Réponse à des questions fréquentes / FAQ (Frequently Asked Questions) .
Structure
1. Reconnaissance/identification du véhicule 2. Risque d'électrocution
3. Danger lié à l'accumulateur d'énergie haute tension 4. Danger chimique
5. Danger thermique (incendie) 6. Infrastructure de charge électrique 7. Véhicules immergés dans l'eau
8. Remorquage, récupération, transport, dépannage BMW et gardiennage 9. Autres informations
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1. Reconnaissance/identification du véhicule
1.1 Comment peut-on reconnaître qu'il s'agit d'un véhicule doté d'un système haute tension ?
Les désignations de type à l'arrière du véhicule, comme Hybrid, eDrive ou autres inscriptions supplémentaires sur le panneau latéral avant par exemple ou d'autres emplacements similaires, l'indiquent.
Si un véhicule ne dispose d'aucune désignation de type particulière, les caractéristiques suivantes peuvent indiquer qu'il s'agit d'un véhicule à haute tension :
En Allemagne, depuis janvier 2013, les centrales des services d'intervention rapide ont la possibilité de faire identifier les véhicules immatriculés en Allemagne à partir du numéro d'immatriculation, de telle sorte qu'ils puissent clairement trouver les consignes applicables selon la fiche correspondante de données de sauvetage.
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2. Risque d'électrocution
2.1 Après un accident, le contact avec le véhicule ou avec certains de ses éléments présente-t-il un risque d'électrocution ?
La mise en danger de personne n'a, en fait, pas de raison d'être, mais ceci dépend du type d'accident.
Les véhicules sont dotés de plusieurs mécanismes de protection différents.
En cas de doute, il faut désactiver manuellement le système HT du véhicule, dans la mesure du possible (voir la question 2.4).
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2.2 Sur un véhicule électrique/hybride accidenté, est-il possible de constater si le système HT est désactivé ?
Une visualisation directe de l'état « hors tension » après un accident n'est pas possible en raison des dommages des plus divers qui peuvent se produire lors d'un accident.
En cas de doute, il faut désactiver manuellement le système HT du véhicule, dans la mesure du possible (voir la question 2.4).
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2.3 Est-ce qu'un véhicule garé impliqué dans un accident (collision avec un véhicule arrêté) peut présenter des risques sur le plan électrique ?
Le système HT du véhicule peut être également actif à l'arrêt (par ex. climatisation à l'arrêt).
En règle générale, sur des véhicules HT impliqués dans une collision à l'arrêt, il n'y a pas de déclenchement des airbags, de telle sorte qu'il ne s'ensuit pas non plus de coupure du système HT.
- Prise d'alimentation électrique de charge - Câbles haute tension orange
- Plaquette d'avertissement sur les composants électriques HT - Symbole de charge sur le combiné d'instruments
- Identifications sur le tableau de bord - Absence de système d'échappement
L'absence de ces caractéristiques ne signifie toutefois pas forcément qu'il ne s'agit pas d'un véhicule à système haute tension.
- Le système HT est protégé contre les risques de contact.
- Sur le plan électrique, le système HT est totalement isolé de la carrosserie du véhicule (séparation galvanique / électrique).
- En cas d'accident grave avec déclenchement des airbags, le système HT se désactive dans la plupart des véhicules.Des mécanismes de protection similaires peuvent également être montés.
(Détails, voir fiche de données de sauvetage spécifique au véhicule)
En cas d'accident grave, il faut donc désactiver le système HT du véhicule (voir fiche de données de sauvetage).
Ceci s'applique aussi bien à des véhicules branchés à une station de charge électrique qu'aux véhicules en stationnement qui ne sont pas branchés à une station de charge.
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2.4 Les forces d'intervention peuvent-elles désactiver manuellement le système HT ?
Oui, les véhicules électriques/hybrides disposent de différentes possibilités de désactivation manuelle du système HT.
La plupart des véhicules possèdent un dispositif supplémentaire utilisable par les forces de sauvetage pour la désactivation du système HT. Il s'agit ici de lignes de coupe 12 volts. Celles-ci peuvent également être utilisées par les spécialistes autres que ceux de la haute tension pour désactiver le système HT.
Remarque : Ceci ne décharge pas l'accumulateur d'énergie HT, mais l'isole toutefois du reste du système HT.
La procédure recommandée pour la désactivation manuelle est décrite dans la fiche de sauvetage du constructeur automobile respectif.
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2.5 Quel risque présentent les câbles haute tension endommagés après un d'accident si les airbags ne se sont pas déclenchés ?
En principe, des câbles HT ou des composants HT endommagés présentent des dangers sur le plan électrique. Il est interdit de toucher à des câbles/composants HT.
Remarque : Les câbles HT sont toujours orange.
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3. Dangers liés à l'accumulateur d'énergie haute tension
3.1 Les accumulateurs d'énergie HT peuvent-ils être déchargés après un accident ?
Non, il n'est pas possible de procéder à une décharge électrique de l'accumulateur d'énergie haute tension sur les lieux de l'accident.
