Les sangles se tendent sur l'épaule et l'abdomen.
Rétracteur de ceinture pyrotechnique
Le rétracteur de ceinture pyrotechnique est une évolution du rétracteur de ceinture mécanique permettant de réduire encore plus rapidement le mou de ceinture.
Les rétracteurs de ceinture pyrotechniques sont allumés par le boîtier électronique airbag ou les satellites du siège.Une unité pyrotechnique provoque la tension de la ceinture de sécurité.
Prétensionneur/rétracteur de ceinture pyrotechnique
Prétensionneur de ceinture pyrotechnique .
Rétracteur pyrotechnique d'enrouleur .
Avec le prétensionneur de ceinture pyrotechnique, la réduction du mou de ceinture est réalisée par le frottement dans les systèmes de renvoi de sangle essentiellement au niveau des épaules.
Les capteurs et l'électronique de commande activent une unité pyrotechnique qui met en rotation l'axe du système automatique par le biais d'un câble enroulé.
Pour éliminer l'effet bobine de film, un dispositif de blocage maintient la sangle en cas de déplacement du passager vers l'avant.
Actuellement, les rétracteurs pyrotechniques d'enrouleur peuvent être montés uniquement sur les sièges arrière latéraux.
L'espace réduit disponible sous la banquette arrière ne permet pas de réaliser une solution semblable au rétracteur de ceinture avant. Aussi l'élimination du mou de ceinture est-elle réalisée par le recul de la sangle au niveau de la ferrure.
Le mécanisme d'enroulement constitue le point de fixation supérieur, le rétracteur de ceinture arrière le point de fixation inférieur.
Les rétracteurs de ceinture sont allumés par les satellites ou le module du siège. Une unité pyrotechnique provoque la tension de la ceinture de sécurité.
Système de ceintures intégrées au siège
Avec le système de ceinture intégré au siège (système SGS), tous les éléments de la ceinture, y compris les points de renvoi, sont décalés à l'intérieur du siège. Sur les véhicules sans montant B, en cas de collision, toutes les forces sont transmises dans le plancher.
De plus, les appuie-tête et le point de renvoi supérieur de la ceinture se déplacent automatiquement en fonction du réglage du siège en profondeur.
En cas de collision, un rétracteur de ceinture supérieur situé juste à la sortie supérieure de ceinture limite encore le déplacement du passager vers l'avant. L'ensemble de cette disposition réduit les longueurs de sangle libres à un minimum.
Les trois points d'ancrage de la ceinture se déplaçant tous avec le réglage du siège, la géométrie de la ceinture garantit automatiquement le meilleur enlacement possible du corps indépendamment de la position du siège et de la taille de la personne.
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Appuie-tête actif
Les appuie-tête actifs sont intégrés dans les sièges conducteur et passager avant.
Fonction
En cas de collision arrière, la tête bascule en arrière, car elle se trouve être la partie la plus inerte du corps du fait de la trop grande distance par rapport à l'appuie-tête. Ce mouvement de bascule peut provoquer des lésions graves au niveau des vertèbres cervicales (coup du lapin).
Pour réduire la distance entre la tête et l'appuie-tête en cas de choc arrière, l'appuie-tête actif bascule en avant pour se rapprocher de la tête.
En cas de choc arrière, deux capteurs de choc ou satellites additionnels placés dans la partie arrière du véhicule activent le générateur de gaz logé dans le dossier du siège. La tige du piston du générateur de gaz déplace un coulisseau. Ce coulisseau déplace vers l'avant un tube-support sur lequel est fixé l'appuie-tête, réduisant ainsi la distance entre la tête et l'appuie-tête.
Selon le réglage en hauteur de l'appuie-tête, on obtient ainsi une course de réglage comprise entre 40 et 60 mm.
Système de protection au retournement
Le système de protection au retournement constitue une fonction de sécurité supplémentaire dont bénéficient certains cabriolets BMW. En cas de retournement ou dans d'autres situations favorisant le retournement, le système de protection au retournement sort, se bloque mécaniquement, contribuant ainsi au maintien d'un espace de survie suffisant pour les passagers.
Il convient tout d'abord d'aménager un accès (ouverture d'assistance) vers les personnes (enfermées ou coincées).
Comme pour toutes les autres mesures ultérieures, il faut appliquer des méthodes douces et adaptées aux patients.