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3.2 Que faut-il faire sur les lieux de l'accident avec un accumulateur d'énergie HT endommagé dans le véhicule ?
Il est interdit de toucher à un accumulateur d'énergie HT endommagé.
Observer l'état de l'accumulateur d'énergie HT (par exemple dégagement de fumée).
Il est recommandé de demander à la centrale l'intervention d'un électricien qualifié en matière de systèmes haute tension, qui évaluera les risques électriques concrets et définira la procédure à suivre.
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3.3 Comment procéder avec un accumulateur d'énergie HT séparé du véhicule ou débranché par suite d'un accident (ou avec des éléments de cet accumulateur) ?
Dans un tel cas très peu probable, il faut s'attendre à ce que l'accumulateur d'énergie HT présente des dangers électriques, chimiques, mécaniques et thermiques.
Il est interdit de toucher à l'accumulateur d'énergie HT.
Il est recommandé de demander à la centrale l'intervention d'un électricien qualifié en matière de systèmes haute tension, qui évaluera les risques électriques concrets et définira la procédure à suivre.
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4. Danger chimique
4.1 Quelles sont les consignes à suivre en cas de fuite d'électrolyte d'accumulateurs d'énergie HT après un accident ?
D'une manière générale, les électrolytes sont irritants et inflammables, et peuvent être caustiques. Éviter impérativement tout contact avec la peau et l'inhalation des vapeurs.
Utiliser des liants classiques.
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4.2 Quels sont les dangers des « émanations » d'un accumulateur d'énergie HT ?
Dans le voisinage immédiat, les gaz sont irritants et inflammables, et peuvent être caustiques. C'est pourquoi il ne faut en aucun cas les inhaler.
Il faut alors interrompre le sauvetage et se concerter avec le poste de commandement des pompiers pour décider de la marche à suivre.
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5. Danger thermique (incendie)
5.1 En cas d'incendie, faut-il craindre à une explosion de l'accumulateur d'énergie haute tension ?
Une explosion des accumulateurs d'énergie HT est, en principe, exclue suite à la technique de sécurité correspondante mise en place.
La batterie haute tension et ses éléments sont munis de dispositifs de sécurité mécaniques qui s'ouvrent, par ex. en cas d'augmentation de la température ou de la pression due à un incendie, et assurent ainsi un dégazage contrôlé et une baisse de la pression.
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5.2 Est-ce qu'en cas d'incendie d'un véhicule électrique/hybride un dégagement de fumées toxiques est à craindre ?
Oui, en cas d'incendie d'un véhicule électrique/hybride, tout comme dans le cas de véhicules classiques, il faut s'attendre à ce que les fumées des matières brûlées, par ex. des matières plastiques, soient toxiques.
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5.3 Après un accident, l'accumulateur d'énergie haute tension risque-t-il de prendre feu quelque temps plus tard ?
Oui, comme avec les véhicules classiques, le risque d'incendie tardif ne peut pas être exclu. Ce risque se présente tout particulièrement si les accumulateurs d'énergie HT sont endommagés (voir aussi questions 8.5).
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5.4 Peut-on éteindre un véhicule à accumulateur d'énergie HT, et quel produit d'extinction peut-on utiliser ?
En principe oui.
L'eau doit être préféré comme produit d’extinction, car elle a aussi un effet refroidissant sur l'accumulateur HT. Il faut éteindre et refroidir à grande eau.
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6. Infrastructure de charge électrique
6.1 Que faire si un véhicule électrique/hybride est impliqué dans un accident (collision à l'arrêt) alors qu'il est raccordé à la station de charge ?
Si possible, débrancher le câble d'alimentation de charge du chargeur/du véhicule ou mettre la station de charge hors tension. Il faut impérativement débrancher le câble d'alimentation de charge du véhicule.
Avant de débrancher la station ou le véhicule, contrôler visuellement les câbles et les connecteurs pour endommagements éventuels.
En cas d'accident grave, il faut désactiver le système HT du véhicule (voir fiche de données de sauvetage).
Remarque : Indépendamment de la station de charge, le système HT du véhicule peut être également actif à l'arrêt (par ex. climatisation à l'arrêt).
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6.2 Que se passe-t-il si, en cas de vandalisme, quelqu'un sectionne le câble d'alimentation d'une station de charge publique au cours de la charge d'un véhicule électrique ?
Ce cas est couvert par l'infrastructure technique de la station de charge publique et le chargement est en règle générale arrêté.
L'exploitant de la station de charge publique doit être informé.
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7. Véhicules immergés dans l'eau
7.1 Un véhicule électrique/hybride immergé dans l'eau présente-t-il des dangers spécifiques ?
Le risque d'électrocution n'est pas plus important si le véhicule HT est immergé dans l'eau.
Les remarques des chapitres 2 et 3 sont également applicables dans cette situation.