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Fonction BMW série 1 E88, série 3 E93, série 6 E64 et MINI cabriolet R57
Protection en cas de retournement de la série 6 E64 en position normale et déclenché (à droite) Deux arceaux de sécurité mobiles sont logés dans une structure derrière les deux sièges arrière.
Le système de protection au retournement est un système autonome qui n'a pas de liaison avec le boîtier électronique d'airbag.
Sur les modèles de la série 3 (E93), l'électronique de commande (contrôleur de protection antiretournement) est logée près de l'arceau de sécurité droit dans la structure.
Sur les modèles de la série 6 (E64), le détecteur de retournement se trouve dans l'un des satellites.
En mode de fonctionnement normal, les arceaux de sécurité sont rentrés dans la structure. Les arceaux de sécurité sont précontraints dans la direction de sortie par un ressort et maintenus par le dispositif de verrouillage de l'actionneur.
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BMW série 3 E93 et MINI cabriolet R57
Si un retournement imminent est détecté par l'électronique de commande du contrôleur de protection antiretournement, les deux actionneurs sont directement commandés. Les arceaux de sécurité sortent sous l'action du ressort et se verrouillent mécaniquement dans leur position de fin de course.
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BMW Série 6 E64
Si un retournement imminent est détecté par le détecteur de retournement situé dans le satellite, les données correspondantes sont envoyées, via un système de bus photorécepteur, au module sécurité et passerelle (SGM). En même temps, le signal de déclenchement du système de protection au retournement est envoyé au module SGM via un câble de cuivre (câble d'armement). De ce fait, les deux actionneurs sont activés via un étage de sortie. Les arceaux de sécurité sortent par l'action du ressort.
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Fonction série 3 E36 et E46
Déclenchement du système de protection au retournement de la série 3 E46 (A) et E36 (B) cabriolet
Sur les modèles de la série 3 (E36), le système de protection au retournement est constitué de deux arceaux de sécurité situés derrière les appuie-tête des banquettes arrière (visibles) et, sur les modèles de la série 3 (E46), de deux arceaux de sécurité situés dans les appuie-tête de la banquette arrière (escamotés).
Le système de protection au retournement est un système autonome qui n'a pas de liaison avec le boîtier électronique d'airbag.
Le détecteur de retournement est vissé directement sur le cache de protection derrière la banquette droite.
Le détecteur de retournement comprend :
Un capteur à nivelles pour la détection de l'inclinaison du véhicule, de l'accélération longitudinale et de l'accélération transversale
Un capteur d'accélération pour la détection de la perte de contact avec la route.
Une électronique d'évaluation avec autodiagnostic.
Deux condensateurs destinés à fournir la réserve d'énergie nécessaire au déclenchement des arceaux de sécurité quand la tension du réseau de bord est défaillante
Lorsque les valeurs limites sont atteintes, le détecteur de retournement intégré donne l'ordre à l'actionneur de libérer les verrouillages. Un électroaimant actionne le verrouillage et libère l'arceau de sécurité soumis à l'action d'un ressort. Les arceaux de sécurité sortent et se verrouillent mécaniquement en position de fin de course.
Capot actif
En cas de collision avec un piéton, le capot est levé. Ceci crée une zone de déformation qui protège le piéton.
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Fonction
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Une fibre optique est intégrée entre le support de bouclier pare-chocs et l'absorbeur de chocs. La fibre optique est raccordée à un capteur et posée de nouveau vers le capteur par le biais d'une boucle au niveau du côté opposé du véhicule.
Lorsqu'une force est exercée sur la fibre optique, elle se déforme entre les structures parasites. L'intensité de la lumière transmise via la fibre optique est alors réduite. La réduction de l'intensité de la lumière est proportionnelle à la force exercée. Par conséquent, la variation de l'intensité de la lumière transmise en fonction de la masse et de la rigidité de l'objet percuté génère un signal caractéristique.
Ce signal est mesuré par le capteur et transmis au module de sécurité accident ACSM via une ligne de transmission de données. Le module de sécurité accident ACSM détermine à partir de ces données et des données fournies par le capteur d'accélération centralisé logé dans le bouclier si la valeur seuil pour la détection d'une collision avec un piéton a été atteinte ou dépassée et procède ainsi au déclenchement des actionneurs au niveau du capot.
Les actionneurs sont déclenchés de manière pyrotechnique et lèvent le capot. En outre, les ressorts à gaz du capot aident à lever le capot.
Le capot actif n'est déclenché qu'à des vitesses d'environ 20 à 55 km/h. Pour des raisons de sécurité, le système peut également se déclencher dans de rares cas lorsqu'une collision avec un piéton ne peut pas être exclue clairement, par exemple :
lors d'une collision avec une poubelle ou un poteau de délimitation
lors d'une collision avec des animaux
en cas d'impact de gravillon
en cas de choc contre une congère
Après le déclenchement du capot actif, un message check-control s'affiche dans le combiné d'instruments et sur l'écran central CID.
Une fois le déclenchement réalisé, il n'est plus possible de remettre le capot dans la position d'origine. La protection 1 Serrure de capot avant droite (avec actionneur) 6 Fibres optiques
2 Câble 7 Capteur central (accélération)
3 Charnière de capot moteur droite (avec actionneur) 8 Actionneur (sur la charnière de capot moteur) 4 Charnière de capot moteur gauche (avec actionneur) 9 Capteur (fibre optique)
5 Serrure de capot avant gauche (avec actionneur) 10 Structure parasite
piétons active n'est de nouveau disponible qu'après un remplacement des composants. En cas de protection piétons déclenchée, il est possible de poursuivre la route avec prudence à une vitesse maximale de 80 km/h.
Carrosserie et matériaux
Structure de la carrosserie
Des aciers à résistance plus élevée, des épaisseurs de paroi plus importantes et des structures multicoques permettent d'optimiser la stabilité des véhicules et, par là même, la sécurité des passagers.
La première condition pour le découpage de la carrosserie, c'est que l'on utilise des cisailles hautes performances modernes, car des découpeuses hydrauliques assez anciennes risqueraient de ne pas être assez puissantes.
Les cisailles hautes performances doivent être utilisées correctement par un personnel doté de la formation requise.
La zone de découpe optimale est indiquée sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
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Matériaux
Le type et la proportion des matériaux respectifs diffèrent selon les séries de modèles.
Les éléments de renfort des structures dans les montants A et B sont surtout présents sur les cabriolets, les roadster et les coupés. A ce niveau, ces véhicules posent en effet des exigences de stabilité particulièrement élevées.
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Magnésium moulé sous pression
On peut rencontrer du magnésium moulé sous pression dans la zone du compartiment moteur et au niveau du tableau de bord.
vitrage
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Verre trempé (de sécurité) (ESG)
Le verre trempé de sécurité (ESG) est du verre ayant subi un pré-traitement thermique et pouvant supporter des charges élevées. En cas de charge trop élevée, il explose en de nombreux morceaux aux arêtes qui ne sont pas particulièrement vives.
Le verre trempé (de sécurité) est utilisé pour les vitres latérales, les lunettes arrière et le toit ouvrant relevable.
Remarque :
Lors des travaux de sauvetage sur le véhicule, les vitres en verre trempé de sécurité peuvent se briser subitement. Selon la situation du véhicule accidenté et l'importance des travaux de sauvetage, les vitres en verre trempé de sécurité devraient être enlevées au préalable. Il est possible d'enlever les vitres en verre trempé de sécurité en les soumettant à une charge ponctuelle, p. ex. au moyen d'un pointeau à ressort ou d'un marteau de secours. Il faudrait auparavant sécuriser les vitres en verre trempé de sécurité.
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Verre feuilleté (VSG)
Le verre feuilleté (VSG) est constitué de deux vitres et d'une couche intermédiaire constituée par un film. En cas d'endommagement, les vitres restent largement intactes.
Le verre feuilleté est utilisé pour les pare-brise et, éventuellement, pour les vitres latérales. Les pare-brise sont collés sur la carrosserie.
Remarque :
Etant donné que les vitres en verre feuilleté ne peuvent pas éclater, il faut les enlever seulement lorsque les opérations de sauvetage en révèlent la nécessité.
Il est possible d'enlever les vitres en verre feuilleté au moyen de scies à verre spéciales ou de cisailles.
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Vitrage blindé
Certains véhicules sont dotés d'un vitrage blindé. On le reconnaît depuis l'extérieur à l'épaisseur plus importante des vitres.