Pour le sauvetage, la procédure est la même qu'avec les véhicules classiques.
Ceci s'applique aussi pour les carrosseries en composite de fibres de carbone.
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7.2 Est-ce que l'immersion d'un véhicule électrique/hybride dans une zone de protection des eaux (par ex. dans un barrage-réservoir) présente des risques pour l'eau potable ?
Par rapport aux véhicules classiques, il n'existe en principe aucun risque supplémentaire pour l'eau potable.
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8 Remorquage, récupération, transport, dépannage BMW et gardiennage
8.1 Quelles sont les consignes à respecter s'il faut écarter un véhicule électrique/hybride d'une zone à risque (par ex. d'un chantier d'autoroute) à l'aide d'un câble ou d'une barre de remorquage?
Le remorquage du véhicule hors de la zone à risque est toujours autorisé en roulant au pas.
Pour de plus amples renseignements sur les précautions à prendre pour le remorquage, consulter la notice d'utilisation du constructeur automobile.
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8.2 Quels sont les consignes à suivre pour le chargement d'un véhicule électrique/hybride sur une dépanneuse, après un accident grave ?
Avant le chargement, désactiver le système HT. Pour les indications à suivre, voir la notice d'utilisation du véhicule et la fiche de données de sauvetage.
Avant de remettre le véhicule au responsable des pouvoirs publics ou de l'entreprise de dépannage, il est recommandé de lui faire part des mesures prises par les pompiers (désactivation du système HT). Il faut en particulier attirer son attention sur les dangers potentiels des composants HT endommagés (par ex. risque d'électrocution ou d'incendie par l'accumulateur d'énergie HT).
Pour le chargement et le transport sur une dépanneuse, il faut suivre les prescriptions/normes nationales applicables (en Allemagne : BGI 800 et BGI 8664, BGI 8686 et BGI 5065).
Si l'on remet le véhicule à un tiers, il est recommandé de lui communiquer les mesures entreprises et de se les faire confirmer par écrit.
Lors d'un levage avec une grue/un cric ou d'un chargement, il est recommandé d'attirer l'attention sur les consignes suivantes :
Lors de travaux avec un treuil, veiller à ce qu'aucun composant HT ne soit endommagé.
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8.3 Quelles sont les consignes à suivre pour le transport/le remorquage de véhicules électriques/hybrides accidentés ?
Le véhicule devrait toujours être transporté sur une dépanneuse à plateau et conformément aux consignes du constructeur automobile.
Lors d'un remorquage par un bras de remorquage "paniers", il peut survenir des dommages au système électrique/hybride, quand les essieux moteurs restent sur la chaussée. Remarque : Prêter attention aux véhicules à transmission intégrale !
Dans la mesure du possible, les véhicules dont la batterie est endommagée devraient être amenés au réparateur agréé BMW et compétent le plus proche/au lieu d'entreposage sécurisé le plus proche (voir également question 8.5).
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8.4 Est-ce qu'il existe des restrictions concernant le passage dans un tunnel avec une dépanneuse transportant un véhicule électrique/hybride endommagé ?
Non, les véhicules à batterie et les véhicules hybrides ne sont pas soumis lors d'un enlèvement aux règles de l'ADR.
(Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route - Europäisches Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße)
L'entreprise de dépannage doit assurer la sécurité routière du transport en prenant en compte les mesures précédentes (voir 8.2) et le niveau d'endommagement. On veillera aux dangers potentiels émanant des composants HT endommagés (par ex. risque d'électrocution ou d'incendie par l'accumulateur d'énergie HT).
On prendra en compte les réglementations spécifiques au pays et à l'exploitant.
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8.5 Comment faut-il entreposer et conserver les véhicules électriques/hybrides accidentés ?
Les véhicules électriques/hybrides doivent, tout comme les véhicules classiques, être entreposés sur une aire de stationnement en plein air, à une distance suffisante d'autres véhicules, de bâtiments ou de tout autre objet inflammable, ce pour des questions de prévention des incendies.
Le véhicule doit être signalisé bien distinctement.
Cette précaution est particulièrement importante dans le cas où le véhicule serait livré en dehors des heures d'ouverture.
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9. Autres informations utiles
Pour l'identification des véhicules dotés de techniques de propulsion alternatives, les pompiers (allemands) appliquent la maxime « AUTO » composée des premières lettres (en Allemand) des quatre principes à suivre :
A = fuites de consommables
U = examiner le soubassement du véhicule T = ouvrir le bouchon de réservoir
O = examiner la surface .
Pour obtenir le nouvel état des FAQ (Frequently Asked Questions) selon le Verband der Automobilindustrie (Fédération allemande de l'industrie automobile), voir ci-après :
http://www.vda.de/de/publikationen/publikationen_downloads/detail.php?id=1200
Respecter en plus les prescriptions nationales spécifiques concernant les dangers électriques sur les lieux d'intervention (en Allemagne : le recueil de consignes d'intervention BGI/GUV-I 8677 fait foi).
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