Le vitrage blindé ne peut pas être cisaillé avec les appareils de désincarcération courants.
Système électrique - Gestion de la batterie
Batteries 12 V
Remarques relatives à l'intervention
Il faudrait déterminer la manière de procéder sur la base de l'évaluation de la situation sur le lieu d'intervention.
Le sauvetage peut être considérablement facilité par l'utilisation de systèmes électriques actifs comme p. ex. les lève- vitre électriques, le réglage du siège ou le réglage de la colonne de direction. Aussi la décision de déconnecter la batterie incombe-t-elle aux personnes assumant la direction des opérations sur place.
Dans certains cas rares, des câbles endommagés sur les véhicules accidentés peuvent constituer une source d'inflammation en dépit des précautions prises. La déconnexion des batteries peut réduire considérablement le risque d''incendie.
En déconnectant les batteries, il est possible d'exclure le risque extrêmement faible de déclenchement involontaire du Attention
Risque de blessure !
Avant d'enlever les vitres, il faudrait par principe protéger les passagers de la poussière et des éclats de verre.
système de retenue (airbags, rétracteurs de ceinture).
Il faut couper le contact.
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Positionnement des batteries 12 V
Équipement possible avec une ou deux batteries.
Selon le véhicule, les batteries 12 V se trouvent dans le compartiment moteur ou dans le coffre à bagages.
Exception : sur les modèles E34 et E32, la batterie 12 V se trouve dans le compartiment moteur ou sous la banquette.
Le positionnement précis des batteries 12 V est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
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Positionnement des câbles plus de la batterie
Si la batterie 12 V ne se trouve pas dans le compartiment moteur, le câble plus de batterie (rouge) passe généralement le long du soubassement du véhicule vers le moteur.
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Borne de batterie de sécurité SBK
La borne de sécurité de la batterie se trouve au pôle positif de la batterie.
Ne pas écraser, ni sectionner, ni échauffer l'amorce de la borne de sécurité de la batterie !
La borne de sécurité de la batterie déconnecte seulement le câble plus de batterie entre la batterie et le démarreur/l'alternateur !
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Identification
Pas de repère identifiant .
Fonction
Afin de minimiser le risque de court-circuit en cas d'accident, le réseau de bord des véhicules BMW est divisé en deux circuits : le circuit d'alimentation du réseau de bord et le circuit de démarreur.
En cas d'accident, lorsque les critères décisifs sont remplis, le boîtier électronique d'airbag ou l'un des satellites envoie l'ordre de mise à feu de la charge propulsive sur la borne de sécurité de la batterie. Le volume de gaz ainsi généré pousse la broche de câble hors de la fixation de la cosse de batterie, coupant ainsi la connexion entre la batterie et le démarreur/l'alternateur.
Les autres consommateurs restent sous tension grâce à leur propre branchement sur la batterie (circuit d'alimentation du réseau de bord).
La procédure de déclenchement dure env. 3 ms au total.
Déconnexion des batteries
Lors de la déconnexion des batteries, tenir compte des remarques suivantes :
Couper le contact.
Déconnecter d'abord le pôle négatif, puis le pôle positif.
Lorsque le véhicule est équipé de deux batteries, toujours déconnecter les deux batteries.
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Remarque : Les rétracteurs de ceinture mécaniques ne peuvent pas être désactivés du fait de la déconnexion de la batterie.
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Attention : Si le véhicule ne peut pas être mis hors tension :
Ne pas se placer dans la zone de déploiement des airbags non déclenchés et ne pas y déposer de matériel, surtout lorsqu'il s'agit d'appareils de désincarcération lourds.
S'occuper des blessés du mieux possible en les approchant par le côté.
Batterie haute tension
Les batteries haute tension ont une tension allant de 60 V à 1 000 V.
Pour des informations détaillées sur les différents véhicules, voir Cartes de sauvetage.
ActiveHybrid 7 F04, F01, F02, voir carte de sauvetage de la Berline série 7
ActiveHybrid 5 F10, voir carte de sauvetage de la Berline série 5
ActiveHybrid 5 F18PHEV, voir carte de sauvetage de la Berline série 5
ActiveHybrid 3 F30, voir carte de sauvetage de la Berline série 3
X5 ActiveHybrid F15PHEV, voir carte de sauvetage du SAV X5.
X6 ActiveHybrid E72, voir carte de sauvetage du SAV X6.
BMW Active E, E82, voir la carte de sauvetage de la Série 1
MINI E, voir carte de sauvetage de la MINI E.
BMW eDrive, voir carte de sauvetage I01, I12 .
Pour d'autres informations détaillées sur la technologie haute tension, voir le Guide du sauveteur.
Systèmes propulseurs alternatifs
Véhicules électriques
Pour plus de précisions sur la MINI E, voir carte de sauvetage de la MINI E.
Pour plus de précisions sur la BMW Active E, voir la carte de sauvetage de la Série 1.
Pour plus de précisions sur le BMW eDrive, voir carte de sauvetage I01, I12.
Véhicules hybrides
Pour plus de précisions sur l'ActiveHybrid 7 F04, F01, F02, voir carte de sauvetage de la Berline série 7.
Pour plus de précisions sur l'ActiveHybrid 5 F10, F18PHEV voir carte de sauvetage de la Berline série 5.
Pour plus de précisions sur l'ActiveHybrid 3 F30, voir carte de sauvetage de la Berline série 3.
Pour plus de précisions sur le X5 ActiveHybrid F15PHEV, voir carte de sauvetage du SAV X5.
Pour plus de précisions sur le X6 ActiveHybrid E72, voir carte de sauvetage du SAV X6.
Pour d'autres informations détaillées sur les variantes d'entraînement, voir le Guide du sauveteur.
Carburants et réservoirs de carburant
Carburants
Moteur diesel : Gazole DIN EN 590 Moteur à essence :
Super Plus, 98 RON
super sans plomb, 95 RON
Essence ordinaire sans plomb, 91 RON .
Réservoir de carburant
Le réservoir de carburant se trouve dans la zone de l'essieu arrière sur le soubassement du véhicule.
Exception : Sur les modèles E32 et la Berline E34, le réservoir de carburant se trouve dans la zone du coffre à bagages.
Le positionnement précis du réservoir de carburant est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
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Trappe de réservoir
BMW : La trappe de réservoir se trouve sur le côté droit.
MINI : La trappe de réservoir se trouve sur le côté gauche.
Le positionnement précis de la trappe de réservoir est indiqué sur les cartes de sauvetage de chaque véhicule.
Questions les plus fréquentes sur le système airbag
Comment fonctionne un airbag ?
L'accélération enregistrée par les capteurs est intégrée et analysée. L'amorçage des sacs gonflables requis a lieu dès que les seuils de déclenchement correspondants sont dépassés. L'amorce du générateur de gaz reçoit la tension d'allumage du boîtier électronique airbag ou du satellite concerné. Le gaz généré afflue dans l'airbag.
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Comment reconnaître si un véhicule est équipé d'airbags ?
Inscription « AIRBAG » ou « SRS » ou « SRS-AIRBAG » sur le volant, le tableau de bord, la garniture de porte et la garniture du montant A, le montant C, le côté extérieur du dossier du siège conducteur et du siège du passager avant.
En cas de doute, il y a lieu de supposer la présence d'airbags sur les véhicules récents.
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De la fumée se dégage-t-elle pendant l'amorçage ?
Il se produit essentiellement un dégagement de poussière dû à la poudre de talc dont a été enduit l'airbag à l'usine.
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L'airbag chauffe-t-il ?
L'airbag ne chauffe pas. Seuls les composants internes du module airbag atteignent des températures élevées à la suite du déclenchement. Ces composants se trouvent à proximité de la fixation de l'airbag et ne présentent aucun danger pour
le sauveteur. Les pièces mettent environ 15 minutes à refroidir.
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Les résidus contiennent-ils de l'azoture de sodium ?
L'azoture de sodium, qui est le combustible solide du générateur de gaz, se consume entièrement à l'amorçage du générateur et se transforme chimiquement à 100 %. Le produit de la réaction se compose essentiellement d'azote inoffensif, qui constitue près de 80 % de l'air que nous respirons.
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Quelles mesures préalables faut-il prendre si un module airbag non déclenché est endommagé mécaniquement ?
Dans le cas extrêmement improbable d'une détérioration du générateur de gaz de l'airbag, le combustible solide comprimé sous forme de pastilles pourrait s'échapper. Dans un tel cas, il faut impérativement éviter tout contact avec la peau (porter des gants et des lunettes de protection). Les pastilles doivent être traitées et éliminées à part. Il faut les tenir à l'écart de toute source d'ignition (électricité, feu, etc.).
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Existe-t-il un risque d'explosion du générateur de gaz en cas d'incendie ?
Le générateur de gaz est conçu pour se déclencher normalement en cas d'incendie lorsque la température sur sa surface dépasse 200 °C.
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Est-il possible d'utiliser de l'eau comme produit d'extinction ?
Oui. Tout agent extincteur efficace peut aussi être employé sur les véhicules équipés d'airbags.
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Peut-on respirer sans problème l'air de l'habitacle après le déclenchement d'un airbag ?
Oui. Des analyses chimiques et médicales en ont confirmé le caractère inoffensif. Une irritation temporaire des voies respiratoires n'est cependant pas exclue.
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Si l'airbag ne s'est pas déclenché lors du choc, est-il vraisemblable qu'il se déclenche après le choc ? Non. Les capteurs de choc réagissent aux particularités physiques d'un accident.
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Y a-t-il un danger pour le premier sauveteur ?
Non. Un premier sauveteur (secouriste sans appareil de sauvetage) trouve devant lui la même situation qu'en marche normale. Les airbags ne se déclenchent pas sur le véhicule immobilisé.
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Si l'airbag ne s'est pas déclenché lors du choc, comment peut-on désactiver le système ? Couper le contact. Déconnecter les deux câbles de la batterie (d'abord le pôle négatif puis le pôle positif).
Le risque de déclenchement pendant les opérations de secours est ainsi éliminé. exceptions, voir chapitre "Airbag“.
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Le personnel de secours doit-il attendre que le système airbag soit désactivé avant de commencer le sauvetage ?
Non. Couper le contact. Déconnecter les deux câbles de la batterie (d'abord le pôle négatif puis le pôle positif).
Si les points abordés à propos du "comportement des systèmes de retenue et de sécurité après un accident" sont respectés, le sauvetage des passagers peut commencer aussitôt..
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Comment faut-il réagir si des personnes sont coincées, si certains airbags ne se sont pas déclenchés et s'il n'est pas possible de couper le circuit électrique du véhicule ?
Mettre immédiatement en oeuvre une assistance médicale de secours.
Créer en priorité des ouvertures d'accès.
Contrôle : quels systèmes airbag non déclenchés se trouvent à bord et sont situés dans la zone de travail des sauveteurs et secouristes ?
Dans la mesure du possible, ne pas tirer la colonne de direction au moyen de l'écarteur.
ne pas sectionner de câbles dans les zones des systèmes airbag (risque minimal de déclenchement de l'airbag à la suite d'un court-circuit)
Espace de déploiement d'un airbag non déclenché : Entreprendre les mesures de protection vis-à-vis du blessé
S'occuper du blessé en l'approchant par le côté.
Dans la mesure du possible, ne pas placer la tête ni le buste dans la zone d'action de l'airbag pendant les opérations effectuées sur le véhicule avec un appareil de sauvetage lourd.
Ne pas se tenir dans la zone de déploiement des airbags non déclenchés et n'y déposer aucun matériel, en particulier les appareils de sauvetage lourds.
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D'autres techniques de sauvetage peuvent-elles aussi être appliquées ?
Oui, la décision définitive concernant la méthode de sauvetage est toujours une décision qui doit être prise sur place d'un commun accord par le responsable technique du secours et le médecin d'urgence ou le personnel de secours. Il convient alors de prendre en compte tout particulièrement les possibilités techniques et tactiques existantes ainsi que le
déroulement de l'accident et le degré de destruction du véhicule.
Technique haute tension / hybride
BMW i - la sécurité du système eDrive est un élément essentiel de tous les véhicules BMW i
La sécurité du système eDrive est un élément essentiel du développement des véhicules. De nombreuses mesures ont été prises pour garantir la fiabilité des systèmes même en cas d'accident.
Système haute tension intégralement isolé.
Coupure de sécurité automatique de la batterie haute tension en cas d'accident avec déclenchement de l'airbag.
Surveillance permanente des câbles haute tension et d'autres critères pertinents sur le plan de la sécurité, avec processus de sécurité automatiques.
Tous les systèmes ont fait preuve de leur sécurité dans des essais de crash et des contrôles de série. Les tests des systèmes BMW ont démontré que leur sécurité dépasse nettement les exigences du législateur.
Que signifie " système haute tension " dans un véhicule ?
Les véhicules à systèmes haute tension sont équipés de composants haute tension qui fonctionnent à des tensions supérieures à 60 V de tension continue ou 25 V de tension alternative. Les composants dont sont dotés ces véhicules requièrent parfois des puissances électriques élevées. Le réseau de bord haute tension des véhicules hybrides et électriques fonctionne avec des tensions continues allant jusqu'à 650 V et doit fournir une énergie électrique élevée.
Quels sont les composants d'un véhicule hybride ?
Outre l'unité de commande, tout véhicule hybride est constitué des composants essentiels suivants :
Batterie haute tension
Câbles haute tension
Electronique de machine électrique
Moteur(s) électrique(s) et alternateur(s)
Récapitulatif des composants haute tension à l'exemple du X6 ActiveHybrid E72 : Indice Explication
1 Electronique de machine électrique
2 Compresseur électrique de fluide frigorigène
3 Boîte de vitesses active avec moteurs électriques/alternateurs pour Full Hybrid 4 Câbles haute tension
5 Batterie haute tension
Récapitulatif des composants haute tension à l'exemple de la série 3 ActiveHybrid 3 F30 :
Sécurité haute tension
En cas de manipulation incorrecte, le système haute tension est une source de danger. Aussi le véhicule est-il doté d'un concept de sécurité global. La réparation, la maintenance et le service des composants haute tension, y compris des câbles haute tension oranges, doivent être confiés uniquement à des professionnels possédant la formation requise. Il est interdit d'effectuer soi-même des travaux de réparation sur le système haute tension.
Informations supplémentaires sur la sécurité haute tension
La batterie haute tension se trouve dans la zone protégée des collisions. Détails, voir Cartes de sauvetage.
Le système haute tension est désactivé (hors tension) en débranchant le coupe-circuit haute tension de sauvetage
Le système haute tension est galvaniquement séparé de la masse.
Toutes les connexions et tous les connecteurs des composants haute tension du véhicule sont protégés contre les contacts.
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Le système haute tension est déconnecté dans les cas suivants :
La connexion de l'emplacement de débranchement de sauvetage haute tension est coupée
En cas de détection d'une collision entraînant le déclenchement d'airbags et/ou de rétracteurs de ceinture, ou
Indice Explication
1 Compresseur électrique de fluide frigorigène 2 propulseur électrique
3 Electronique de machine électrique 4 Batterie haute tension
Quand la borne du pôle négatif de la batterie 12 V est débranchée
Batterie haute tension y compris emplacement de débranchement de sauvetage haute tension
Exemple X6 ActiveHybridE72
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Exemple série 3 ActiveHybrid 3 F30 :
Dans les concepts de sécurité des constructeurs automobiles, l'emplacement de débranchement haute tension de sauvetage joue un rôle essentiel. Dans tous les concepts, il a la même fonction, c.-à-d. de couper le circuit de la batterie haute tension au véhicule. Dès que la connexion de l'emplacement de débranchement de sauvetage haute tension est coupé, le circuit en dehors de la sont interrompus.
Electronique de machine électrique
Indice Explication
1 Batterie haute tension 2 Coupe-circuit haute tension 3 Câbles haute tension
Indice Explication
1 Batterie haute tension 2 Coupe-circuit haute tension
3 Connexion pour câbles haute tension
Dans la technologie hybride, le système électronique pour machines électriques EME est utilisé pour la conversion des courants. L'EME est désigné comme convertisseur, resp. aussi comme inverseur. Celui-ci convertit en courant continu le courant alternatif produit dans l'alternateur haute tension. Comme tous les autres composants haute tension, l'inverseur ne doit être ouvert en aucun cas car des tensions élevées peuvent s'établir à l'intérieur.
propulseur électrique
Le propulseur électrique de l'ActiveHybrid 5 est une machine synchrone excitée en permanence. Il peut convertir l'énergie électrique de la batterie haute tension en énergie de mouvement, entraînant le véhicule. Elle permet de rouler à l'énergie électrique à des vitesses atteignant environ 60 km/h comme d'apporter un soutien au moteur à combustion interne, p. ex. dans les manoeuvres de dépassement (fonction Boost), ou de réaliser une assistance de couple active lors des changements de rapport.
Inversement, en phase de freinage et en phase de décélération, le propulseur électrique convertit l'énergie cinétique en
énergie électrique et stocke celle-ci dans la batterie haute tension (récupération d'énergie).
Câbles haute tension
Les câbles haute tension (1) relient ensemble les composants haute tension, par exemple la batterie haute tension à l'électronique machines ou l'électronique machines au moteur-alternateur. Les câbles haute tension sont identifiables à leur isolation orange (gainage).
Identification des batteries haute tension
Identification des autres composants haute tension
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Autres informations :
Pour les véhicules accidentés, il est impératif de se reporter aux informations et procédures spécifiques au véhicule contenues dans la carte de sauvetage du véhicule concerné !
Assistance en cas d'accident & récupération de véhicules avec
système haute tension après la VDA (Verband der Automobilindustrie (Fédération allemande de l'industrie automobile))
Réponse à des questions fréquentes / FAQ (Frequently Asked Questions) .
Structure
1. Reconnaissance/identification du véhicule 2. Risque d'électrocution
3. Danger lié à l'accumulateur d'énergie haute tension 4. Danger chimique
5. Danger thermique (incendie) 6. Infrastructure de charge électrique 7. Véhicules immergés dans l'eau
8. Remorquage, récupération, transport, dépannage BMW et gardiennage 9. Autres informations
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1. Reconnaissance/identification du véhicule
1.1 Comment peut-on reconnaître qu'il s'agit d'un véhicule doté d'un système haute tension ?
Les désignations de type à l'arrière du véhicule, comme Hybrid, eDrive ou autres inscriptions supplémentaires sur le panneau latéral avant par exemple ou d'autres emplacements similaires, l'indiquent.
Si un véhicule ne dispose d'aucune désignation de type particulière, les caractéristiques suivantes peuvent indiquer qu'il s'agit d'un véhicule à haute tension :
En Allemagne, depuis janvier 2013, les centrales des services d'intervention rapide ont la possibilité de faire identifier les véhicules immatriculés en Allemagne à partir du numéro d'immatriculation, de telle sorte qu'ils puissent clairement trouver les consignes applicables selon la fiche correspondante de données de sauvetage.
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2. Risque d'électrocution
2.1 Après un accident, le contact avec le véhicule ou avec certains de ses éléments présente-t-il un risque d'électrocution ?
La mise en danger de personne n'a, en fait, pas de raison d'être, mais ceci dépend du type d'accident.
Les véhicules sont dotés de plusieurs mécanismes de protection différents.
En cas de doute, il faut désactiver manuellement le système HT du véhicule, dans la mesure du possible (voir la question 2.4).
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2.2 Sur un véhicule électrique/hybride accidenté, est-il possible de constater si le système HT est désactivé ?
Une visualisation directe de l'état « hors tension » après un accident n'est pas possible en raison des dommages des plus divers qui peuvent se produire lors d'un accident.
En cas de doute, il faut désactiver manuellement le système HT du véhicule, dans la mesure du possible (voir la question 2.4).
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2.3 Est-ce qu'un véhicule garé impliqué dans un accident (collision avec un véhicule arrêté) peut présenter des risques sur le plan électrique ?
Le système HT du véhicule peut être également actif à l'arrêt (par ex. climatisation à l'arrêt).
En règle générale, sur des véhicules HT impliqués dans une collision à l'arrêt, il n'y a pas de déclenchement des airbags, de telle sorte qu'il ne s'ensuit pas non plus de coupure du système HT.
- Prise d'alimentation électrique de charge - Câbles haute tension orange
- Plaquette d'avertissement sur les composants électriques HT - Symbole de charge sur le combiné d'instruments
- Identifications sur le tableau de bord - Absence de système d'échappement
L'absence de ces caractéristiques ne signifie toutefois pas forcément qu'il ne s'agit pas d'un véhicule à système haute tension.
- Le système HT est protégé contre les risques de contact.
- Sur le plan électrique, le système HT est totalement isolé de la carrosserie du véhicule (séparation galvanique / électrique).
- En cas d'accident grave avec déclenchement des airbags, le système HT se désactive dans la plupart des véhicules.Des mécanismes de protection similaires peuvent également être montés.
(Détails, voir fiche de données de sauvetage spécifique au véhicule)
